runavia

Борус решили приземлить после второй катастрофы кукурузника за год Росавиация лишит права на полёты авиакомпанию Борус у которой за последний год разбилось два самолёта Уже на следующей неделе у неё будут отозваны оба сертификата эксплуатанта позволяющих осуществлять коммерческие перевозки и авиаработы сообщил источник в Красноярском МТУ агентства В пятницу в Красноярском крае во время перегона из села Верхнеусинское в базовый аэропорт Шушенское после выполнения авиаработ в назначенное время не вышел на связь экипаж самолёта Ан 2 RA 70350 Боруса Все попытки диспетчеров установить связь с ним оказались безуспешными Кроме двух пилотов на борту никого не было В это же время в 40 километрах от посёлка Танзыбей в Ермаковском районе недалеко от одной из воинских частей поднялся столб дыма туда выдвинулась группа военнослужащих а позднее из аэропорта Кызыла вылетел вертолёт со спасателями На месте был обнаружен полностью разрушенный Ан 2 вместе с одним погибшим пилотом Второго члена экипажа пришлось извлекать из под обломков он не подавал признаков жизни По факту катастрофы Восточный МСУТ СК РФ возбудил уголовное дело по ч 3 ст 263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц Год назад 13 октября у Боруса произошла катастрофа с Ан 3Т RA 05884 После взлёта из аэропорта Олёкминска пилоты почувствовали падение мощности двигателя которое продолжилось и после его перевода во взлётный режим В результате скорость упала а набор высоты прекратился Командир произвёл вынужденную посадку на лесной массив самолёт столкнулся с деревьями и с землёй после чего разрушился Из за полученной позвоночно спинномозговой травмы осложнившейся восходящим отёком спинного и головного мозга погиб один из трёх служебных пассажиров Остальные два и оба пилота не пострадали По результатам расследования авиапроисшествия МАК установил что двигатель потерял мощность из за отказа регулятора температуры вследствие нарушения технологии его ремонта за пределами предприятия изготовителя персоналом не имеющим специальной подготовки Способствующим фактором стало вероятное невыполнение командиром проверки работоспособности регулятора температуры после запуска двигателя предусмотренной руководством по лётной эксплуатации Ространснадзор организовав после катастрофы проверку Боруса выявил массу нарушений обязательных требований В частности должностные лица авиакомпании не обеспечивали контроль за поддержанием самолётов в соответствии с требованиями технологических карт ведением эксплуатационной документации и уровнем квалификации членов экипажей Пилоты допускались к полётам без прохождения подготовки по разработанной эксплуатантом программе с нарушениями режима рабочего времени и отдыха Для тренировок и проверок пилотов использовался неисправный тренажёр Ан 2 и привлекались инструкторы без соответствующей квалификации Владельцем и гендиректором Боруса числится Евгений Присяжнюк Парк авиакомпании насчитывает десять Ан 2 и три Ан 3 на которых она выполняет авиационно химические лесоавиационные и аэрофотосъёмочные работы перевозит грузы и почту в том числе по госконтрактам Выручка компании за прошлый год выросла на 79 до 536 млн рублей Самолёты Боруса принадлежат ООО АГАТ владеющей также аэропортовым комплексом Шушенское эта же компания занимается и техобслуживанием кукурузников Залетай на Авиаторщину

Ан 2 авиакомпании Борус разбился в Красноярском крае После выполнения авиаработ ВС совершило жесткую посадку сообщает транспортная прокуратура Крушение Ан 2 произошло в 40 километрах от населенного пункта Танызебей уточняют в МЧС На борту находились два человека предварительно оба пилоты один погиб Росавиация классифицировала произошедшее как катастрофу Расследованием ее причин займется МАК с участием Красноярского МТУ Росавиации Пристегните ремни

Избраны все вновь избранные государства члены Совета ИКАО Сегодняшние выборы в рамках программы Часть III Государства обеспечивающие географическое представительство завершают формирование Совета из 36 государств которые будут руководить ИКАО в течение трехлетнего срока Монреаль 30 сентября 2025 г Сегодня на 42 й сессии Ассамблеи ИКАО состоялись выборы в третью часть Совета ИКАО завершившие формирование нового Совета Все избранные государства сформируют Совет сроком на три года Совет состоящий из 36 членов является руководящим органом Организации Это следует за выборами в рамках первой и второй частей состоявшимися 27 сентября 2025 г Новый Совет будет сформирован ЧАСТЬ I Государства имеющие первостепенное значение для воздушного транспорта Австралия Бразилия Канада Китай Франция Германия Италия Япония Соединенное Королевство и Соединенные Штаты ЧАСТЬ II Государства вносящие наибольший вклад в обеспечение объектов международной гражданской аэронавигации Аргентина Колумбия Дания Египет Индия Мексика Нигерия Саудовская Аравия Сингапур Южная Африка Испания и Швейцария ЧАСТЬ III Государства обеспечивающие географическое представительство Ангола Белиз Куба Эквадор Экваториальная Гвинея Малайзия Мали Марокко Польша Катар Республика Корея Уганда Объединенные Арабские Эмираты и Уругвай Российская Федерация не была избрана ни в один из советов ИКАО Текст официального пресс релиза доступен на сайте ИКАО по ссылке МеждународнаяПрактика ИКАО

