aviasalonmaks

Национальный проект по беспилотным авиационным системам #БАС и пять сопутствующих ему федеральных проектов планируется опубликовать в январе, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на секретариат первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. О некоторых отраслевых показателях можно говорить уже сейчас. Так ежегодный объём производства БАС к 2030 году запланирован в объёме 32,5 тыс. штук. "Это выше почти в три раза текущего объёма производства. При этом планируется, что доля российских БАС составит 70% рынка в этих типах БАС", - отметили в секретариате. Консолидатором федерального спроса на БАС станет Государственная транспортная лизинговая компания, которая планирует запустить первый в России маркетплейс дронов. Планируется, что объём финансирования национального проекта за счёт бюджетных средств до 2030 года составит почти 700 млрд рублей. В 2024 году финансирование запланировано в размере 46,4 млрд рублей, 117 млрд рублей в 2025 году и по 149 млрд рублей в 2025 и 2026 годах. Геоскан #ЦитатаДня МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Заместитель Председателя Правительства - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл выездное заседание Совета технополиса "ЭРА" на базе военного полигона "Раевский" под Новороссийском, сообщает #Минпромторг. В ходе Совета состоялся динамический показ разработанных резидентами и предприятиями-участниками ВИТ "ЭРА" средств борьбы с БПЛА. Представленные комплексы способны обеспечивать защиту стационарных и мобильных объектов от БПЛА самолётного, вертолётного и мультироторного типов, а также FPV-дронов, в том числе в условиях недостаточной оптической видимости. Также на базе полигона состоялась стратегическая сессия по вопросам разработки и применения средств борьбы с беспилотными летательными аппаратами. Участники сессии обсудили вопросы автоматизации процессов поиска, идентификации, подавления и уничтожения БПЛА. Правительство РФ #Постфактум МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Компания China Aviation Industry General Aircraft провела первый в КНР тестовый полёт самолёта на электрической тяге, сообщает агентство ТАСС. Самолёт представляет собой модифицированную версию одномоторного спортивного #AG60. Испытания проходили в восточной провинции Чжэцзян. AG60E достигает 6,9 м в длину, размах крыльев составляет 8,6 м. Самолёт способен развивать скорость до 185 км/ч. Производитель называет переоборудование уже выпущенных самолётов с целью электрификации эффективным решением, способствующим развитию новой стратегической отрасли. #Постфактум МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

05 января 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта СМ-9/1, прототипа истребителя МиГ-19. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Александрович Седов. Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф. Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком ныне Нижний Новгород и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

04 января 1951 года состоялся первый пилотируемый полёт самолёта-аналога "К", предназначенного для отработки противокорабельного самолёта-снаряда КС-1. Пилотировал самолёт-аналог лётчик-испытатель Амет-Хан Султан. Правительственное решение о создании противокорабельного самолёта-снаряда с дальностью полёта 100 км было принято в сентябре 1947 года. Планер управляемой ракеты создавался в ОКБ-155 ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна в рамках "Тематики Б", это направление возглавил Михаил Иосифович Гуревич. Головным исполнителем по проекту было Специальное бюро № 1 под руководством Павла Николаевича Куксенко. Работы шли предельно быстро: этап эскизного проектирования – с марта по ноябрь 1949 года, пилотируемый прототип "К" взлетел в январе 1951 года, а в мае того же года "К" стартовал из-под крыла самолёта-носителя Ту-4К. Всего выполнено 150 пилотируемых пусков четырёх самолётов-прототипов. В мае 1952 года выполнен первый беспилотный запуск КС-1, а в ноябре выполнено зачётное испытание, в ходе которого поражена мишень – крейсер "Красный Кавказ". Система "Комета" в составе крылатых ракет #КС1 и самолётов-носителей #Ту4К была принята на вооружение в 1953 году. Всего в войска поставлено около 30 ракетоносцев на базе Ту-4. В 1954 году была создана новая система, в которой носителем выступал реактивный бомбардировщик Ту-16КС. На вооружении авиации ВМФ СССР система #Комета состояла до конца 1960-х годов. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

03 января 1934 года в Ленинграде был проведён первый эксперимент по отслеживанию полёта самолёта с помощью радиолокации. Была практически подтверждена возможность отслеживать перемещение гидросамолёта на дальностях 600-700 метров. В начале 1930-х годов в СССР шли работы по созданию средств обнаружения воздушных судов в интересах противовоздушной обороны. В этот период отрабатывалась аппаратура акустического и теплового обнаружения, однако её применение не позволяло надёжно решать задачи. В 1933 году, в ходе испытаний средств ультракоротковолновой радиосвязи, инженером Центральной радиолаборатории Юрием Константиновичем Коровиным было обнаружено отражение радиоволн от поверхности земли и приход отражённых волн в точку приёма. Этот эффект было решено проверить в интересах обнаружения и отслеживания полёта самолёта. Для проведения опыта использовался передатчик мощностью 0,2 Вт, работавший на волнах 50-60 см, зеркала-антенны диаметром 2 метра и суперрегенеративный приёмник. Оборудование было развёрнуто на территории Гребного порта в декабре 1933 года, была проведена его настройка. Однако только к 03 декабря 1934 года погода позволила выполнить полёты. В ходе эксперимента гидросамолёт осуществил пробег по льду и взлёт. Отражаемый от него сигнал был принят, а наблюдавшийся эффект Доплера доказывал возможность использования радиотехнического метода для обнаружения самолётов. В феврале 1934 года был подготовлен отчёт, согласно которому повышение мощности излучателя позволило бы обнаруживать самолёты на дальности до 8-10 км. Вскоре Главное артиллерийское управление заключило договор с Центральной радиолабораторией, согласно которому требовалось разработать проект полевой станции, способной обнаружить самолёт, выдать азимут и угол на цель и навести на неё прожектор. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты лётной годности для беспилотных гражданских воздушных судов #БВС массой более 30 кг, сообщает #Росавиация. Документы получены на два сельскохозяйственных дрона - им присвоены регистрационные номера RA-134EP и RA-135EP. "В выдаче сертификата лётной годности для единичных экземпляров задействовано всего три участника - это заявитель, который сам сделал этот БВС, организация, которая выписывает ему акт оценки она оценивает изделие, которое принес производитель, по всем Федеральным авиационным правилам , и Росавиация, которая проверяет все документы на соответствие и выдаёт сертификат. Это очень понятный и прозрачный процесс", - прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков. #ЦитатаДня МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

