runavia

Компания Lilium объявила о подписании соглашения о покупке активов с Mobile Uplift Corporation GmbH, компанией, созданной консорциумом инвесторов из Европы и Северной Америки. Mobile Uplift Corporation GmbH намерена приобрести операционные активы дочерних компаний Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH. «При условии выполнения определенных предварительных условий, Lilium ожидает, что соглашение позволит дочерним компаниям получить достаточное финансирование для возобновления своих бизнес-операций», — говорится в пресс-релизе компании. «Выручка, полученная от продажи, будет использована в соответствии с немецким законом о несостоятельности, при этом никакие суммы не будут распределены в пользу Lilium N.V. Как сообщалось ранее, KPMG ведет переговоры с потенциальными инвесторами, которые проявили интерес к активам и/или бизнесу дочерних компаний. Эти интересы были рассмотрены комитетом кредиторов Lilium GmbH в рамках возглавляемого KPMG процесса слияний и поглощений, направленного на проведение финансовой реструктуризации Lilium GmbH. После закрытия сделки стороны намерены осуществить запланированную реструктуризацию дочерних обществ, которая призвана дать им возможность выйти из процедур самоуправления. 20 декабря 2024 года Дочерние компании расторгли контракты с оставшимися сотрудниками в соответствии с законодательством Германии. Закрытие сделки в настоящее время ожидается в начале января 2025 года и зависит от выполнения определенных предварительных условий, включая открытие производства и согласие комитета кредиторов. «Мы очень рады объявить о подписании инвестиционного соглашения с очень опытным консорциумом инвесторов, что является большим прорывом», — сказал генеральный директор Lilium Клаус Роуэ. «Закрытие сделки в начале января позволит нам возобновить наш бизнес». #БАС #международнаяпрактика #Lilium

Бывшее руководство WorldSkills Russia похитило более 130 млн рублей бюджетных средств, выделенных в рамках нацпроекта "Демография". Об этом в интервью ТАСС сообщил начальник ГУЭБиПК МВД РФ генерал-лейтенант полиции Андрей Курносенко.

"Безопасность авиаперевозок" - Круглый стол на телеканале Вечерняя Москва Самолет Сухой Суперджет SSJ100 выполнял рейс из Сочи в Анталью и загорелся сразу после жесткого приземления в турецком аэропорту вечером 24 ноября. На борту находились 89 пассажиров, среди них девять несовершеннолетних и шесть членов экипажа. Однако проблемы не только с Сухой Суперджет. Из-за технических проблем перестали летать половина из импортных Airbus NEO — 34 из 66 таких бортов. Что происходит с отечественными авиационными перевозками? На чем нам предстоит летать? Что происходит с Сухой Суперджет и будет ли этот самолет когда-нибудь безопасным? Как обстоят дела с авиационными запчастями? Полная версия записи прямого эфира доступна на официальном канале RuTube по ссылке. #пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Суперджет «Азимута» с засорившимися топливными фильтрами совершил вынужденную посадку в Минводах. Этим утром экипаж самолета Sukhoi Superjet 100 RA-89004 произвел взлет из аэропорта Минеральных Вод в Сочи. Но через несколько минут пилоты доложили о засорении топливных фильтров в обоих двигателях. Командир воздушного судна принял решение прервать полет и вернуться на аэродром вылета с выполнением зоны ожидания с выработкой топлива. Сигналы срочности и бедствия экипаж декларировать не стал. В Минводах была объявлена тревога с «синим» кодом. В районе девяти утра Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из 101 пассажира и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. Авиакомпания подготовила резервный Суперджет, на который на данный момент осуществляется посадка. Тем временем Западным МСУТ СКР по факту возвращения воздушного судна в аэропорт вылета проводится доследственная проверка.

