MSC анонсирует новый маршрут доставки грузов в обход Ормузского пролива

На ночь глядя есть о чем подумать Международный оператор контейнерных перевозок MSC разработал маршрут транспортировки грузов в обход Ормузского пролива через Саудовскую Аравию и порты Персидского залива пишет Bloomberg Так предусмотрен следующий маршрут Это проход через Суэцкий канал в Красное море с разгрузкой в двух портах на западном побережье Саудовской Аравии Джидде и Экономическом городе короля Абдаллы KAEC Далее предусматривается транспортировка грузов по суше грузовиками в саудовский город Даммам на берегу Персидского залива Оттуда небольшими судами грузы предполагается доставлять в другие порты Персидского залива в том числе Абу Даби и Джебель Али Новый путь призван связать изолированные порты Ближнего Востока с Европой Первая перевозка по этому маршруту должна стартовать 10 мая Авторы материала сетуют на то что альтернативный маршрут по суше более дорогой и займет больше времени но пока явных признаков того что Ормуз скоро откроют нет Глава иранского Управления по контролю за продуктами питания и лекарствами поясняет что цены на лекарства выросли из за влияния войны на нефтехимическую и металлургическую отрасли страны Мы безусловно следим за тем чтобы страховые бюджеты были пересмотрены Нам неизбежно придется скорректировать цены на некоторые лекарства сказал Мехди Пирсалехи Помимо повышения цен страна также испытывает нехватку лекарств но пока проблем с поставками жизненно важных препаратов нет Что касается поставок некоторых лекарств которые ранее поступали из западных стран мы сталкиваемся с трудностями над решением которых сейчас работаем сказал он добавив что потребление необходимо направить на лекарства отечественного производства Греческий грузовой корабль был атакован несколькими малыми катерами при попытке пройти через Ормузский пролив Не получив серьёзных повреждений корабль развернулся и взял курс обратно к побережью ОАЭ tradewithoutborders

Саудовская Аравия продвигает порт Неом на Красном море как альтернативный транспортный маршрут для торговли между странами Персидского залива Европой и Африкой сообщает Financial Times Проект рассматривается как способ снизить зависимость от Ормузского пролива на фоне растущей напряжённости в регионе и рисков для судоходства Изначально Неом задумывался как масштабный футуристический город однако из за роста затрат проект был сокращён Сейчас акцент смещён на развитие инфраструктуры включая порт который уже позиционируется как ключевой логистический узел Аналитики отмечают что в новых условиях Неом может играть всё более важную роль в обеспечении устойчивых торговых маршрутов и снижении рисков для глобальной торговли cbctvaz

Эр Рияд переориентирует гигапроект Неом наследного принца Мухаммеда бен Салмана под новую задачу продвижение порта на Красном море как транзитного узла между Персидским заливом Европой и Африкой Об этом сообщает Financial Times Королевство впервые всерьёз разворачивается к своему красноморскому побережью которое десятилетиями оставалось на периферии транспортной стратегии и делает это прицельно как противовес иранскому контролю над Ормузским проливом Сам Неом к этому моменту претерпел радикальную трансформацию Футуристический город в пустыне главный символ Saudi Vision 2030 был существенно урезан после того как смета вышла за все мыслимые пределы Грандиозный замысел схлопнулся зато менее эффектная инфраструктура неожиданно нашла практическое применение

Блокада Ормузского пролива заставила переориентировать поставки контейнерных грузов в страны Персидского залива Крупнейшие порты региона Джебель Али 15 5 млн TEU и Халифа 6 6 млн TEU оказались в зоне ограничений поэтому грузы перенаправляют через альтернативные хабы Ключевой запасной порт Хаур Факкан 5 млн TEU расположенный к востоку от пролива от Дубая его отделяет 130 км хорошей дороги Оператор Gulftainer запустил здесь регулярный сервис Китай Персидский залив направляя контейнеры в сухой терминал Саджа а и далее во все порты ОАЭ DP World организует перевозки из Хаур Факкана и Фуджейры 720 тыс TEU в Джебель Али поступает 1 5 тыс грузовиков в сутки При этом нагрузка на Хаур Факкан резко выросла с 100 до 6 тыс фур в день Оман снабжается через порты Сухар и Салала Ирак через иорданскую Акабу 550 км от границы где в 2025 году обработали 1 млн TEU Однако рост загрузки Акабы сдерживается близостью к Израилю в марте импорт вырос лишь на 4 5 а экспорт упал на 27 4 Российские операторы включая FESCO и ГК Дело предпочитают маршрут через Джидду Саудовская Аравия с дальнейшей автоперевозкой на 1 4 1 5 тыс км Из за этого в Джидде растут задержки по данным на 30 апреля ждали разгрузки 20 судов а время ожидания увеличилось с 17 до 36 часов за неделю Доставка через Салалу в Дубай обходится дорого 3 5 тыс за 40 футовый контейнер вместо 200 300 через Джебель Али Решить проблему могло бы строительство Трансаравийской железной дороги Джидда Эр Рияд Эд Даммам стоимостью 7 млрд Проект с пропускной способностью 50 млн тонн сократит время пересечения Саудовской Аравии до 10 часов но пока грузы перевозят автотранспортом Как итог блокада пролива привела к серьёзной перестройке логистики росту нагрузки на запасные порты и увеличению затрат а также ускорила обсуждение крупных инфраструктурных проектов для стабилизации цепочек поставок Транспорт и логистика Подписаться Найти нас в MAX

