Возвращение легендарной «Красной стрелы»

80 лет назад, 20 марта 1944 года, состоялся первый рейс после снятия блокады Ленинграда легендарного экспресса «Красная стрела» «На вокзале большое оживление. У голубых вагонов с табличками «Ленинград — Москва» выстроились проводники в новой форме с погонами, в белых лайковых перчатках. Внутри вагоны тщательно убраны, отделаны. Проложены ковры, на окнах белоснежные занавески, зелёные плюшевые портьеры, на столиках салфетки, свежие газеты. На стенах под стеклом гравюры — виды Ленинграда. Прошло более тысячи дней с тех пор, как ушла последняя «стрела» из Ленинграда. После того, как враг сомкнул кольцо блокады вокруг нашего города, надолго прервалось прямое сообщение со столицей нашей Родины — Москвой. В январе этого года Красная Армия полностью освободила город Ленина от вражеской блокады. С удесятерённой энергией взялись железнодорожники за восстановление разрушенной немцами Октябрьской дороги. И вот прямой путь по главной магистрали Ленинград — Москва открыт. Пассажиры, входя в вагоны экспресса, испытывают глубокое чувство гордости и удовлетворения. Они первыми поедут по освобожденной от врага земле, по восстановленной дороге, в «Красной стреле». В назначенное время поезд отходит от перрона. Честь доставить этот поезд в Москву выпала лучшим железнодорожникам. Первую «Красную стрелу» повёл знатный машинист П. И. Волосюк, начальник поезда — Герой Социалистического Труда М. Г. Кардаш» «Ленинградская правда», 21 марта 1944 года.

⏳ 80 лет назад был вновь запущен легендарный экспресс «Красная стрела» Первый за военные годы рейс «Красная стрела» совершила 20 марта 1944 года. После перерыва ее путь следовал от Московского вокзала в Ленинграде до Москвы. В пути поезд несколько раз сбрасывал скорость до минимальной и даже останавливался. Дорожное полотно было слишком ненадежным. Фото: Отдел газет РНБ Вечерний Санкт-Петербург

В этот день, 21 марта 1943 года, Красной Армии был передан бронепоезд «Московский метрополитен». Этот бронепоезд в 1943 году был построен на деньги, собранные работниками московского метрополитена.

21 марта 1943 года в войска был передан бронепоезд «Московский метрополитен», построенный на средства работников метро На строительство бронепоезда работники метро собрали 706 000 рублей. Этот порыв высоко оценил Верховный главнокомандующий Иосиф Сталин: его личную благодарность работникам метро зачитали на многолюдном митинге 21 марта 1943 года, на котором поезд торжественно передали командованию дивизиона. Строители дали экипажу наказ «не щадя жизни, бить проклятых гитлеровских извергов». Боевой экипаж бронепоезда «Московский метрополитен», состоящий в основном из добровольцев подземки, готовился помешать перерезать фашистам железную дорогу Белгород – Курск. В годы войны такие поезда служили настоящими крепостями на колёсах, останавливая прорывы вражеских танковых клиньев. Немцы засыпали бомбами все железнодорожные станции, а за бронепоездами шла настоящая охота. Бронепоезд «Московский Метрополитен» получился истинно грозным оружием, оснащённым башнями от «Т-34», пулемётами для борьбы с вражеской пехотой и зенитными орудиями. Его четыре боевые площадки могли противостоять танкам и самолётам, не говоря уже о пехоте» Командиром бронепоезда «Московский метрополитен» назначили капитана Бориса Есина. Сразу после митинга поезд отправили на Курскую дугу. 3 июля 1943 года он уже базировался на станции Сажное в нескольких километрах к северу от Белгорода. постсоветское - родом из детства!

21 марта 1943 года в войска был передан бронепоезд «Московский метрополитен», построенный на средства работников метро На строительство бронепоезда работники метро собрали 706 000 рублей. Этот порыв высоко оценил Верховный главнокомандующий Иосиф Сталин: его личную благодарность работникам метро зачитали на многолюдном митинге 21 марта 1943 года, на котором поезд торжественно передали командованию дивизиона. Строители дали экипажу наказ «не щадя жизни, бить проклятых гитлеровских извергов». Боевой экипаж бронепоезда «Московский метрополитен», состоящий в основном из добровольцев подземки, готовился помешать перерезать фашистам железную дорогу Белгород – Курск. В годы войны такие поезда служили настоящими крепостями на колёсах, останавливая прорывы вражеских танковых клиньев. Немцы засыпали бомбами все железнодорожные станции, а за бронепоездами шла настоящая охота. Бронепоезд «Московский Метрополитен» получился истинно грозным оружием, оснащённым башнями от «Т-34», пулемётами для борьбы с вражеской пехотой и зенитными орудиями. Его четыре боевые площадки могли противостоять танкам и самолётам, не говоря уже о пехоте» Командиром бронепоезда «Московский метрополитен» назначили капитана Бориса Есина. Сразу после митинга поезд отправили на Курскую дугу. 3 июля 1943 года он уже базировался на станции Сажное в нескольких километрах к северу от Белгорода. постсоветское - родом из детства!

