ЕС вводит пошлину на китайские электрокары: что это значит для рынка и потребителей

Как китайские производители электромобилей отреагируют на удвоение тарифов США Производители, скорее всего, нацелятся на расширение в Европе за счет роскошных моделей, предлагающих новые возможности для потребителей Китайские электромобили когда-то были синонимом небольших и недорогих транспортных средств. Но в последний год местные производители электромобилей начали перепозиционировать себя на премиальный рынок. Введение США новых 100-процентных пошлин на импорт китайских электромобилей - неудачный момент для этих компаний, поскольку они начали выходить на мировой рынок со своими высококлассными автомобилями. Тарифы затронут не все компании в равной степени. Например, электрический хэтчбек BYD Seagull, цена которого в Китае составляет около 9600 долларов, будет считаться конкурентоспособным на большинстве зарубежных рынков даже после введения 100-процентных тарифов. Меньше это касается таких моделей, как Zeekr 009, электрический многоцелевой автомобиль стоимостью от 69 700 долларов. Некоторые производители могут решить, что расширение производства в США не стоит дополнительных расходов. Другие могут найти обходные пути, открыв производственные мощности в таких странах, как Мексика. Но одно можно сказать наверняка: завоевание Европы стало еще более важным для будущего китайских EV-групп. Для этих производителей выход на элитный рынок теперь не столько вопрос выбора, сколько необходимость, чтобы не оказаться втянутыми в ценовую войну с BYD, крупнейшим китайским производителем электромобилей, который лидирует в мировом росте в нижнем ценовом сегменте. Еще недавно такая стратегия, означающая соперничество с брендами европейских производителей автомобилей класса люкс, казалась бы несерьезной. Но неожиданное изменение потребительских тенденций привело к тому, что в прошлом году продажи премиальных электромобилей китайского производства оказались выше, чем ожидалось. Подробнее: ProFinance.Ru по материалам The Financial Times

Китайские электромобили могут обогнать Tesla. Это связано с появлением дополнительных моделей на рынке Европы, пишет Reuters. Агентство отмечает, что на данный момент продажи китайских электромобилей в Европе остаются небольшими. Большинство брендов малоизвестны - за исключением MG, которая ранее принадлежала концерну BMW. Но поставки быстро растут и могут увеличиться с появлением новых моделей на рынке. Так, в 2023 году продажи автомобилей бренда BYD увеличилось втрое, компания запустила шесть новых моделей в Европе. Great Wall планирует выпускать по одной модели в Европе в течение следующих пяти лет. Chery в общей сложности выпустит восемь моделей внедорожников в течение следующих двух лет. По словам представителя Норвежской ассоциации электромобилей Кристины Бу, китайские бренды не только адаптируют электромобили для экспорта, но и работают над моделями, которые разработаны специально для европейского рынка с нуля.

Электромобили китайского производства могут обогнать Tesla с появлением дополнительных моделей на рынке Европы, — Reuters. На данный момент продажи китайских электромобилей в Европе остаются небольшими. Большинство брендов малоизвестны среди потребителей, за исключением автомобилей от китайской компании MG, которая ранее принадлежала концерну BMW. Но вместе с тем поставки быстро растут и могут увеличиться с появлением новых моделей на рынке.

Сравнительная характеристика европейского электромобильного рынка в продолжение предыдущего поста . В апреле в ЕС зарегистрировано около 219 тыс. EV и подключаемых гибридов против 704 тыс. в Китае, +11% к прошлому году. Это 20% 13% полностью электрических/BEV автомобильного рынка против китайских 40% . И хотя поставки Tesla в апреле снизились, количество электричек Volvo, Volkswagen, прочих Peugeot тянет рынок вверх. Электромобили растут примерно в той же пропорции, что и остальной рынок +12% . Самая быстрорастущая категория – неподключаемые гибриды треть рынка, +29% к прошлому году . Если добавить к этому 20% чистых электромобилей, можно считать, что электрифицирована половина европейского авторынка. Самыми яркими событиями апреля стали Volvo EX30 Geely и потеря лидерства Tesla Model 3 Model Y который месяц подряд становится самым продаваемым электромобилем в Европе . Чистые электрички к концу года, вероятно, будут составлять более двух третей электромобильных продаж. Летом могут до 25–30% повыситься таможенные тарифы на модели Made in China. Это может ударить по китайско-шведскому Volvo, одному из крупнейших электромобильных производителей с тремя моделями в европейском топ-10. Признак времени и особенность европейского рынка: все пять ведущих брендов – премиум-класса.

Bloomberg: тарифы ЕС на электрокары могут стоить Пекину миллиарды Новые тарифы Европейского союза ЕС на импорт китайских электрокаров могут оказаться дорогостоящими для Пекина, сумма потерь которого, согласно аналитикам Кильского института мировой экономики, оценивается почти в четыре миллиарда долларов, сообщает Bloomberg Продолжить чтение » Новости экономики и бизнеса. Подписка

Европу не защитят от нашествия чайнакаров ни пошлины, ни требования безопасности, ни экологические ограничения. Обойти таможенные тарифы китайской BYD поможет строительство заводов в ЕС. Новый электромобиль BYD Seagull EV будет стоить в ЕС меньше €20 тыс. $21,5 тыс. даже с учетом новых европейских пошлин и модификации для соответствия европейским стандартам. На родном рынке этот чипкар уже продается за $11,6–15,6 тыс. Маск пообещал беспрецедентное удешевление следующей версии платформы до $25 тыс. Китайцы уже переплюнули это обещание, теперь Tesla придется упирать на лучшую беспилотность. Одновременно BYD объявляет официальный запуск гибридной технологии DM Dual Mode пятого поколения, «вторую эру» в потреблении топлива: расход 2-3 л топлива на 100 км пробега до двух тыс. км между заправками . Первая модель с системой DM пятого поколения, гибридный седан Qin L линейки Dynasty, уже в продаже.

Процент продаж электрокаров: китайцы рулят. Японцы остаются верными ДВС, США тоже не сильно преуспевают. У европейцев MB, BMW и VW есть шансы, но только потому, что они торгуют на китайском рынке. И что будет с их бизнесом, если КНР в свою очередь выстроит ввозной барьер? Китайская торговая палата в Брюсселе предупредила о возможных контрмерах Пекина в ответ на запретительные пошлины на китайские электромобили ЕС планирует ввести антидемпинговый тариф – 30%, США – 100% . Китай может ударить по больному, установив тариф до 25% на импортируемые автомобили с мощными ДВС из ЕС и США.

Европа прощается с мечтой об электрификации автотранспорта ЕС хочет ввести 20% тарифы на китайские электрокары Брюссель решился на ввод 20-ти процентной пошлины на китайские электрокары, но теперь ждет ответные меры Пекина - Bloomberg. Согласно новому анализу, тарифы ЕС на китайские электромобили, вероятно, обойдутся Пекину почти в $4 млрд. Число китайских электромобилей, импортируемых в ЕС, сократится на четверть или 125 тыс., если Брюссель введет 20% импортный тариф, заявил немецкий Кильский институт мировой экономики. Продажи автомобилей местного производства, вероятно, вырастут почти на такую же сумму. Угроза расширения торгового конфликта усиливает напряженность в отношениях с Китаем в преддверии решения ЕС по тарифам. При президенте Урсуле фон дер Ляйен Европейская комиссия открыла шквал торговых расследований против Пекина. «Я не хочу, чтобы во второй раз мне пришлось столкнуться с жесткой конфронтацией с другими, воспользовавшимися нашей наивностью», — заявила министр иностранных дел Германии Анналена Бербок, имея в виду прежнюю зависимость страны от российских энергоносителей. «Мы должны защищать свои интересы», - отметила министр. В исследовании не принимаются во внимание потенциальные ответные меры Китая, которых следует ожидать, заявили в институте. Также неясно, каким будет уровень тарифов, если ЕС решит ввести штрафы. Пекин дал понять, что готов ввести пошлины до 25% на импортные автомобили с большими двигателями, что сильнее всего ударит по таким компаниям, как Mercedes-Benz Group AG и BMW AG, напоминает Bloomberg. По данным института, потребители, вероятно, столкнутся с более высокими ценами на электромобили в результате любых тарифов, поскольку европейское производство значительно дороже. Это, в свою очередь, может затруднить переход на электромобили в ЕС, поскольку блок намерен практически прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.

Европа прощается с мечтой об электрификации автотранспорта Брюссель решился на ввод 20-процентной пошлины на китайские электрокары EV , но теперь ждет ответные меры Пекина, пишет Bloomberg. По мнению Кильского института мировой экономики из ФРГ, число китайских электромобилей, импортируемых в ЕС, сократится на четверть или 125 тыс. штук, если Брюссель введет импортную пошлину на EV в размере 20%. Это обойдется Пекину почти в $3,8 млрд упущенного экспорта электрокаров. Продажи автомобилей местного производства, вероятно, вырастут почти на такую же сумму — $3,3 млрд, причем авто на общую сумму $1 млрд придется перенаправить с экспорта на внутренний, европейский рынок. В результате европейские потребители, вероятно, столкнутся с более высокими ценами на электромобили, поскольку европейское производство значительно дороже. Это, в свою очередь, может затруднить переход Евросоюза на электротранспорт на фоне того, что блок намерен практически прекратить продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году. YouTube sponsr.ru

Бессмысленные поездки Шольца и Макрона в Пекин привели к тому, что Китай заявил: расцениваем грядущее введение тарифов на китайские электромобили со стороны ЕС как попытку союза подавить китайские компании. ... Китайские электромобили дешевле, плюс китайцы скупали дилерские сети в Европе для продвижения своих автомобилей и сервиса. Не в силах бороться в открытой конкуренции ЕС под давлением Германии и Франции вводит заградительные пошлины. Но, это решение не в интересах тех стран, которые не имеют своей автомобильной отрасли и значит их граждан заставляют покупать более дорогие немецкие и французские автомобили. ... То есть, опять залазят в карман обычного европейца.