Восточное побережье ОАЭ превращается в главный логистический узел региона в режиме реального времени Оператор Gulftainer зафиксировал взрывной рост грузопотока через Хорфаккан в первую же неделю войны число грузовиков выросло со 100 до 7 000 в сутки За этим последовали организация новой сортировочной площадки создание внутреннего коридора до Саджаа и планы строительства сухого порта в Аль Дхайде Etihad Rail за первые две недели кризиса перевезла 459 000 тонн грузов железная дорога внезапно стала критической инфраструктурой ОАЭ методично выстраивают альтернативную транспортную архитектуру которая работает независимо от того открыт Ормуз или нет Саудовская Аравия параллельно перепрофилирует порт Неом в хаб на Красном море с прямыми связями через Триест и Дамиетту на европейские рынки

Из за продолжающейся более двух месяцев блокировки Ормузского пролива крупнейшие контейнерные перевозчики вынуждены искать альтернативные пути доставки грузов Новый маршрут анонсировал мировой лидер в сфере морских контейнерных перевозок швейцарская компания Mediterranean Shipping Company MSC Первая перевозка по новой схеме состоится уже 10 мая Суда пройдут через Суэцкий канал в Красное море Разгрузка состоится в двух портах на западном побережье Саудовской Аравии в Джидде и в Экономическом Городе короля Абдаллы KAEC Далее грузы перевезут грузовиками до города Даммам на берегу Персидского залива Расстояние по суше составит около 1 3 тыс км На последнем этапе небольшие суда доставят контейнеры в другие порты Персидского залива включая Абу Даби и Джебель Али возле Дубая Комбинированная схема с участком наземной перевозки имеет существенные минусы в сравнении с традиционным морским маршрутом рост стоимости доставки увеличение сроков транспортировки снижение экологичности из за использования автотранспорта MSC не единственный перевозчик который ищет обходные пути Hapag Lloyd Германия работает над сухопутным маршрутом через Саудовскую Аравию и Оман Moller Maersk Дания также разрабатывает альтернативные сухопутные маршруты в регионе Транспорт и логистика Подписаться Найти нас в MAX

Саудовское управление портов Mawani объявило о запуске нового контейнерного сервиса Ocean Rise в сотрудничестве с французской компанией CMA CGM Сервис соединяет порт Джидды с ключевыми портами Азии и Европы усиливая экспортно импортные потоки страны Маршрут охватывает 9 международных портов включая Кобе Нагою и Йокогаму в Японии Сямэнь Яньтянь и Наньша в Китае а также Роттердам Гамбург и Саутгемптон в Европе Вместимость судов на линии составляет до 3 001 двадцатифутового эквивалента TEU Новый сервис направлен на повышение эффективности логистики сокращение сроков доставки между регионами и улучшение надежности цепочек поставок Запуск линии является частью стратегии Саудовской Аравии по превращению страны в глобальный логистический хаб соединяющий Азию Европу и Африку Порт Джидды обладающий мощностью около 130 млн тонн грузов в год и 62 причалами играет ключевую роль в этом процессе Расширение сотрудничества с крупнейшими перевозчиками включая MSC Maersk и Hapag Lloyd а также недавний запуск 18 новых морских сервисов общей вместимостью 123 552 TEU укрепит позиции королевства в мировой торговле

Логистическая трансформация как блокада Ормузского пролива меняет маршруты поставок Блокада Ормузского пролива спровоцировала масштабную переориентацию контейнерных потоков в страны Персидского залива Крупнейшие региональные порты чья суммарная мощность превышает 22 млн TEU оказались в зоне ограничений что вынудило участников рынка искать альтернативные логистические хабы Основным запасным узлом стал порт расположенный к востоку от пролива Операторы запустили здесь регулярные сервисы из Китая направляя грузы в сухие терминалы для дальнейшего распределения по территории ОАЭ Нагрузка на этот хаб возросла колоссально поток грузового транспорта увеличился с 100 до 6 тысяч фур в сутки Параллельно организованы масштабные автоперевозки в крупнейшие порты региона куда ежедневно прибывает до 1 5 тысяч грузовиков Снабжение других стран региона также претерпело изменения Оман переориентировался на порты Сухар и Салала а Ирак использует иорданскую Акабу Однако развитие иорданского направления сдерживается геополитическими факторами показатели экспорта там демонстрируют заметное падение Российские логистические компании в текущих условиях отдают предпочтение маршруту через саудовский порт Джидда с последующей автодоставкой на расстояние до 1 5 тысяч километров Это привело к перегрузке инфраструктуры время ожидания разгрузки судов в Джидде за последнюю неделю увеличилось вдвое а очередь на рейде достигла 20 судов Стоимость логистики значительно возросла Доставка контейнера через альтернативные порты обходится в 3 5 тысяч долларов что в десятки раз превышает привычные тарифы В качестве долгосрочного решения обсуждается строительство Трансаравийской железной дороги стоимостью 7 млрд долларов Проект с пропускной способностью 50 млн тонн мог бы сократить время пересечения Саудовской Аравии до 10 часов однако на текущий момент основным способом транспортировки остается автотранспорт Выводы и последствия Блокада Ормузского пролива стала катализатором глубокой перестройки региональной логистики Основными последствиями стали резкий рост транспортных издержек перегрузка инфраструктуры запасных портов и увеличение сроков доставки грузов В ближайшей перспективе стоит ожидать дальнейшего роста цен на товары в регионе из за высокой стоимости логистического плеча Вероятно текущая ситуация ускорит реализацию крупных инфраструктурных проектов таких как трансаравийская железнодорожная магистраль так как зависимость от автоперевозок становится критическим уязвимым местом для всей цепочки поставок