Первый полет самолета-аналога "К" для отработки противокорабельного самолета-снаряда КС-1 в 1951 году

04 января 1951 года состоялся первый пилотируемый полёт самолёта-аналога "К", предназначенного для отработки противокорабельного самолёта-снаряда КС-1. Пилотировал самолёт-аналог лётчик-испытатель Амет-Хан Султан. Правительственное решение о создании противокорабельного самолёта-снаряда с дальностью полёта 100 км было принято в сентябре 1947 года. Планер управляемой ракеты создавался в ОКБ-155 ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна в рамках "Тематики Б", это направление возглавил Михаил Иосифович Гуревич. Головным исполнителем по проекту было Специальное бюро № 1 под руководством Павла Николаевича Куксенко. Работы шли предельно быстро: этап эскизного проектирования – с марта по ноябрь 1949 года, пилотируемый прототип "К" взлетел в январе 1951 года, а в мае того же года "К" стартовал из-под крыла самолёта-носителя Ту-4К. Всего выполнено 150 пилотируемых пусков четырёх самолётов-прототипов. В мае 1952 года выполнен первый беспилотный запуск КС-1, а в ноябре выполнено зачётное испытание, в ходе которого поражена мишень – крейсер "Красный Кавказ". Система "Комета" в составе крылатых ракет #КС1 и самолётов-носителей #Ту4К была принята на вооружение в 1953 году. Всего в войска поставлено около 30 ракетоносцев на базе Ту-4. В 1954 году была создана новая система, в которой носителем выступал реактивный бомбардировщик Ту-16КС. На вооружении авиации ВМФ СССР система #Комета состояла до конца 1960-х годов. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

05 января 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта СМ-9/1, прототипа истребителя МиГ-19. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Александрович Седов. Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф. Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком ныне Нижний Новгород и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

МиГ-19 70 лет назад состоялся первый полет этого самолета. Он стал и первым советским серийным сверхзвуковым истребителем.

07 января 1916 года по новому стилю состоялся первый полёт летающей лодки М-9 разработки Дмитрия Павловича Григоровича. Разработанная ранее Д. Григоровичем летающая лодка М-5 получила высокую оценку Морского генерального штаба Российской Империи, и в том же году ведомство заказало создание более крупного гидроплана, способного нести увеличенную нагрузку и имеющего большую дальность полёта. Росту характеристик способствовало применение звездообразного двигателя "Сальмсон" мощностью 130-160 л.с. вместо ротативного "Гном" мощностью 100 л.с. Помимо использования нового двигателя, #М9 получила носовую кабину для пулемётчика. Самолёт при максимальной взлётной массе 1,7 тонны мог принимать до 640 кг полезной нагрузки, включая 280 кг топлива и масла. Это обеспечивало продолжительность полёта до пяти часов. Первый опытный самолёт был построен к началу декабря 1915 года на петроградском заводе Щетинина, для начала лётных испытаний его перевезли в Баку, на базу лётной школы морской авиации. Двухнедельные испытания прошли успешно, в частности, отмечена высокая манёвренность воздушного судна, на котором морской лётчик Ян Нагурский сумел выполнить мёртвую петлю. Уже в феврале 1916 года на заводе Щетинина был размещён заказ на первые 50 самолётов, вскоре последовал заказ ещё на 65 самолётов. К октябрю 1917 года удалось построить 212 М-9, после революции, в 1919-1923 годах, выпущен ещё 51 самолёт. Таким образом, М-9 стал самым массовым российским гидропланом. С первой победой пилотов М-9 над немецкими лётчиками связано установление даты создания морской авиации России. Эксплуатация М-9 продолжалась до середины 1920-х годов. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

07 января 1916 года по новому стилю состоялся первый полёт летающей лодки М-9 разработки Дмитрия Павловича Григоровича. Разработанная ранее Д. Григоровичем летающая лодка М-5 получила высокую оценку Морского генерального штаба Российской Империи, и в том же году ведомство заказало создание более крупного гидроплана, способного нести увеличенную нагрузку и имеющего большую дальность полёта. Росту характеристик способствовало применение звездообразного двигателя "Сальмсон" мощностью 130-160 л.с. вместо ротативного "Гном" мощностью 100 л.с. Помимо использования нового двигателя, #М9 получила носовую кабину для пулемётчика. Самолёт при максимальной взлётной массе 1,7 тонны мог принимать до 640 кг полезной нагрузки, включая 280 кг топлива и масла. Это обеспечивало продолжительность полёта до пяти часов. Первый опытный самолёт был построен к началу декабря 1915 года на петроградском заводе Щетинина, для начала лётных испытаний его перевезли в Баку, на базу лётной школы морской авиации. Двухнедельные испытания прошли успешно, в частности, отмечена высокая манёвренность воздушного судна, на котором морской лётчик Ян Нагурский сумел выполнить мёртвую петлю. Уже в феврале 1916 года на заводе Щетинина был размещён заказ на первые 50 самолётов, вскоре последовал заказ ещё на 65 самолётов. К октябрю 1917 года удалось построить 212 М-9, после революции, в 1919-1923 годах, выпущен ещё 51 самолёт. Таким образом, М-9 стал самым массовым российским гидропланом. С первой победой пилотов М-9 над немецкими лётчиками связано установление даты создания морской авиации России. Эксплуатация М-9 продолжалась до середины 1920-х годов. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