"Объединенной авиастроительной корпорации" #ОАК, входит в #Ростех предоставят 498,96 млн рублей на доработку самолёта Ил-114-300, сообщает агентство ТАСС. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. "Предоставить в 2024 году из федерального бюджета публичному акционерному обществу "Объединенная авиастроительная корпорация" <...> в качестве взноса Российской Федерации в уставный капитал акционерного общества, в том числе для осуществления последующих взносов в уставные капиталы вкладов в имущество, не увеличивающих уставные капиталы дочерних обществ, в целях финансирования затрат по доработке самолёта #Ил114 в рамках федерального проекта "Государственная поддержка российских организаций самолётостроения" государственной программы Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности" бюджетные инвестиции в размере 498 960 тыс. рублей", - говорится в распоряжении. ОАК #Постфактум МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

02 января 1989 года состоялся первый полёт опытного образца среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Воздушное судно с номером 64001 поднял в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Андрея Ивановича Талалакина. Полёт длительностью 32 минуты прошёл без замечаний. Работы по перспективному магистральному лайнеру в ОКБ Андрея Николаевича Туполева начались в 1973 году. На протяжении почти десяти лет были проведены исследовательские работы, в ходе которых были проработаны разные компоновочные решения, включая трёхдвигательный лайнер. Итоговое решение – семейство самолётов вместимостью 160-220 кресел в одноклассной компоновке. Решение военно-промышленной комиссии и Совета Министров СССР вышло в 1979 году. В качестве двигателей выбрано унифицированное решение – двигатели Д-90 ныне – ПС-90 , аналогичные применённым на Ил-96-300. Вплоть до 1986 года самолёт проектировался в трёхдвигательном варианте, но после пересмотра проекта двигателя с повышением тяги до 16 тонн было решено делать двухмоторный самолёт. Его отличительными характеристиками была совершенная полностью цифровая система управления, двигатели высокой степени двухконтурности. Достройка двух опытных машин завершена в 1988 году. Основной объём заводских испытаний удалось завершить к декабрю 1993 года, к полётам привлекались три серийных самолёта. Первый серийный самолёт выпущен в августе 1990 года. С марта по декабрь 1993 шли эксплуатационные испытания, в 1994 году на самолёт Ту-204 был выдан сертификат лётной годности. Согласно планам, до 2000 года планировалось построить 530 Ту-204 разных модификаций, однако до настоящего времени выпущено только около 90 бортов. В 2022 году, на фоне введения антироссийских санкций, было принято решение о возобновлении серийного выпуска самолётов Ту-214 и восстановлении лётной годности ранее построенных #Ту204. МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

02 января 1959 года состоялся пуск ракеты-носителя "Восток-Л", которая вывела на траекторию полёта к Луне первую в мире автоматическую межпланетную станцию "Луна-1". #Луна1 стала первым в мире космическим аппаратом, достигшим второй космической скорости – 11 км/с, преодолевшим притяжение Земли и ставшим искусственным спутником Солнца. "Луна-1" предназначалась для исследования Луны и космического пространства. На борту станции находилось научное оборудование: магнитометр, счётчик Гейгера, сцинтилляционный счётчик, детектор микрометеоритов, радиопередатчики и радиоприёмники. "Луна-1" несла сферический вымпел из стальных пятиугольных элементов и вымпел в виде капсулы, заполненной жидкостью, в которой размещались алюминиевые полоски. Оба вымпела имели обозначение, указывающее государственную принадлежность аппарата, месяц и год его запуска. Для достижения второй космической скорости носитель был оснащён третьей ступенью с двигателем РД0105, созданным Конструкторским бюро химавтоматики. Связь с "Луной" поддерживалась до 10 часов мск 05 января, далее аккумуляторы станции сели. К этому моменту станция стала спутником Солнца, при этом ещё 03 января в 03:56 мск "Луна-1" выпустила из специального контейнера натриевое облако, что сделало спутник видимым с Земли. 04 января "Луна-1" была на расстоянии в 5-6 тыс. км от Луны, однако из-за ошибки в циклограмме станция не достигла спутника Земли. Не было учтено увеличение время прохождения сигнала от командного пункта до станции, отсечка работы двигателя третьей ступени произошла слишком поздно. Однако частичный успех всё же сопутствовал создателям "Луны-1": был зарегистрирован внешний радиационный пояс Земли, осуществлены замеры параметров солнечного ветра, установлено, что Луна не располагает значительным магнитным полем. Но главное – была отработана технология полёта к Луне. Уже 14 сентября 1959 года станция "Луна-2" впервые в мире достигла поверхности Луны в районе Моря Дождей. МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо