runavia

Аннулировали сертификат иркутской авиакомпании «Ангара», разрешавший специалистам перевозчика выполнять техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов. Решение принято по итогам внеплановой проверки авиакомпании. Ее провел Ространснадзор при участии специалистов Росавиации. Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности «Ангары» как организации по техническому обслуживанию. Например, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались. С этими и другими фактами, влияющими на безопасность полетов, представители перевозчика согласились на совещании в Ространснадзоре. До настоящего времени «Ангара» не смогла представить полный перечень материалов, доказывающих отсутствие рисков для недопущения подобных случаев в будущем. Поэтому сертификат аннулирован — на основании статьи 64 п. 3 Федеральных авиационных правил утверждены приказом Минтранса России от 18 октября 2024 года № 367 . Теперь для обслуживания авиатехники «Ангаре» необходимо пользоваться только услугами сертифицированных сторонних организаций. Следуйте за Росавиацией

Петербургский аэропорт «Пулково» восстанавливает работу после утренних ограничений, введенных из-за крупнейшей атаки беспилотников на Ленинградскую область. Она произошла в День Военно-морского флота. Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге отменили в связи с «общей обстановкой» и «соображениями безопасности». Чтобы перевезти всех пассажиров, РЖД добавила места в «Сапсанах» на воскресенье и понедельник, между Москвой и Петербургом назначены дополнительные поезда дальнего следования. В отличие от столицы, в Санкт-Петербурге один аэропорт. Запасные для него — аэропорты Москвы и Архангельска, перечисляет основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru Андрей Патраков. Он объясняет, что делать тем, кто вынужденно садится не там, где планировал: «Самолет будет ожидать открытия аэропорта прибытия, то есть аэропорта «Пулково», и уже по информации о снятии сигнала «Ковер» вылетать в аэропорт назначения. Если ожидание получается больше, то могут высадить пассажиров в терминал. Предоставляется и питание, и, если надо, даже гостиница теоретически может быть предоставлена. Но на практике обычно если ожидание не длится дольше пяти часов, то аэропорт открывается и самолет завершает перевозку пассажиров до аэропорта назначения. Пассажиры могут добираться самостоятельно, но это уже решается по месту. Насколько я знаю, автомобильный маршрут от Архангельска до Петербурга занимает где-то больше 12 часов. Соответственно, стоимость этого переезда плюс время не компенсируются поездкой. Поэтому это уже на усмотрение пассажира». Полная версия статьи и запись эфира радио БизнесFM доступны на официальном портале BFM.RU по ссылке. #РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика

Компания AutoFlight поставляет первый в мире самолет eVTOL грузоподъемностью более одной тонны с полным сертификатом летной годности. компания AutoFlight объявила о поставке первого в мире электрического самолёта с вертикальным взлётом и посадкой eVTOL , максимальная взлётная масса которого превышает одну тонну. Самолёт прошёл полную сертификацию лётной годности и получил все три необходимых разрешения от органов гражданской авиации. Самолет CarryAll был поставлен компании Heli Chuangxing Intelligent, что знаменует историческую веху в коммерческой деятельности eVTOL и представляет собой значительный прогресс в практическом внедрении экономичных приложений для полетов на малых высотах. 21 июля Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат лётной годности AC для CarryAll, завершив заключительный этап первичной сертификации лётной годности. Теперь у самолёта есть все три основных сертификата лётной годности: сертификат типа TC для утверждения конструкции, производственный сертификат PC для разрешения на производство и сертификат лётной годности AC для сертификации конкретного самолёта. Это достижение делает CarryAll первым в мире самолетом eVTOL грузоподъемностью свыше одной тонны, спроектированным, изготовленным и поставленным в строгом соответствии с процедурами обеспечения летной годности гражданской авиации, обеспечивающими основные требования для официальных коммерческих полетов. CarryAll — это прорыв в области технологий eVTOL для перевозки тяжёлых грузов. Максимальная взлётная масса составляет 2 тонны, грузоподъёмность — 400 кг, крейсерская скорость — до 200 километров в час, а дальность полёта — до 200 километров. Полностью электрический беспилотный летательный аппарат сочетает в себе возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по прямой. Благодаря гибкости в использовании этот летательный аппарат особенно хорошо подходит для низковысотной логистики, доставки экстренных грузов и ликвидации последствий стихийных бедствий. Отличная новость! Источник: #CarryAll #AutoFlight

"Не от хорошей жизни": владелец разбившегося Ан-24 просил о продлении сроков службы своих самолетов Об этом в эфире радио Sputnik рассказал авиаэксперт Андрей Патраков. По его словам, Ан-24 компании "Ангара" эксплуатировался почти 50 лет. "Конкретно этот борт был близок уже к истечению назначенного ресурса, у них 50 лет срок службы от разработчика. В марте этого года "Ангара"и другие авиакомпании обращались к авиационным властям с целью продлить срок службы их с 50 до 60 лет. Это все нет от хорошей жизни, потому что самолетов таких нет на замену. Ил-114, который еще в советские времена разрабатывался, до сих пор в разработке, его обещают "завтра" сертифицировать, но это "завтра" переносится каждый раз", — сказал Патраков. Ранее глава Минпромторга Алиханов сообщил, что поставки серийных самолетов Ил-114-300 планируется начать в августе 2026 года. Радио Sputnik

Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли. Ан-24 RA-47315 авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены. Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм. В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа в сложных метеоусловиях и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело.

