Регулирование беспилотной авиации в России: создание закона и нацпроект

В России может появиться закон «О беспилотниках» Слово «беспилотник» плотно закрепилось за специальной военной операцией. Но также мы находимся более чем под 20 тыс. различных санкций. Вопрос технологической независимости страны сейчас на первом месте. В России действует нацпроект «Беспилотные авиационные системы». Задача: сделать так, чтобы беспилотники использовались не только в военных целях, но и в мирных. Помогали во всех отраслях народного хозяйства. Но мы находимся в ситуации, когда у нас некоторые регионы закрыты для полетов беспилотников. И нет единых стандартов. В связи с этим пора создавать отдельный закон. Который опишет, как будет эта новая технологическая отрасль существовать в России. Говорили сегодня об этом на межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Вместе с депутатами, представителями органов исполнительной власти и бизнеса. Впервые за одним столом собрались все те, кто занимается гражданскими беспилотниками в России. Через несколько лет именно это день станет Днём работников беспилотной авиации. Сошлись на том, что закон нужен. Сегодня мы решили самое главное — да, много чего уже сделано для развития отрасли, но также и много вопросов. Сейчас собираем предложения и примерно через месяц будем рассматривать конкретную концепцию нового законопроекта.

В России необходимо принять закон «О беспилотниках»: таков один из итогов заседания рабочей группы по развитию малой авиации. Кроме депутатов, в заседании приняли участие представители органов исполнительной власти, а также бизнеса – те, кто занимается гражданскими беспилотниками. По словам Дмитрия Гусева, замглавы фракции СРЗП, хотя сами дроны ассоциируются прежде всего с СВО, в России действует нацпроект «Беспилотные авиационные системы», и потому необходимо сделать так, чтобы БПЛА использовались и в мирных целях - во всех отраслях народного хозяйства. Как он отметил, в настоящее время некоторые регионы закрыты для полётов беспилотников, нет и единых стандартов в сфере их производства и применения. По мнению депутата, назрела необходимость принимать закон, регулирующий деятельность этой новой технологической отрасли в России. Концепция нового закона будет рассматриваться через месяц: сейчас идёт сбор соответствующих предложений. В то же время что-то решается и в «оперативном режиме». В частности, как сообщил замглавы Минтранса Владимир Потешкин, в индустриальном парке «Руднево» на территории Москвы разрешат тестирование БПЛА – в рамках экспериментально-правового режима. Ранее властями столицы был введён запрет на полёты всех беспилотников за исключением использующихся для государственных нужд. Он также отметил, что в Воздушный кодекс РФ уже внесены необходимые изменения для интеграции БПЛА в единое пространство.

В ближайшем будущем ожидается буквально бум применения гражданских беспилотников. Но если в густонаселенной местности начнут летать тысячи устройств, резко вырастет опасность столкновений, чреватых катастрофами. Как разрешить эту коллизию? Можно давать разрешения по классам устройств, как это предлагают в Европе, а можно выстроить всех владельцев беспилотников в очередь за платными лицензиями, как мечтают многие чиновники России. В мае 2024 года НИЦ «Аэроскрипт» представил инновационную технологию управления наземными рисками для беспилотных аппаратов и цифровую платформу «Небосвод» для упрощения процесса выдачи разрешений на полеты дронов. Это лишь начало — в России функцию предотвращения конфликтов в воздухе Detect-and-Avoid предстоит только еще построить в будущем. Борис Резник, технический директор сервиса регулирования для операторов беспилотных воздушных судов БВС Flyvercity Израиль , рассказывает, по какому пути пошли в этом вопросе разные страны и будут ли в России дроны вообще массово применяться в различных сервисах, как на Западе До переезда в Израиль Борис был разработчиком в этой конкретной сфере в различных компаниях авиационной отрасли России. Не открылась ссылка? Читайте тут

В 927-м центре подготовки и применения беспилотных авиационных комплексов проходит сбор с операторами беспилотных летательных аппаратов Вооруженных Сил. Участие принимают представители структурных подразделений Вооруженных Сил, ССО, оперативных командований, ВА РБ, военного факультета в БГАА, а также представили Российской Федерации и белорусских силовых структур. Особое внимание уделено работе беспилотных летательных аппаратов в условиях радиоэлектронных помех и опыту их применения в современных вооруженных конфликтах.

Специалисты из РФ принимают участие в сборе с операторами БПЛА белорусской армии. В ходе сборов рассматриваются тенденции и перспективы развития беспилотных авиационных комплексов в Белоруссии и РФ, добавили в белорусском Минобороны

Коллеги - депутаты выступили за регулирование беспилотной авиации на законодательном уровне. Для взаимодействия участников отрасли создан Экспертный совет. В его состав сегодня вошли должностные лица Минтранса России и готовы под руководством с замминистра транспорта Владимиром Владимировичем Потешкиным с нами работать. Когда говорим о беспилотниках, то в первую очередь говорим о специальной военной операции. О том, что беспилотники выполняют боевые задачи. Если видим в ленте новостей слово БПЛА, значит речь пойдет о том, что беспилотники атаковали завод. Но хотелось бы новостей об успешной работе беспилотного грузового транспорта или о том, как впервые БПЛА совершил беспосадочный полет из одного региона в другой. Так должна развиваться беспилотная отрасль, развивать народное хозяйство, добиваться технологического суверенитета, технологической независимости. Поэтому по поручению Президента был создан нацпроект «Беспилотные авиационные системы» с 700 млрд рублей до 2030 года. #Госдума #ЕР #Караоол

В Госдуме РФ прошло первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации по теме законодательного регулирования беспилотной авиации и оптимизации взаимодействия участников развития отрасли БАС. Большинство участников мероприятия поддержали идею создания специального закона, регулирующего данную сферу. Среди них — депутаты ГД, представители профильных министерств РФ, крупнейших транспортных компаний — ГТЛК, руководители производственных и эксплуатирующих предприятий. «Наша группа должна сосредоточиться на том, чтобы в эту отрасль привлечь инвестиции. Максимально способствовать тому, чтобы она была открыта для инноваций», — заявил вице-спикер Госдумы, руководитель межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Шолбан Кара-оол. «Запомните этот день. Впервые за одним столом собрались все те, кто занимается гражданскими беспилотниками в России. Через несколько лет этот день станет Днём работников беспилотной авиации. Но сегодня мы понимаем, что много чего уже сделано для развития отрасли, но также и много вопросов. Сейчас собираем предложения и примерно через месяц будем рассматривать конкретную концепцию нового законопроекта», — отметил 1-й замруководителя фракции «Справедливая Россия — За правду» Государственной думы РФ, член рабочей группы по развитию малой авиации Дмитрий Гусев. Реализация поставленных нацпроектом задач сопряжена с урегулированием ряда вопросов, требующих незамедлительного решения. Прежде всего речь идёт о консолидации производителей, создании системы кооперации и технологического обеспечения производства БАС, снятии регуляторных ограничений, которые сегодня препятствуют формированию рынков использования БАС и услуг, предоставляемых с помощью беспилотников. #БАС #беспилотники

В 927-м центре подготовки и применения беспилотных авиационных комплексов проходит сбор с операторами беспилотных летательных аппаратов Вооруженных Сил. Участие принимают представители структурных подразделений Вооруженных Сил, ССО, оперативных командований, ВА РБ, военного факультета в БГАА, а также представили Российской Федерации и белорусских силовых структур. На мероприятии рассматриваются тенденции и перспективы развития беспилотных авиационных комплексов в Беларуси и России, организация обучения операторов беспилотных летательных аппаратов и использование БАК. Особое внимание уделено работе беспилотных летательных аппаратов в условиях радиоэлектронных помех и опыту их применения в современных вооруженных конфликтах. Фото: Александр Быков Сайт Instagram Х Ok Vk Fb

27 мая в Государственной думе РФ прошло первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации по теме законодательного регулирования беспилотной авиации и оптимизации взаимодействия участников развития отрасли БАС. На заседание были приглашены представители Федеральных органов исполнительной власти, субъектов РФ, а также ряда организаций, непосредственно заинтересованных в "оптимизации и развитии"- производители, эксплуатанты и другие представители отрасли. Последние на заседании неоднократно высказывали мнение о том, что ключевыми барьерами на пути запуска гражданского беспилотия являются проблемы технологические и проблемы нормативного регулирования отрасли. Так, в ходе своего выступления исполнительный директор АО «НПП «Радар ММС» И.Г. Анцев отметил, что несмотря на имеющиеся положительные сдвиги в вопросе регулирования, "получение разрешений на работу с беспилотными летательными аппаратами, первые вылеты на испытания, на отработку" требуют значительной доработки и содержат множество неучтенных нюансов. Генеральный директор ООО «Беспилотные авиационные системы» А.П. Варятченко также отметил, что "главные проблемы ...[которые видят эксплуатанты]... это проблемы технологические и нормативные, которые сейчас решаются в целом в рамках национального проекта и федеральных проектов". С точки зрения представителей ФОИВ практически все сложные вопросы так или иначе уже решены. Так, в своем выступлении заместитель министра транспорта Российской Федерации В.В Потешкин отметил, что "одной из задач федерального проекта является формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем. Для оптимизации процедуры сертификации беспилотных авиационных систем, а также их разработчиков уже введены нормы летной годности для беспилотных авиационных систем, процедура сертификации беспилотных авиационных систем реализуется по принципу единого окна, что очень важно. Также обеспечена возможность проводить сертификацию двигателя, воздушного винта и авиационного оборудования в составе беспилотных авиационных систем. Для аэродронов массой до 495 килограммов предусмотрена возможность использования декларативного метода сертификации. Снижены требования для получения сертификата разработчика беспилотных авиационных систем". Кроме того, дальнейшая оптимизация будет поэтапно продолжена, и "будет создана информационная система, которая позволит сократить сроки сертификации" #БАС #российскаяпрактика #регулирование