Число столкновений самолетов с дронами в России будет расти Однако самую большую угрозу для гражданской авиации в России представляют не беспилотники а средства противодействия им и такие случаи уже были заявил НСН основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков В России зафиксировали первый случай столкновения гражданского самолета с дроном Инцидент произошел 2 августа 2025 года когда Ан 26 Камчатского авиационного предприятия совершал регулярный рейс Петропавловск Тилички После приземления техники аэропорта обнаружили на лайнере вмятину глубиной 11 сантиметров пишет РБК Росавиация пришла к выводу что повреждение вероятно было получено при столкновении с БПЛА Что это был за беспилотник и кто его запустил осталось неясным Подобные столкновения будут только увеличиваться У нас все самолеты сейчас находятся под угрозой потому что Россия единственная страна в мире которая ввела отдельный класс воздушного пространства для беспилотников хотя весь мир занимается интеграцией БПЛА в общее воздушное пространство При этом первый вариант этого отдельного класса пространства называли зоной смерти потому что она как раз создавала риски безопасности полетов и риск столкновения в воздухе как раз с пилотируемой авиацией Рано или поздно это должно было начаться и первые истории уже произошли сказал Патраков Все зависит от размера дрона от того куда он попадет и насколько будет серьезным повреждение Для сбития самолета на взлете и посадке в зоне аэропорта дрон даже может не иметь взрывчатое вещество потому что гражданские самолеты очень чувствительны к внешним воздействиям Если знать куда бить то вероятность катастрофы очень велика Есть шанс что это будет незначительное повреждение как когда самолет сталкивается с птицей но может привести к катастрофе в которой погибнут люди Это мы говорим про гражданский беспилотник и случайное столкновение без злого намерения изначально Если же случится столкновение с боевым дроном со взрывчаткой то последствия будут хуже Проблема поражения самолета с помощью беспилотников которые используются в военном конфликте или террористами актуальна не только в России а во всем мире После демонстрации работы беспилотных технологий в рамках военного конфликта на Украине они стали активно перениматься в том числе преступными организациями например наркокартели в Колумбии Эта проблема сейчас очень актуальна потому что лишь вопрос времени когда такая катастрофа произойдет и где предупредил специалист по безопасности полетов Вместе с тем главный риск для гражданских самолетов в России представляет не угроза попадания БПЛА в самолет а вероятность поражения воздушного судна средствами противодействия дронам К сожалению уже были случаи обстрела самолетов легкой авиации когда план ковер уже был снят самолет летел абсолютно законно по согласованному плану но попадает под обстрел потому что его принимают за БПЛА Такой случай был с обстрелом Ан 2 пролетавшим над НПЗ По данным СМИ инцидент произошел в башкирском Салавате где поздно вечером 26 ноября 2024 года самолет Ан 2 попал под обстрел на высоте 300 метров прим НСН Ну и самый печальный инцидент который был признан официально это азербайджанский Embraer который попал под воздействие противодействия БПЛА Катастрофа произошла уже после обстрела на территории Казахстана напомнил Патраков Полная версия статьи Национальной Службы Новостей НСН доступна по ссылке БезопасностьПолётов БАС РоссийскаяПрактика АнтиДрон

Новый выпуск ЭББП 2025 17 В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта Электронная библиотека безопасности полетов в который входят Факты анализы расследования ОрВД БВС дайджест мировых и национальных правил и практик Международный воздушный транспорт и Только факты Статистика В этом выпуске РАЗДЕЛ БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА В США авиационные чиновники штатов разрабатывают первые консолидированные документы по политике расширенной воздушной мобильности ЗАЩИТА ОТ БВС Система EnforceAir PLUS от D Fend укрепляет защиту от БПЛА на основе искусственного интеллекта Ассоциация портов США настаивает на Читать статью полностью aviasafety ru 49803 Тэги ЭББП

Над пробками в такси Allur Group и китайская компания EHang будут развивать рынок городской воздушной мобильности ГВМ в Центральной Азии Казахстанская сторона поэтапно закупит 50 электрических летательных аппаратов eVTOL Начнет с 10 двухместных пассажирских EH216 S и 10 грузовых EH216 L Новую технику разместят в первом в Казахстане оперативном центре ГВМ где будут готовить пилотов и инженеров проводить сертификационные испытания и осуществлять регулярные полеты Не исключено что компании построят завод который будет выпускать по 200 летающих такси в год для Казахстана и ЦА smartcity sandyq orda цифровизация Казахстана в деталях

Сегодня взломали сайт Пулково Аэропорт Санкт Петербурга прямо сообщил об этом в соцсетях Пообещал что работает над восстановлением его работы На самом сайте висит сообщение что ведутся технические работы По вопросам связанным с рейсами Пулково рекомендует обращаться в авиакомпании или колл центр Только вчера были взломаны сайт и другие информационные системы КрасАвиа они не работают до сих пор Летом после атаки злоумышленников долго восстанавливался Аэрофлот Пристегните ремни

