runavia

На маркетплейсах начнут продавать машины российской сборки Ozon запускает продажу легкомоторных самолетов российской сборки стоимостью от 9 млн руб. Производители рассчитывают таким образом увеличить интерес к малой авиации. А эксперты считают, что основными интересантами могут стать компании в сфере авиахимработ, тогда как массовый спрос ограничен запретами на полеты в регионах, недостатком аэродромов и высокой стоимостью обслуживания самолетов. На момент запуска на площадке Ozon будет доступно шесть самолетов: пять СП-30 Первого ОКБ Таганрог от 9,7 млн руб. и один двухместный самолет-амфибия Borey Borey Aircraft, Самара за 15 млн руб. В перспективе в Ozon рассчитывают расширить ассортимент другими типами летательных аппаратов — для туризма и экстремального спорта. Принцип покупки легкомоторных самолетов будет аналогичен приобретению автомобиля на маркетплейсе. Клиент оплачивает покупку банковской картой и выбирает время и место доставки. После заключения сторонами договора купли-продажи продавец самолета подает документы на передачу права собственности в Росавиацию, после чего самолет доставляется в указанное место в согласованные с покупателем сроки. Для покупки клиенту необходимо заранее предусмотреть аэродром для базирования самолета. Применение сверхлегкой авиации считается наиболее эффективным в авиахимработах. В связи с чем скорее всего устойчивый спрос на легкомоторную технику на площадках будет формироваться именно со стороны эксплуатантов авиахимработ. Сейчас в России менее десяти производителей сверхлегких воздушных судов, готовых поставлять технику в рынок, отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Выход на маркетплейсы эксперт считает хорошим продвижением для производителей, но массового спроса от частных покупателей он не ожидает. По словам господина Детенышева, развитие рынка сдерживается не столько дефицитом самолетов, сколько регуляторной политикой, высокой стоимостью эксплуатации самолетов, нехваткой аэродромов, а также дорогим получением пилотского удостоверения. Кроме того, напоминает он, растет зависимость российских производителей самолетов от китайских поршневых двигателей, а создание российских авиадвигателей требует кардинального изменения системы господдержки.

Кадры с места катастрофы Суперджета под Коломной

"Самолет резко пошел вниз, пролетел над нашей деревней и в районе леса нашего — произошел взрыв". Очевидец падения самолета рассказал "Известиям" о крушении Sukhoi Superjet 100. По его словам, из-за удара судна об землю в близлежащих домах задребезжали окна. Над горящим самолетом поднялось облако черного дыма. Он добавил, что все произошло в районе Апраксина и Кудрявцева. Отправить новость

ТАСС: Sukhoi Superjet 100NEW-95 разбился во время тестового полёта после планового ремонта

Все трое пилотов погибли — ТАСС со ссылкой на оперативные службы

Одной из причин крушения легкомоторного самолета в Татарстане могло стать попадание дрона в винт. Об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на владелеца самолета и аэроклуба «Летай с нами» Степана Смирнова. «Пилот был жив-здоров. Техника была исправна, погода была летная. Здесь, вероятно, что квадрокоптер попал в винт», - сказал он. Смирнов отметил, что сейчас еще непонятны все обстоятельства произошедшего, однако «говорят, что видели квадрокоптер». Собеседник агентства добавил, что пилот летал свыше 10 лет, «часов около 2000-1500». Ранее стало известно, что в результате крушения прогулочного самолета в Камско-Устьинском районе в Татарстане погибли три человека, еще один получил травмы. Отмечалось, что пострадавшему мужчине удалось выжить, поскольку полет проходил на малой высоте. Также уточнялось, что при падении самолета погибли командир воздушного судна, мать и дочь. В живых остался только отец семейства, пишут АиФ.

Пилот разбившегося в Татарстане легкомоторного самолета был летчиком с десятилетним стажем работы. Одной из причин катастрофы может быть попадание квадрокоптера в винт, рассказал ТАСС владелец самолета и аэроклуба "Летай с нами" Степан Смирнов.

Наверное, ничто так наглядно не иллюстрирует провал госпрограмм по разработке авиационных поршневых двигателей, как экспозиция ОДК на Иннопроме, на которой ОДК предлагает применять ГТД в качестве привода электрогенератора в составе гибридной силовой установки воздушного судна. Зачем воздушному судну в принципе нужна чрезвычайно тяжелая гибридная силовая установка в условиях отсутствия возможности рекуперации энергии торможения с ее последующей реализацией в режиме электротяги - ОДК не раскрывает, но это и не является предметом нашего внимания. Куда важнее то, что с точки зрения экономики выбрать ГТД в представленном техническом решении можно только в условиях полного отсутствия альтернативы в виде работоспособных современных российских АПД в диапазоне мощностей 60-500 л.с., появление которых нам неоднократно обещали по завершении той или иной госпрограммы. Вероятно и здесь сроки были сдвинуты вправо, в то время, как Китай активно сдвигает влево сроки прекращения поставок АПД в Россию.

Ан-2 совершил грубую посадку в Забайкальском крае. Сегодня днем самолет Ан-2 RA-40983 авиакомпании «Крылья Тайги» вылетел из села Сосново-Озерское Бурятия для наблюдения за пожарной обстановкой и направился в поселок Могзон. На борту находились два пилота, летчик-наблюдатель и трое лесничих. Около 13:30 на этом воздушном судне сработал аварийный радиомаяк. Диспетчеры установили с экипажем связь — пилоты доложили, что всё в порядке. Но на дальнейшие вызовы они перестали отвечать. Через час к месту предполагаемого нахождения самолета из аэропорта Иркутска вылетел вертолет Ми-8 RA-22395 с поисково-спасательной группой. В районе поисков вводились кратковременные ограничения. Вскоре от авиакомпании поступила информация, что Ан-2 выполнил вынужденную посадку в Хилокском районе Забайкальского края и что члены экипажа не пострадали. В республиканском агентстве лесного хозяйства уточнили, что на посадку самолет вынужденно пошел из-за выброса масла. Борт грубо приземлился — Ан-2 обнаружили в перевернутом виде.

​​China Daily сообщает, что проект по созданию гражданских электрических пилотируемых самолетов компании CATL Battery Company достиг прогресса, и ожидается, что в период с 2027 по 2028 год начнутся полеты дальностью около 2000–3000 километров. Согласно источнику новостей: «Цэн Юйцюнь заявил, что компания CATL успешно испытала 4-тонный гражданский электрический самолет и «активно инвестирует» и ускоряет исследования и разработки 8-тонных самолетов. Ожидается, что 8-тонный самолет будет выпущен в 2027–2028 годах и будет обеспечивать дальность полета от 2000 до 3000 километров. Сообщается, что в проекте использована батарея самой передовой аккумуляторной технологии CATL – конденсированной батареи. Батарея имеет плотность энергии до 500 Втч/кг. Это не только означает, что текущий уровень 250 Втч/кг в области аккумуляторов для электромобилей утроен, но также и то, что он соответствует требованиям к плотности энергии региональных авиалайнеров. Компания также разрабатывает новое поколение натрий-ионных аккумуляторов, которые, как ожидается, будут иметь более высокую производительность с точки зрения стоимости, срока службы и низкотемпературных характеристик, и будут запущены уже в следующем году. Если использовать технологию в качестве системы оценки баллы от 1 до 10 , проект натрий-ионных аккумуляторов CATL уже находится на уровне 7.