runavia

Ростех сообщил о переносе поставок самолетов МС-21 на 2025-2026 годы. Серийные поставки отечественных самолетов МС-21 не начнутся до конца 2024 года. Об этом журналистам сегодня рассказал глава Ростеха Сергей Чемезов. По его словам, они скорее всего будут перенесены на 2025 год или «может быть даже на 2026 год». У нас испытания еще не завершены. Как испытания завершим, по результатам сразу … . Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас — мы же летать будем на этих самолетах, — пояснил Чемезов. Конда именно планируется завершить испытания МС-21, он не уточнил.

За дроны начали штрафовать. В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ: часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов; и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства. Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей. Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.

Кто-то должен был за всё ответить в Boeing В Boeing вчера произошли кадровые перестановки в составе руководства подразделения коммерческих самолетов — был уволен вице-президент компании, руководивший программой самолётов модели 737 MAX. Эд Кларк, теперь уже бывший вице-президент Boeing, руководитель программы Boeing 737 MAX и директор завода в Рентоне, покидает компанию. Он проработал в Boeing 18 лет. На его место приходит Кэти Рингголд. Об этом решении в своём письме сотрудникам сообщил Стэн Дил, генеральный директор подразделения коммерческих самолетов Boeing. Решение вступает в силу немедленно. Стэн Дил написал, что смена руководства направлена на то, чтобы заставить Boeing Commercial Airplanes «уделить больше внимания обеспечению того, чтобы каждый поставляемый … самолет соответствовал всем требованиям качества и безопасности или превосходил их». Как сообщают инсайдеры уход Кларка не был добровольным. Кларк — инженер. Его преемница Кэти Рингголд имеет высшее экономическое образование. В последнее время Рингголд она была вице-президентом Boeing Commercial Airplanes, отвечавшим за поставку лайнеров 737 клиентам. Стэн Дил также назначил Элизабет Лунд, которая долгое время занимала пост руководителя инженерно-технического отдела и эксплуатации, на недавно созданную должность старшего вице-президента по качеству компании Boeing Commercial Airplanes, где она будет отвечать за контроль качества в масштабах всей компании. Она также будет работать в исполнительном комитете в качестве председателя совета по качеству компании. Стэн Дил и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в настоящее время являются объектами давления со всех сторон: от регулирующих органов, до авиакомпаний и инвесторов, которые «требуют крови» после серии масштабнейших проблем с качеством выпускаемых самолётов. Поэтому перестановки были неизбежны. Либо ты, либо тебя Предыдущий CEO Boeing Дэннис Мюлленбург был уволен в 2019 году после двух катастроф 737 MAX, но при этом получил «золотой парашют» в 62.2 млн долларов.

На недавней конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" с докладом выступил в том числе и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко, рассказав о российском рынке и возможностях своей компании в беспилотной логистике. Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом. Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам: емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей; в строительстве - 18,1 млрд рублей; рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей; а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей; общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей. Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей. Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобы закрутить лампочку обслуживать тяжелые логистические БАС. Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?

Частный самолет Piper попал в два инцидента за день в Хабаровском крае. Вчера днем борт Piper РА-46 RA-05747 компании ООО «НГК Ресурс» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хабаровска после посадки рейсом из Николаевска-на-Амуре. Выкатывание произошло на 400 метров правее от торца ВПП. Командир воздушного судна доложил о случившемся, уточнив, что передняя стойка шасси увязла в снегу. Метеоусловия на аэродроме: ветер 260 градусов 10 м/с, порыв 16 м/с, низовая метель, видимость более 10км. Экипаж не пострадал. До этого утром этот самолет выполнял полет в целях авиации общего назначения из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре. При заходе на посадку в кабине пилотов сработала сигнализация о неполном выпуске стоек шасси. Экипаж выполнил контрольный проход над ВПП. Наземные службы подтвердили информацию. КВС провел проверку обурудования и выяснил, что сработал автоматический предохранитель гидронасоса. Командир включил гидронасос, и со второй попытки шасси вышли в штатном режиме. После этого борт совершил благополучную посадку.

Выкатившийся в Саранске самолет садился при максимально допустимом попутном ветре. Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 с курсом 201 при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре 10 узлов . При этом в работе находилась противоположная сторона полосы ВПП 02 курс 021 . Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер. Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о встреченном ветре и другом рабочем курсе. Но командир воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник. Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 минимально допустимый 0.3 , заявил сегодня гендиректор гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой. Ранее в авиакомпании «Россия» назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна. Результаты контрольного замера после выкатывания Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст. До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.

Появилось видео с места выкатывания Суперджета в Саранске. Пресс-служба Росавиации сообщила, что самолет выкатился вправо от ВПП, предварительно на десять метров. На борту было 87 пассажиров и 6 членов экипажа. Никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Аэропорт Саранска временно закрыт для эвакуации Superjet.

Суперджет с фигуристами выкатился за пределы ВПП в Саранске. Самолет Superjet 100 авиакомпании "Россия" выполнял этим вечером рейс SU6165 из Москвы в Саранск. Уже при посадке во время торможения, пока по неустановленной причине, борт повело влево и он выкатился за пределы ВПП, зарывшись в снег. На борту находятся звезды фигурного катания Татьяна Тарасова, Светлана Соколовская и Алексей Тихонов. С завтрашнего дня в Саранске пройдет первенство России среди юниоров по фигурному катанию. По предварительной информации, никто не пострадал.

Появились первые кадры с места падения вертолета Ми-8. На льду обнаружена майна и часть хвостовой балки судна. На данный момент поисково-спасательная операция продолжается. Спасатели привлекли водолазов и телеуправляемый аппарат «Фалькон»

WSJ: самолёт Boeing с оторвавшейся дверью мог вылететь без болтов Wall Street Journal пишет о развитии ситуации с болтами. Приводим в пересказе РБК: На самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полёта открылся люк аварийного выхода, могли отсутствовать болты, необходимые для крепления дверной заглушки, ещё когда он покидал завод. К такому выводу все чаще приходят представители Boeing и других отраслевых ведомств, сообщили The Wall Street Journal источники, знакомые с этим вопросом. По их словам, работники завода Boeing в Рентоне могли не вернуть болты на место, когда переустанавливали заглушку после того, как открыли или сняли её во время производства. WSJ отмечает, что поставщик Spirit AeroSystems доставил фюзеляж 737 на завод Boeing с установленной дверной заглушкой. Сама дверная заглушка была изготовлена на заводе Spirit в Малайзии, в то время как фюзеляж был собран в Уичите, штат Канзас. Источники издания рассказали, что выводы о том, что самолёт вылетел без болтов, частично основаны на отсутствии маркировки на самой дверной заглушке Alaska, которая указывала бы на то, что детали были на месте, когда люк оторвался. Также они отмечают бумажную волокиту и технологические сбои на заводе Boeing в Рентоне, связанные с работой компании над заглушкой двери. Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB провел анализ заглушки двери, но не опубликовал результаты тестирования - были ли болты на месте, пишет газета. Гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи сообщил, что авиакомпания обнаружила «несколько незатянутых болтов» на «многих» своих самолётах MAX 9: незакрепленное оборудование обнаружено на 65 из 250 бортов. Авиакомпания United Airlines, у которой 79 бортов этой модели, также сообщила об обнаружении незакреплëнных болтов дверных заглушек на некоторых самолётах. Глава Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди заявила, что пока рано говорить, стали ли ослабленные болты причиной аварии.