04 января 1951 года состоялся первый пилотируемый полёт самолёта-аналога "К", предназначенного для отработки противокорабельного самолёта-снаряда КС-1. Пилотировал самолёт-аналог лётчик-испытатель Амет-Хан Султан. Правительственное решение о создании противокорабельного самолёта-снаряда с дальностью полёта 100 км было принято в сентябре 1947 года. Планер управляемой ракеты создавался в ОКБ-155 ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна в рамках "Тематики Б", это направление возглавил Михаил Иосифович Гуревич. Головным исполнителем по проекту было Специальное бюро № 1 под руководством Павла Николаевича Куксенко. Работы шли предельно быстро: этап эскизного проектирования – с марта по ноябрь 1949 года, пилотируемый прототип "К" взлетел в январе 1951 года, а в мае того же года "К" стартовал из-под крыла самолёта-носителя Ту-4К. Всего выполнено 150 пилотируемых пусков четырёх самолётов-прототипов. В мае 1952 года выполнен первый беспилотный запуск КС-1, а в ноябре выполнено зачётное испытание, в ходе которого поражена мишень – крейсер "Красный Кавказ". Система "Комета" в составе крылатых ракет #КС1 и самолётов-носителей #Ту4К была принята на вооружение в 1953 году. Всего в войска поставлено около 30 ракетоносцев на базе Ту-4. В 1954 году была создана новая система, в которой носителем выступал реактивный бомбардировщик Ту-16КС. На вооружении авиации ВМФ СССР система #Комета состояла до конца 1960-х годов. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Первый полет 5 января 1954 года совершил первый полет советский реактивный истребитель МиГ-19 СМ-9/1 В 1950 г. встал вопрос о создании истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Предусматривалась разработка двухдвигательных машин двух типов: всепогодного перехватчика с мощной бортовой РЛС и маневренного фронтового истребителя. Важнейшим этапом в создании истребителя МиГ-19 стал самолет СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения сверхзвуковых скоростей полета. 5 января 1954 г. летчик-испытатель Г.А. Седов совершил первый полет на самолете СМ-9/1. Во втором полете Седов без труда превысил скорость звука. Первая победа на МиГ-19 была одержана 1.07.1960 г. в Заполярье - капитан В.Поляков сбил разведчик RB-47. В конце 50-х - на МиГах было сбито значительное количество аэростатов с разведаппаратурой. 28.01.1964 г. был уничтожен самолет Sabreliner ВВС США экипаж погиб . sky.n.planes #первыйполет ___________

Первый полет 5 января 1954 года совершил первый полет советский реактивный истребитель МиГ-19 СМ-9/1 В 1950 г. встал вопрос о создании истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Предусматривалась разработка двухдвигательных машин двух типов: всепогодного перехватчика с мощной бортовой РЛС и маневренного фронтового истребителя. Важнейшим этапом в создании истребителя МиГ-19 стал самолет СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения сверхзвуковых скоростей полета. 5 января 1954 г. летчик-испытатель Г.А. Седов совершил первый полет на самолете СМ-9/1. Во втором полете Седов без труда превысил скорость звука. Первая победа на МиГ-19 была одержана 1.07.1960 г. в Заполярье - капитан В.Поляков сбил разведчик RB-47. В конце 50-х - на МиГах было сбито значительное количество аэростатов с разведаппаратурой. 28.01.1964 г. был уничтожен самолет Sabreliner ВВС США экипаж погиб . sky.n.planes #первыйполет ___________

07 января 1916 года по новому стилю состоялся первый полёт летающей лодки М-9 разработки Дмитрия Павловича Григоровича. Разработанная ранее Д. Григоровичем летающая лодка М-5 получила высокую оценку Морского генерального штаба Российской Империи, и в том же году ведомство заказало создание более крупного гидроплана, способного нести увеличенную нагрузку и имеющего большую дальность полёта. Росту характеристик способствовало применение звездообразного двигателя "Сальмсон" мощностью 130-160 л.с. вместо ротативного "Гном" мощностью 100 л.с. Помимо использования нового двигателя, #М9 получила носовую кабину для пулемётчика. Самолёт при максимальной взлётной массе 1,7 тонны мог принимать до 640 кг полезной нагрузки, включая 280 кг топлива и масла. Это обеспечивало продолжительность полёта до пяти часов. Первый опытный самолёт был построен к началу декабря 1915 года на петроградском заводе Щетинина, для начала лётных испытаний его перевезли в Баку, на базу лётной школы морской авиации. Двухнедельные испытания прошли успешно, в частности, отмечена высокая манёвренность воздушного судна, на котором морской лётчик Ян Нагурский сумел выполнить мёртвую петлю. Уже в феврале 1916 года на заводе Щетинина был размещён заказ на первые 50 самолётов, вскоре последовал заказ ещё на 65 самолётов. К октябрю 1917 года удалось построить 212 М-9, после революции, в 1919-1923 годах, выпущен ещё 51 самолёт. Таким образом, М-9 стал самым массовым российским гидропланом. С первой победой пилотов М-9 над немецкими лётчиками связано установление даты создания морской авиации России. Эксплуатация М-9 продолжалась до середины 1920-х годов. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

08 января 1947 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-19 – первого цельнометаллического истребителя разработки ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева, первого отечественного истребителя с двигателем с форсажной камерой. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-115 Михаил Иванович Иванов. Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя ТРД ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой #ТР1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года #Як19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 первый с таким наименованием . Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо