Дефицит цистерн затрудняет перевозку СУГ нефтехимическим предприятиям

Дефицит цистерн сказывается на перевозке сжиженных углеводородных газов СУГ нефтехимическим предприятиям. По данным участников рынка, с начала года не удалось отгрузить десятки тысяч тонн СУГ, а закупка цистерн затруднена из-за загрузки мощностей вагоностроителей и роста цен. Эксперты предупреждают, что без пополнения парка издержки грузоотправителей и риски недопоставок СУГ будут расти. #Ъузнал

В РФ не хватает железнодорожных цистерн для перевозки СУГ, из-за чего произведенный газ не могут отгрузить покупателям На рынке РФ не хватает цистерн для перевозки сжиженного углеводородного газа СУГ, используется как топливо, в том числе газомоторное, а также как сырье в нефтехимии . По данным источников «Коммерсанта», с начала года по апрель неотгруженными остались партии СУГ в общем объеме более 50 тыс. тонн, в мае — еще 19 тыс. тонн. Ситуация сложилась из-за недостатка железнодорожных цистерн для сжиженного пропан-бутана. Проблема, во-первых, в высоких списаниях старых вагонов, во-вторых, в низких покупках вагонов новых. В 2018 году тара для СУГ стоила чуть меньше 4 млн рублей, сейчас — 9 млн рублей а аренда, по подсчетам, — около 6 млн рублей/сутки , что неподъемно для производителей газа и перевозчиков. Впрочем, переговоры об изготовлении полутора тысяч вагонов идут, но производители транспорта обещают изготовить их лишь в 2025-26 гг. И даже эти 1,5 тыс. вагонов будут заказаны и сделаны, они не покроют дефицит полностью. В марте РЖД оценивала нехватку цистер в 3,6 тыс. штук на совещании в Минпромторге, а теперь заявила газете, что транспорта «достаточно». Впрочем, РЖД всегда готова найти виноватых: например, в госмонополии посоветовали сократить срок загрузки-погрузки, чтобы увеличить оборот цистерн и таким образом частично решить проблему. YouTube sponsr.ru

#цистерны Дефицит вагонов-цистерн для сжиженных углеводородных газов СУГ и нефтепродуктов сказался на перевозке этой номенклатуры. Эксперты, опрошенные Vgudok, опасаются, что издержки грузоотправителей и риски недопоставок будут только расти, а возможности вагоностроителей не безграничны. На падение объёмов погрузки нефтехимии и СУГ жалуются сами производители. Так, в одной из крупных нефтедобывающих компаний план отгрузки не был выполнен на более чем 50 тысяч тонн за январь-апрель 2024 года. В другой компании говорят о неспособности вывезти более 19 тысяч тонн СУГ из-за нехватки цистерн. Подробнее — в материале Vgudok.

Мало цистерн — с начала 2024 не удалось отгрузить десятки тысяч тонн СУГ Нехватка цистерн в России осложняет перевозку сжиженных углеводородных газов. По данным СМИ, невыполнение плана отгрузки СУГ в первом квартале 2024 было колоссальным и в ряде случаев составило порядка 50 тыс тонн. В чем же дело? Производство вагонов-цистерн выросло на 60% за 2023. Всего их в прошлом году выпустили 8,6 тыс. Однако проблема в том, что цены на цистерны также выросли. В марте 2024 года один такой вагон для перевозки СУГ стоил более ₽9 млн — это в три раза больше, чем шесть лет назад. В итоге за сутки аренды цистерны придется заплатить ₽6 тыс. Эксперты связывают рост цен на вагоны с сокращением работающего в РФ зарубежного парка. В такой ситуации интересную позицию занял РЖД — там призывают максимально рационально использовать железные дороги. Иными словами, компания фактически предлагает сократить число поставок на фоне проблемы с цистернами. Между тем дефицит в РЖД не признают и считают, что для имеющегося объема перевозки грузов нужных вагонов достаточно.

В России наблюдается острая нехватка цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов СУГ нефтехимическим предприятиям. Это вызвало снижение переработки нефти на НПЗ и повлекло нарушение обязательств по поставке моторных топлив потребителям в РФ, сообщает газета "Коммерсантъ". Другой проблемой является высокая стоимость новых цистерн. Если в 2018 году они стоили 3,7-3,8 миллиона рублей, то сейчас их цена выросла до более чем девяти миллионов рублей.

На российском топливном рынке возникла значительная нехватка цистерн для доставки сжиженного углеводородного газа СУГ нефтехимическим предприятиям, утверждает «Коммерсант». Непростая ситуация с отгрузкой вызвана в первую очередь ростом числа списания старых вагонов, а также низким уровнем закупки новых. Скажем, в 2018 году стоимость цистерны для перевозки сырья составила немногим менее 4 млн рублей, а сегодня достигает уже 9 млн рублей. Для многих производителей СУГ и перевозчиков эти суммы явно не по карману. В настоящее время заинтересованными сторонами ведутся переговоры об изготовлении 1,5 тысячи вагонов, но компании-производители готовы выпустить их только в 2025—2026 гг. Но даже указанные 1,5 тысячи вагонов все равно не удовлетворят всех потребностей в перевозке СУГ, поскольку в марте на совещании в Минпромторге РФ представители РЖД сообщали, что дефицит цистерн составляет около 3,6 тыс... Читать далее #Экономика_СвободнаяПресса