Страницы истории 20 марта 20 марта 1944 года в свой первый рейс после снятия блокады Ленинграда отправилась легендарная «Красная стрела» - первый фирменный поезд в СССР, который курсировал между Москвой и городом на Неве. Незадолго до начала Великой Отечественной «Красная стрела» отметила десятилетний юбилей. К тому моменту о ней уже ходили легенды. Великая Отечественная прервала регулярные рейсы «Красной стрелы» – последний поезд прибыл на Московский вокзал Северной столицы 22 июня 1941 года. Чтобы сохранить роскошные составы, один из них был эвакуирован на станцию Цирульск, другой нашел убежище недалеко от Обводного канала – в бывшем Царском павильоне, куда в свое время прибывал императорский поезд. Первая после снятия блокады Ленинграда «Красная стрела» отправилась от перрона Московского вокзала в пять часов вечера 20 марта 1944 года. Чтобы защитить поезд от возможных атак немецких самолетов, в его состав включили бронированную платформу с зенитными пулеметами. Подписывайтесь

На момент начала Великой Отечественной войны «Красная стрела» связывала Москву и Ленинград в течение десяти лет. 24 июня 1941 года в связи с введением военного положения поезд пришлось отменить. Вагоны либо отправили в эвакуацию, либо законсервировали в ленинградских депо. Возвращение составов из эвакуации состоялось в конце 1943 года. Очевидцы отмечали, что пребывали они в плачевном состоянии. Ленинградские железнодорожники сумели организовать ремонт вагонов в условиях дефицита необходимых ресурсов и материалов. 29 января 1944 года Красная армия полностью освободила от фашистов территорию, по которой проходила железнодорожная линия Ленинград – Москва. 23 февраля по ней прошел первый поезд. Первая после блокады «Красная стрела» отправилась от перрона Московского вокзала 20 марта. Поезд вел машинист П. И. Волосюк, начальником был М. Г. Кардаш. В состав включили бронированную платформу с зенитными пулемётами — опасность атаки немецких самолётов сохранялась. «Красная стрела» в сопровождении врача, сотрудников милиции и пограничников вышла из Ленинграда в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву. По случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта первая в послеблокадном Ленинграде парикмахерская. #ФактДня

21 марта 1943 года в войска был передан бронепоезд «Московский метрополитен», построенный на средства работников метро На строительство бронепоезда работники метро собрали 706 000 рублей. Этот порыв высоко оценил Верховный главнокомандующий Иосиф Сталин: его личную благодарность работникам метро зачитали на многолюдном митинге 21 марта 1943 года, на котором поезд торжественно передали командованию дивизиона. Строители дали экипажу наказ «не щадя жизни, бить проклятых гитлеровских извергов». Боевой экипаж бронепоезда «Московский метрополитен», состоящий в основном из добровольцев подземки, готовился помешать перерезать фашистам железную дорогу Белгород – Курск. В годы войны такие поезда служили настоящими крепостями на колёсах, останавливая прорывы вражеских танковых клиньев. Немцы засыпали бомбами все железнодорожные станции, а за бронепоездами шла настоящая охота. Бронепоезд «Московский Метрополитен» получился истинно грозным оружием, оснащённым башнями от «Т-34», пулемётами для борьбы с вражеской пехотой и зенитными орудиями. Его четыре боевые площадки могли противостоять танкам и самолётам, не говоря уже о пехоте» Командиром бронепоезда «Московский метрополитен» назначили капитана Бориса Есина. Сразу после митинга поезд отправили на Курскую дугу. 3 июля 1943 года он уже базировался на станции Сажное в нескольких километрах к северу от Белгорода. постсоветское - родом из детства!

Сегодня - 80 лет со дня возобновления курсирования "Красной Стрелы" между Ленинградом и Москвой, спустя почти 2 месяца после "Январского грома", когда линия фронта отодвинулась достаточно далеко от главного хода Октябрской ж/д. Оба фото сделаны на Московском вокзале Ленинграда. Причём газеты военного времени 1945 года, например относят эту дату к 21 марта, а в более поздних она почему-то сдвинулась на день раньше, 20 марта.