Причиной возгорания Superjet 100 SSJ-100 авиакомпании «Азимут» в аэропорту Анталии могли стать конструктивные недостатки самолета. Таким мнением поделился независимый авиаэксперт, академик научного отделения «Лётная годность и безопасность на воздушном транспорте» АНАиВ Александр Книвель. Он сообщил, что, по некоторым данным, у SSJ-100 сначала отказал автопилот, поэтому самолет заходил на посадку в режиме Direct Mode резервная система управления . «При посадке самолет превысил допустимую скорость из-за чего, по-видимому, касание с ВВП было жестким с превышением допустимой перегрузки. Предстоит выяснить, почему пилоту не удалось нормально посадить самолет. Была ли причина в погодных условиях, недостатке подготовки или повлияло что-то другое», - отметил эксперт. Книвель обратил внимание на то, что это не первый подобный случай с SSJ-100. Аналогичные ЧП были зафиксированы в 2018 году в Якутии и 2019 году в Шереметьево. Это может указывать на то, что есть недостаток в типовой конструкции крепления шасси к топливному баку. «Есть большие сомнения в соответствие типовой конструкции SSJ-100 требованиям п. 25.721, в соответствии с которым системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения нагрузки на взлёте и посадке не могла возникнуть утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара», - объяснил эксперт. По словам Книвеля, еще после аварии в Якутии, Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал проверить и устранить эту ситуацию. Для этого, возможно, необходимо было установить дополнительное слабое звено между топливным баком и креплением гидроцилиндра уборки - выпуска основной опоры шасси. Но вопрос о том, что нужно сделать, должны решить конструкторы разработчика самолёта, Росавиация и Авиационный регистр России. #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования по факту жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел. По итогам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 RA-89085 из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе. Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа. Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта. Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которым явилось отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули владельцам в целости и сохранности, говорится в заявлении. Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.

Пассажирка самолета «Азимута», загоревшегося в Анталье, рассказала о давке при эвакуации. Евгения летела из Сочи в Турцию с дочкой. Весь полет прошел спокойно, однако при посадке они почувствовали сильный удар. По ее словам, часть пассажиров ударилась о соседние кресла. После этого люди вскочили забирать свою ручную кладь, а за бортом начался пожар и повалил дым в салон. Также она возмутилась, что при эвакуации пассажиры хватали свои чемоданы. Началась давка, никто никого не пропускал, все пытались зачем-то тащить свои чемоданы. Детей не пропускали, никого не пропускали, — сказала Евгения. На данный момент возгорание полностью ликвидировано, с пассажирами работают представителя консульства и авиакомпании. По предварительной информации, при посадке вследствие сильного сдвига ветра с порывами до 14 м/с произошло двойное козление, после которого самолет сильно ударился об взлетно-посадочную полосу. В результате этого подкосилась левая основная стойка шасси, которая буквально вдавилась в консоль крыла, и загорелся левый двигатель. Причиной грубой посадки Суперджета, предварительно, стала ошибка экипажа.

- Какая главная проблема у Суперджета? - Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан. Когда самолет «сломал ноги», течь топлива при таком происшествии превосходила допустимые параметры норм летной годности. В 2018 году никто не погиб, потому что не был фактора возникновения пожала. А в мае 2019, когда в Шереметьево уже аварийно приземлился SSJ-100 тоже с подломом шасси, уже не так повезло. Одной из возможных причин гибели 41 человека в возникшем пожаре также может являться эта проблема. Но пока эту проблему разработчик даже не признали официально, а значит и не начал её решать.

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье. Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет выполнял рейс из Сочи. На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. О пострадавших информации нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием/выпуск воздушных судов.

Коммерсант детально разобрался в вопросе почему Росавиация с Минтрансом ожидают очень скорый коллапс российской гражданской авиации и так активно педалируют тему с каботажем. Как выяснил “Ъ”, на 20 ноября в РФ припарковано более половины всего парка оставшихся Airbus A320neo и А321neo. В возможность освоения ремонтов двигателей A320/А321neo в РФ не верит ни один из собеседников “Ъ”. Мы о таком очевидном сценарии развития событий и о необходимости немедленно возрождать малую авиацию для экономии ресурсов двигателей в большой авиации публично говорили еще в марте 2022 года, сразу же после введения санкций против российской ГА. Однако Минтранс и тогда не поддержал наши предложения по снятию админбарьеров в малой авиации, и сейчас не поддерживает уже межфракционный законопроект о развитии авиатакси, который является бесплатным для государства способом прекратить гонять дефицитные Эйрбасы и Боинги для перевозок пассажиров из одного райцентра в соседний через Москву или Новосибирск. Из-за многолетнего игнорирования вопросов развития малой авиации как вида транспорта наша страна уже потеряла много дефицитного ресурса авиадвигателей, а также много времени, необходимого для возрождения отрасли. Очевидно, что предлагаемый Росавиацией эксклюзивный каботаж – это такая же нереализуемая и далекая от реальности затея, как и попытка организовать ремонт иностранных авиадвигателей в России только лишь путем наделения себя новыми полномочиями по сертификации. Каждый потерянный день усложняет нам задачу по возрождению в России авиатакси и по сохранению воздушных перевозок. Мы надеемся, что Правительство РФ обратит внимание на данную проблему, на поручения Президента, и на наши легко реализуемые и эффективные законодательные предложения.