Межгосударственный авиационный комитет МАК опубликовал предварительный отчёт расследования авиакатастрофы Ан 24 авиакомпании Ангара которая произошла под Тындой 24 июля 2025 года Из него следует что 48 человек погибли из за того что пилоты задали неправильные данные на приборах перед посадкой Основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia авиаэксперт Андрей Патраков рассказал irk aif ru почему могли ошибиться опытные лётчики управлявшие роковым Ан 24 Нет единого стандарта Пилотов которые находились в кабине разбившегося под Тындой Ан 24 новичками не назовёшь командир воздушного судна Вячеслав Логвинов налетал на самолётах этого типа почти шесть тысяч часов его коллега Кирилл Плаксин почти две тысячи Однако это не помешало им ошибиться и неправильно выставить давление в результате чего самолёт пошёл ниже безопасной высоты и потерпел крушение QHN и QFE стандарты отчёта барометрической высоты пояснил irk aif ru Андрей Патраков Один стандарт определят высоту по барометрическому давлению от уровня моря а другой от уровня высоты аэродрома Для аэродромов высотного базирования в холмистой или горной местности эта разница может быть более 500 метров В России до сих пор не внедрён единый стандарт хотя обязательные требования его применения появились около 15 лет назад именно это и вносит путаницу которая порой становится роковой считает эксперт Например в конце августа 2024 года на Камчатке из за ошибки с настройкой давления вертолёт врезался в гору Самолёт Ан 24 разбившийся под Тындой был выпущен в 1976 году за без малого полвека эксплуатации его ремонтировали восемь раз Он также несколько раз попадал в авиационные происшествия После одного из них ещё до авиакатастрофы 24 июля авиакомпанию Ангара начали тщательно проверять Позднее появилась информация о возможном лишении Ангары сертификата эксплуатанта после этого компания не сможет совершать полёты однако в авиакомпании эти выводы назвали преждевременными Полная версия статьи Аргументы и Факты доступна по ссылке БезопасностьПолётов Авиакатастрофы РеалииАвиаотраслиРФ Мнение

Минтранс предложил ввести требование о получении свидетельства внешнего пилота для операторов которые с земли управляют беспилотными авиационными системами БАС Это следует из подготовленного ведомством проекта приказа с изменениями в Федеральные авиационные правила ФАП утверждаются приказом министерства от 10 февраля 2014 г которые устанавливают требования к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации ГА Для получения любого авиационного свидетельства нужно не только сдать экзамены но и пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре АУЦ объясняет основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков По его словам на сегодняшний день ни один АУЦ не получил необходимого согласования программы для подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов БВС массой более 30 кг Терминологически свидетельство внешнего пилота БВС было введено в далеком 2015 году в Воздушном кодексе РФ но до сих пор Минтранс не сделал нормативную базу для его внедрения в практику продолжает Патраков По его словам за 10 лет ни одного свидетельства внешнего пилота БВС Росавиация так и не выдала Начало выдачи свидетельств позволит начать легализацию эксплуатантов БАС массой более 30 кг надеется Патраков Сейчас такие БВС легально можно эксплуатировать только в рамках экспериментальных правовых режимов ЭПР регуляторные песочницы которые создают исключения из правового поля для обкатки инноваций Ведомости К тому же для легализации авиаперсонала нужно начать выдавать свидетельства не только внешних пилотов но и техников для обслуживания БВС более 30 кг подчеркивает авиаэксперт Он отметил что по этому направлению работа пока еще даже не начиналась Поэтому для эксплуатантов БАС более 30 кг принципиально ничего не изменится даже после получения этих свидетельств легальная эксплуатация также будет возможна только в ЭПР замечает Патраков В данный момент участники отрасли обсуждают вопрос минимальной квалификации для обучения на внешнего пилота БВС отмечает авиаэксперт По его словам в России уже более 20 лет есть проблема избыточных требований к кандидатам в пилоты и это также распространяется на подготовку внешнего пилота БВС Позиция Минтранса не сильно отличается от требований к кандидату на командира воздушного судна Boeing B737 а в отрасли считают что требований к кандидату водителя автомобиля по аналогии с правами категории B будет достаточно поясняет Патраков Полная версия статьи Ведомости доступна по ссылке РеалииАвиаотраслиРФ БАС Нормативка

Искусственный интеллект и безопасность полетов На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта ИИ предложила определение ИИ которое как ожидается будет закреплено в будущем соответствующем законе Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро Дубровская Кузнецова и партнеры Марина Дубровская Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона Искусственный интеллект это любая система данных программное обеспечение или аппаратное средство обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом напоминающим разумное поведение с использованием методов машинного Читать статью полностью aviasafety ru 49773 Тэги автоматизация гапотченко имитация искусственный интеллект классификация когнитивные функции Мельниченко нейросети