PortNews_ru

Совместное заседание комиссий Государственного Совета Российской Федерации по направлениям «Международная кооперация и экспорт» и «Северный морской путь и Арктика»: Игорь Левитин назвал Росатом наиболее предпочтительным инфраструктурным оператором арктического коридора При этом недопустима монополия на инфраструктуру, судоходство и перевалку грузов Игорь Левитин призвал создавать торгово-производственные припортовые зоны в Мурманске, Архангельске и Владивостоке Они позволят разгрузить Восточный полигон Минпромторг готов субсидировать маршруты из балтийских и северных портов Также министерство готово поддержать создание собственной инфраструктуры российских компаний в зарубежных портах Число транзитных коммерческих рейсов по СМП в 2025 году может превысить 20 единиц К китайским компаниям присоединяются российские В Росморречфлоте считают необходимой поддержку речных перевозок к портам Арктики В агентстве также призвали развивать производства на арктических проектах для увеличения рентабельности поставок Александр Пошивай заявил о необходимости нормативно закрепить маршрут Трансарктического транспортного коридора Маршрут из Санкт-Петербурга во Владивосток позволит всем участникам планировать проекты применительно к конкретным географическим локациям

ПАО «ГМК «Норильский никель» планирует строительство двух дополнительных причалов в Дудинском морском порту. Об этом во время пленарного заседания в рамках форума «Арктика — Регионы» рассказал вице-президент компании по федеральным и региональным программам Андрей Грачев. «Если брать Дудинку, то здесь у нас грузооборот 3,5 млн тонн по году. Это где-то 50 тыс. железнодорожных вагонов никеля, платины, палладия и других металлов. Мы хотим к 2030 году увеличить грузооборот до 5 млн тонн. Понятно, что мы на этом не останавливаемся. У нас есть программа модернизации наших причалов. За прошедшие 10 лет вложили 21 млрд рублей в совершенствование наших объектов, прежде всего причалов. Сейчас рассматриваем возможность строительства новых двух причалов. Это будет более 300 м», — рассказал он. По словам Андрея Грачева, для компании Северный морской путь является стратегически важной артерией, так как именно здесь проходит большое количество грузов «Норникеля» для экспорта в другие страны. Фото с сайта правительства Красноярского края

На разработку техпроекта судна-снабженца для северного завоза по СМП выделяется почти 200 млн рублей Электронный аукцион на разработку технического проекта объявил Минпромторг России. Начальная максимальная цена договора составляет 199,8 млн рублей, следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок. Заявки на участие можно подать до 25 августа, итоги будут подведены 29 августа 2025 года. Согласно проекту госконтракта, опытно-конструкторская работа «Разработка технического проекта судна-снабженца для обеспечения северного завоза по Севморпути» шифр «Снабженец» должна быть выполнена до 12 ноября 2026 года. Судно ледового класса должно иметь грузовместимость около 18 тыс. куб. м. Техническая документация должна быть согласована с Регистром. Судно должно иметь следующие главные размерения ориентировочно : длина наибольшая — не более 170 м, ширина наибольшая — не более 23 м, осадка по КВЛ — не более 9,5 м, дедвейт — от 18 тыс. тонн до 20 тыс. тонн при грузовместимости трюмов от 18000–19000 куб. м , автономность по запасам провизии — не менее 90 суток, автономность по запасам топлива — не менее 45 суток в режиме экономического хода, дальность плавания — не менее 6 тыс. миль при полном водоизмещении. Скорость хода должна составлять не менее 14 узлов на тихой воде при использовании 85% максимальной длительной мощности главной энергетической установки судна. Также необходимо предусмотреть установку на судне двух грузовых кранов грузоподъемностью до 80 тонн с вылетом не менее 15 м за борт, с возможностью спаренной работы. Предполагается выполнение работ в 2 этапа: 1 этап с даты заключения контракта по 12 ноября 2025 года — определение оптимального варианта судна; 2 этап с 13 ноября 2025 года по 12 ноября 2026 года — разработка технического проекта. В материалах закупки отмечается, что в настоящее время в Российской Федерации наблюдается большой дефицит судов данного типа, таким образом создание современного отечественного судна-снабженца для перевозки широкой номенклатуры грузов по Северному морскому пути в целях осуществления северного завоза является задачей особой важности, имеющей высокий приоритет для России и судостроительной индустрии страны.

Строительство нового ледокольного судна для ГКУ «Пиларн» должно завершиться в 2026 году Сообщает пресс-служба правительства города. Уточняется, что новое судно станет дублером буксира-ледокола «Невская застава», построенного в 2010 году. Что касается текущей деятельности ГКУ «Пиларн» подведомственно комитету по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности , то в январе-июне 2025 года специалисты учреждения выполнили 159 выходов в акватории и собрали 17,5 тонны загрязненных вод. В 2024 году силами «Пиларн» было ликвидировано 325 нефтеразливов, собрано почти 9 тонн нефтеводяной смеси. Напомним, Санкт-Петербург — единственный субъект РФ, где задача по реагированию на нефтеразливы возложена на правительство города.

