Снижение погрузки на железных дорогах РФ из-за угля и строительных грузов

Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Из 9,7 млн тонн общих потерь 8,7 млн были недогружены на южном направлении. По оценкам аналитиков, ожидать улучшения ситуации во втором квартале вряд ли стоит: цены на уголь на мировых рынках пока не показывают тенденции к росту, а экспортная пошлина делает неконкурентоспособным экспорт угля через южное и северо-западное направления.

Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Из 9,7 млн тонн общих потерь 8,7 млн были недогружены на южном направлении. По оценкам аналитиков, ожидать улучшения ситуации во втором квартале вряд ли стоит: цены на уголь на мировых рынках пока не показывают тенденции к росту, а экспортная пошлина делает неконкурентоспособным экспорт угля через южное и северо-западное направления.

В январе - феврале 2024 года через погранпереходы с Китаем на Дальнем Востоке проследовало почти 3 млн тонн грузов, что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года

ДИНАМИКА ПОГРУЗКИ НА ЖД В МАРТЕ РЕЗКО УЛУЧШИЛАСЬ По данным РЖД март был закрыт со следующими показателями: • Погрузка: 105.3 млн тонн -3.5% гг • Грузооборот: -6.8% гг По итогам 1К24: • Погрузка: 295.9 млн тонн -3.1% гг • Грузооборот: -7.2% гг Динамика грузоперевозок с устранением сезонности левый граф показывает, что в марте произошёл разворот негативного тренда, наблюдавшегося с весны прошлого года. Это хорошо бьётся с новой волной роста промышленности, усилившейся после масштабного авансирования госзаказа в начале года

Вместе с руководителями угледобывающих предприятий обсудили ситуацию, сложившуюся в угольной сфере. Из-за проблем с квотами на вывоз и железнодорожными тарифами практически все разрезы работают вполовину от своих возможностей, коллективы отправлены в вынужденный отпуск. Отмена понижающих коэффициентов на ж/д перевозку, ввод экспортных пошлин и закрытие западного направления – всё это делает наши предприятия неконкурентноспособными. На сегодняшний день ситуация такова, что на каждой тонне отправки на запад убытки составляют от 400 до 1500 рублей на тонну. С учетом падения цен и ограничения западного направления единственной альтернативой остаются Индия и Китай. Но из-за транспортно-логистических сложностей хакасский уголь завозится в Юго-Восточную Азию в том числе по Северному морскому пути в конечной стоимости угля 2/3 составляют транспортные расходы. С учетом сезонного спада и периода летних путевых ремонтных работ на РЖД перспективы до конца 2024 года не дают поводов для оптимизма. Есть риски неисполнения поручения Президента по обеспечению гарантированного объема вывоза угля. Проблемы наших предприятий можно решить на федеральном уровне. Договорились, что предприятиями будут подготовлены документы с подробным анализом ситуации, которые позволят оценить реальное положения дел в угледобывающей отрасли республики и аргументированно добиваться мер поддержки для Хакасии на федеральном уровне. Для республики критически важно сохранить предприятия угледобычи, на которых трудится более 5 тысяч жителей Хакасии.

Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Из 9,7 млн тонн общих потерь 8,7 млн были недогружены на южном направлении. По оценкам аналитиков, ожидать улучшения ситуации во втором квартале вряд ли стоит: цены на уголь на мировых рынках пока не показывают тенденции к росту, а экспортная пошлина делает неконкурентоспособным экспорт угля через южное и северо-западное направления.

В марте по железным дорогам перевезли 105,5 млн тонн грузов график 1 . === Это на 3,5% меньше, чем в марте прошлого года график 2 . С учётом дополнительного дня в феврале, фактическое падение ещё более сильное — около 7% годовых. === Продажи за последние 12 месяцев скользящий год стали минимальными с 2016 года график 3 .

Перевозки железным дорогам РФ продолжают снижаться В России зафиксировали снижение погрузки на железных дорогах в первом квартале. По данным РЖД, на 3,2% до 295,7 млн тонн. Больше всего снизились строительные грузы – 17%. Погрузка угля сократилась на 5,1%, а резкое снижение экспорта на 11,3% компенсируется увеличением 1 млн. тонн перевозок по России. Похожая ситуация с нефтепродуктами - экспорт упал на 10,7%, но внутренние грузоперевозки выросли на 5,6%, в результате сокращение составило только 1,6%. Удобрения растут на 1,9 млн. тонн 12,5,% , а также на экспорт 1,6 млн. тонн 24,8% . Контейнерные грузы увеличились на 6,8%, в частности, на внутренние перевозки плюс 0.5 млн. тонн 9,1% .

ДИНАМИКА ПОГРУЗКИ НА ЖД В МАРТЕ РЕЗКО УЛУЧШИЛАСЬ По данным РЖД март был закрыт со следующими показателями: • Погрузка: 105.3 млн тонн -3.5% гг • Грузооборот: -6.8% гг По итогам 1К24: • Погрузка: 295.9 млн тонн -3.1% гг • Грузооборот: -7.2% гг Динамика грузоперевозок с устранением сезонности левый граф показывает, что в марте произошёл разворот негативного тренда, наблюдавшегося с весны прошлого года. Это хорошо бьётся с новой волной роста промышленности, усилившейся после масштабного авансирования госзаказа в начале года

РЖД подтвердила снижение погрузки в марте на 3,5%. Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в марте 2024 года составила 105,3 млн тонн, что на 3,5% меньше, чем в марте 2023 года, сообщают РЖД. Основной недобор в общую копилку погрузки произошел за счет сокращения спроса на перевозки экспортного угля в порты Азово-Черноморского бассейна и неблагоприятных погодных условий. Проблемы с выгрузкой из-за смерзаемости угля и мазута потребовали введения ограничений по погрузке в порты Северо-Запада. Среднесуточная погрузка на сети РЖД снизилась в марте 2024 года на 3,5%, до 3395,9 тысячи тонн. Среднесуточная погрузка на апрель запланирована на уровне 3421 тысяче тонн.