Обнаружен фюзеляж Ан-24, на месте возгорание, сообщили РБК в МЧС. «Спасатели следуют к месту происшествия», – добавили в ведомстве.

В 15 км от Тынды нашли обломки пропавшего Ан-24, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы. Самолет авиакомпании «Ангара» выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, при заходе на посадку в Тынде ушел на второй круг, после чего связь с ним была утеряна, отмечали в транспортной прокуратуре.

Пилоты Jeju Air, предварительно, отключили менее повреждённый двигатель перед катастрофой в Южной Корее в декабре прошлого года. По информации источников, близких к расследованию авиакатастрофы в Южной Корее, комиссия ARAIB обнаружила «чёткие доказательства» того, что пилоты отключили не тот двигатель после столкновения с птицами. Согласно данным с речевого самописца и бортовых компьютеров, а также положению переключателя, найденного среди обломков, экипаж деактивировал левый двигатель, хотя более серьёзные повреждения после столкновения с птицами получил правый. Пилот должен был выключить правый двигатель, который был серьёзно повреждён в результате столкновения с птицей, но он выключил левый двигатель, который продолжал работать, и чёрный ящик, а также питание отключились. — сообщил новостному телеканалу MBN в Южной Корее один из представителей власти. Власти Южной Кореи планировали обнародовать промежуточные результаты отчёта о катастрофе Boeing 737-800 в эту субботу, однако после ознакомления с документом семьи погибших потребовали отменить публикацию. Следователи сообщили родственникам и их представителям, что, по их мнению, в самолёте не было неисправности двигателя. Они добавили, что из-за различных ошибок пилотов самолёт приземлился слишком быстро, без выпущенных шасси. Представители родственников погибших заявили, что отчёт делает основной акцент на действиях пилотов, игнорируя другие возможные факторы катастрофы и потребовали его не опубликовывать. Катастрофа Boeing 737-800 унесла жизни 179 человек, став одной из самых масштабных авиационных трагедий в Южной Корее за последние годы.

Индия: опубликован предварительный отчет Этот отчет, вернее, содержащиеся в нем предварительные выводы в отношении причин катастрофы, ждали не только в авиационном сообществе мира, но и пассажиры, которые не хотят быть заложниками нарушений правил обеспечения безопасности полетов. Напомним: 12 июня менее чем через минуту после выполнения взлета с аэродрома города Ахмадабад на кампус медицинского университета упал Boeing 787 авиакомпании Air India. Из находившихся на борту 242 человек необъяснимым чудом спасся один пассажир, а на земле погибли еще 33 человека. Интересно, что пару дней назад в медийное пространство был направлен вброс информации о том, что предварительный отчет готов, но индийская сторона не обязана делать его… Читать статью полностью: Тэги: #Air_India #Индия #расследование

За текущее полугодие из-за погоды и регулярных «Ковров», а также майского коллапса в аэропортах количество длительных задержек уже сравнялось с объемами всего 2023 года. Количество задержек от часа и до трех часов и более выросло за полгода вдвое к аналогичному периоду 2024 года, а от четырех часов — в 2,5 раза. Все еще высокие показатели вовремя выполняемых рейсов можно объяснить высокой базой: российские авиакомпании отличались хорошей регулярностью полетов и до 2022 года, подтверждает гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Однако эксперты не ожидают улучшения статистики во втором полугодии. Только за 5–7 июля авиакомпании из-за атак беспилотников отменили 485 и задержали 1,9 тыс. рейсов. Динамика объявления планов «Ковер» показывает стабильный рост, предпосылок для улучшения пока не просматривается, считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. Сигнал «Ковер» — это режим ограничений воздушного пространства, который органы ПВО объявляют при появлении дронов. По подсчетам господина Патракова, если в 2023 году аэропорты из-за атак дронов закрывали около 50 раз, в 2024-м — менее сотни, то только за пять месяцев 2025 года — уже более 200 раз. Что будет дальше Дешевизна дронов делает их удобным инструментом для преступников и террористов. В этой связи Андрей Патраков полагает, что проблема может стать «новой реальностью» международной гражданской авиации. Рекомендация ICAO, говорит он, призывает к созданию специального комитета для координации потребностей диспетчерских службы и сил ПВО при объявлении сигнала «Ковер». Это, говорит он, требует создания экспертами ICAO единых международных стандартов и регламентов для отработок ситуации с учетом накопленного в РФ опыта, говорит он. Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке. #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #ИКАО #мнение