Комментарий ПортНьюс Дедлайны Трампа: дайджест «Бункерный рынок» За последнюю неделю стоимость нефти Brent росла. Цена пошла вверх после неожиданного заявления Трампа о сокращении 50-дневного срока, данного России для заключения перемирия, до 10-12 дней, после чего могут быть введены 100% пошлины на товары из стран, закупающих российскую нефть. Впрочем, большинство аналитиков не верят в реалистичность этих угроз, поскольку подобные действия вряд ли приведут к желаемому результату, но зато испортят отношения США с торговыми партнерами, перечеркнув достигнутые ранее результаты в переговорах по тарифам. Поддержку нефтяным ценам оказали и результаты торговой сделки США с ЕС, которая ослабила напряженность и снизила риски замедления мировой экономики. Цены на бункерное топливо в мировых хабах, таких как Роттердам и Сингапур, за неделю менялись слабо, демонстрируя стабильность. В портах Балтики росли цены на ULSFO, в Усть-Луге и Калининграде также на тяжелый мазут IFO. Рост цен на MGO наблюдался в Калининграде. В северных портах Мурманск и Архангельск умеренно росли цены на все виды топлива. На Дальнем Востоке рост фиксировался лишь на VLSFO из-за повышения цен на этот вид топлива на НПЗ региона. Остальные виды топлив дешевели. В портах Южного бассейна наблюдалась разнонаправленная динамика: в портах Новороссийск и Туапсе дорожало MGO, в то время как в порту Кавказ оно подешевело. Снижение цен на VLSFO происходило в порту Кавказ и Туапсе. Обзор бункерного рынка России с цифрами объемов продаж и ценами опубликован в последнем выпуске издания «ПортНьюс», заказать который можно в редакции. Еженедельная динамика в дайджесте «Бункерный рынок. Цены»

Агрохолдинг «Степь» входит в АФК «Система» пытается продать портовые активы в Азове и Волгодонске в условиях ухудшения конъюнктуры зернового экспорта. Об этом пишет издание «КоммерсантЪ». Уточняется, что мощность перевалки зернового терминала в Азове составляет 1,5 млн тонн в год и может быть впоследствии увеличена до 2,5 млн тонн. Терминал может принимать суда дедвейтом до 7 тыс. тонн. Мощность портового элеватора в Волгодонске — 600 тыс. тонн с возможным увеличением до 1 млн тонн в год , отгрузка осуществляется на суда класса река-море дедвейтом до 5,5 тыс. тонн. Как пишет «КоммерсантЪ», предложения о покупке данных активов от заинтересованных компаний уже поступали, однако представители «Степи» посчитали их нерыночными. Поскольку терминал в Азове относительно новый и современный, агрохолдинг не готов расстаться с ним по низкой цене. В то же время отмечается, что реализация указанных активов позволила бы АФК «Система» сократить долговую нагрузку.

ЕС разрешил транзит казахстанского угля через определенные российские порты В 18-й пакет санкций Евросоюза внесены поправки, предусматривающие исключение из-под запрета сделок с определенными российскими портами для транзита казахстанского угля. Сообщает пресс-служба министерства торговли и интеграции Республики Казахстан РК . Отмечается, что запрет на осуществление любых сделок с рядом российских портов, введенный в феврале 2025 года в рамках 16-го пакета санкций ЕС, привел к угрозе устойчивости экспорта казахстанского угля в страны Европы. Так, порт Усть-Луга исторически использовался как ключевая точка транзита казахстанского угля в Европу. «В целях урегулирования сложившейся ситуации министерством торговли и интеграции РК совместно с министерством иностранных дел РК и представительством Казахстана при ЕС проведена работа с Европейской стороной, включая консультации на различных уровнях. В адрес Европейской комиссии направлено официальное ходатайство о внесении соответствующих изменений в санкционный режим ЕС. По итогам проведенных переговоров Европейской стороной внесены соответствующие поправки», — говорится в сообщении. Отмечается, что данное исключение применяется при соблюдении следующих условий: уголь должен иметь происхождение исключительно из Республики Казахстан; право собственности на груз должно принадлежать нерезидентам стран, на которые распространяются ограничительные меры; порты могут использоваться только как территория транзита, погрузки или отправки — без закупки или производства товара на ее территории. По данным министерства торговли и интеграции Казахстана, в 2022 году объем экспорта казахстанского угля в ЕС составил 4,4 млн тонн на сумму $419,2 млн 45% от общего экспорта угля из РК . В 2023 году — 6,1 млн тонн на $382 млн 54,3% . В 2024 году — 5,2 млн тонн на $312,5 млн 51,8% . В январе–мае 2025 года экспорт составил 1,6 млн тонн на $82,9 млн, или 38,5% от общего объема экспорта угля. «Несмотря на временное снижение показателей, принятые меры позволяют рассчитывать на восстановление поставок казахстанского угля в ЕС, а также на укрепление устойчивости логистических маршрутов», — считают в ведомстве.