S7 расширяет услуги ремонта авиадвигателей CFM56 для Airbus A320 и Boeing 737

S7 уже научилась ремонтировать двигатели на Boeing 737 и Airbus A320, а поставки новых отечественных лайнеров так и не начинаются Авиакомпании России, лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций, пытаются расширять свои возможности в ремонте. Так, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых авиалайнерах Airbus A320 и Boeing 737. Как считают эксперты, в силу отсутствия конкуренции у компании есть шанс на заказы от отечественных перевозчиков. Сегодня они, как правило, просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки. В это время с импортозамещением готовых самолетов по-прежнему все глухо: в 2023 и в новом 2024 году авиакомпании не получили ни одного нового отечественного пассажирского самолета — SSJ New и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 до сих пор не сертифицированы, тогда как идея выпускать уже полностью сертифицированные Ту-214 с двигателями ПС-90 не близка кураторам авиаотрасли и Ростеху. Все это не помешало обещавшему массовые поставки российских лайнеров по 1000 в год Мантурову получить новое повышение — пост первого вице-премьера в новом правительстве.

Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить from Накануне.RU S7 уже научилась ремонтировать двигатели на Boeing 737 и Airbus A320, а поставки новых отечественных лайнеров так и не начинаются Авиакомпании России, лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций, пытаются расширять свои возможности в ремонте. Так, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых авиалайнерах Airbus A320 и Boeing 737. Как считают эксперты, в силу отсутствия конкуренции у компании есть шанс на заказы от отечественных перевозчиков. Сегодня они, как правило, просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки. В это время с импортозамещением готовых самолетов по-прежнему все глухо: в 2023 и в новом 2024 году авиакомпании не получили ни одного нового отечественного пассажирского самолета — SSJ New и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 до сих пор не сертифицированы, тогда как идея выпускать уже полностью сертифицированные Ту-214 с двигателями ПС-90 не близка кураторам авиаотрасли и Ростеху. Все это не помешало обещавшему массовые поставки российских лайнеров по 1000 в год Мантурову получить новое повышение — пост первого вице-премьера в новом правительстве. @

S7 Technics освоила «наиболее сложный» тип капремонта авиадвигателей CFM56, используемых на самолётах Boeing 737 и Airbus A320. По данным «Ъ», компания планирует предлагать услугу другим перевозчикам, которые решают проблему покупкой подержанных компонентов за рубежом vc.ru/transport/1170525

S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель, установленный на массовых самолетах Airbus A320 и Boeing 737. Это позволяет компании предложить услуги капремонта для других авиаперевозчиков - Ъ Читать далее #AFLT #UTAR

Сибирский Экспресс S7 освоила сложный тип капремонта популярного авиадвигателя S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых самолетах Airbus A320 и Boeing 737. В силу отсутствия конкуренции, считают эксперты, у компании есть шанс на заказы от российских перевозчиков, пишет «Коммерсантъ». Сегодня они в основном просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки, особенно для РФ. Как уточняет один из собеседников издания, S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления ТНД , компрессора низкого давления КНД и горячей части — газогенератора. S7 уже занимается капремонтом вспомогательной силовой установки ВСУ Honeywell 131-9A и Honeywell 131-9B для Airbus A320... подробнее на канале: Сибирский Экспресс @

Утро понедельника. Новости 810 дня: — Российские операторы восстановили темпы строительства базовых станций до уровня 2021 года; — S7 Technics освоила «наиболее сложный» тип капремонта двигателя CFM56, широко используемого на самолётах Airbus A320 и Boeing 737, узнал «Ъ»; — Стоимость бизнес-ланчей в крупнейших городах России за год увеличилась на 7,09% и достигла 395 рублей, подсчитали в «2ГИС» vc.ru/money/1170386

S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель Лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций российские авиакомпании пытаются расширять свои возможности в ремонте. Как стало известно «Ъ», S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых самолетах Airbus A320 и Boeing 737. В силу отсутствия конкуренции, считают эксперты, у компании есть шанс на заказы от российских перевозчиков. Сегодня они в основном просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки, особенно для РФ. #Ъузнал

Российский холдинг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов S7 Technics освоил сложный тип капитального ремонта двигателя, который установлен на наиболее распространенных самолетах Airbus A320 и Boeing 737. Об этом со ссылкой на источники в трех авиакомпаниях сообщает газета «Коммерсантъ». В настоящее время входящий в S7 Group холдинг S7 Technics может осуществлять наиболее сложный тип капитального ремонта авиационных двигателей CFM56-5B и 7B. Именно эти двигатели стоят на самых популярных самолетах Airbus A320 и Boeing 737. В частности, производится ремонт горячей части CFM56-5B и 7B.

S7 Technics освоила наиболее сложный тип капремонта авиадвигателей CFM56, используемых на самолетах семейств Boeing 737 и Airbus A320. В S7 начали делать ремонт горячей части самых распространенных двигателей CFM56-5B и 7B. В своем цехе в аэропорту Шереметьево S7 Technics выполнила уже 12 капремонтов. Компания освоила капремонт модулей турбины низкого давления ТНД , компрессора низкого давления КНД и горячей части — газогенератора. В перспективе S7 Technics рассматривает создание стенда для тестирования двигателей после капремонта. Она планирует оказывать услугу ремонта горячей части силовых установок для других перевозчиков. Всего в России насчитывается около 800 двигателей CFM56. Сейчас у авиакомпаний почти нет возможности вывоза техники на капремонт за рубеж и они, как правило, решают вопрос покупкой подержанных силовых установок. Стоимость CFM56 на вторичном рынке с хорошим остаточным ресурсом оценивается в $10–16 млн. Стоимость капремонта будет сопоставима с ценами за рубежом и ниже, чем цена покупки подержанного двигателя. Ремонт ТНД и КНД CFM56 в России может занимать 70–80 дней. Ранее самые сложные работы, связанные с восстановлением горячей части движков, в России не были освоены. До ужесточения санкций это считалось нецелесообразным из-за высокой стоимости при наличии зарубежных сервисов.

S7 освоила сложный тип капремонта популярного авиадвигателя S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых самолетах Airbus A320 и Boeing 737. В силу отсутствия конкуренции, считают эксперты, у компании есть шанс на заказы от российских перевозчиков, пишет «Коммерсантъ». Сегодня они в основном просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки, особенно для РФ. Как уточняет один из собеседников издания, S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления ТНД , компрессора низкого давления КНД и горячей части — газогенератора. S7 уже занимается капремонтом вспомогательной силовой установки ВСУ Honeywell 131-9A и Honeywell 131-9B для Airbus A320 и Boeing 737 соответственно. Согласно материалам Росавиации, в 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100. В S7 подтвердили, что начали делать ремонт горячей части CFM56-5B и 7B и с октября 2022 года выполнили 12 капремонтов в цехе S7 Technics в Шереметьево: «Самолеты успешно эксплуатируются в парке российских авиакомпаний». В S7 добавили, что с 2015 года занимаются локальными ремонтами CFM-56: разборкой двигателя для устранения дефекта с последующей сборкой и заменой лопаток компрессора, турбины, камеры сгорания. В целом в Домодедово и Минводах выполнено более 300 ремонтов.