Убытки международных грузоперевозчиков растут, но намечены меры поддержки

Финансовое положение грузовых автоперевозчиков задействованных на международных направлениях продолжает ухудшаться из за кризиса в отрасли В первом квартале 2026 года убытки компаний составили 107 8 тыс руб за грузовик против 236 8 тыс руб прибыли за аналогичный период докризисного 2023 года Такая ситуация сложилась вследствие снижения спроса на перевозки вызванного рядом факторов высокой ключевой ставкой замедлением деловой активности и др В этом году наметились предпосылки к восстановлению рынка и чтобы смягчить последствия спада последних лет участники рынка предложили властям несколько мер поддержки которые бы помогли например нивелировать дефицит провозных мощностей в будущем Некоторые из них в Минтрансе одобрили но с получением этих послаблений есть сложности Подробнее о кризисе в сегменте грузоперевозок и возможностях выхода из него в материале РБК Канал РБК в MAX Приложение РБК для iOS и Android

Чистая прибыль российских перевозчиков доставляющих грузы на международных направлениях снизилась с 236 тыс руб в 2023 году до минус 107 8 тыс руб по итогам первого квартала 2026 ого Retail ru в MAX retailНовости

Водители грузовиков возвращаются в профессию В первом квартале 2026 года соискатели опубликовали на hh ru на 34 больше резюме чем кварталом ранее Компании фиксируют рост откликов на 15 35 в зависимости от региона Причина проста зарплаты в грузоперевозках за полтора года выросли на 30 40 а доходы в такси и доставке слишком зависят от сезона На направлении Москва Владивосток дальнобойщик может зарабатывать от 400 000 рублей в месяц Те кто два года назад ушел на стройки или в оборонку возвращаются Подписаться на PRO transport Telegram MAX

Китайские перевозчики выдавливают российских с международных маршрутов из за дешёвых кредитов и низких налогов Российские перевозчики на международных направлениях оказались в заведомо неравных условиях с китайскими конкурентами что грозит почти полным вытеснением отечественных операторов Об этом заявила гендиректор компании Холдинг финанс брокер Татьяна Кулябина Ключевая проблема стоимость кредитов российские компании привлекают финансирование под 20 25 годовых тогда как китайские под 3 5 благодаря господдержке Второй фактор фискальная нагрузка российские перевозчики платят утильсбор таможенные пошлины и сборы в систему Платон а китайские нет В результате китайские компании могут предлагать перевозки по гораздо более низким ценам не вкладываясь в повышение эффективности Чтобы защитить российских операторов эксперт предлагает не закрывать доступ для иностранцев а уравнять условия ввести льготный лизинг и субсидирование ставок для покупки грузовой техники а также скорректировать утильсбор понижающий коэффициент для машин используемых в международных перевозках Без системных и долгосрочных мер российский рынок ждёт сокращение отечественных перевозчиков рост банкротств потеря рабочих мест и налоговых поступлений MAX

Международные перевозчики столкнулись с ростом издержек Совместное исследование АвтоГрузЭкс DIZI Group и ПЭК показало критическое ухудшение их финансового состояния За три года парк техники в лизинге сократился более чем на 30 а средний возраст автопарка вырос с 16 до 19 лет Чистая прибыль международных перевозчиков упала с 236 тыс руб в 2023 году до 107 8 тыс руб по итогам I квартала 2026 го падение 343 8 тыс руб на грузовик при среднем пробеге 12 5 тыс км в месяц Выручка компаний за три года снизилась на 7 до 1 14 млн руб Расходы на ГСМ выросли на 28 6 до 27 руб км Затраты на сервисный ремонт увеличились на 20 до 6 руб км Зарплаты водителей поднялись на 14 до 16 руб км Стоимость проезда по платным дорогам и стоянок выросла в 7 раз С 1 марта 2026 года тариф в системе Платон для грузовиков массой более 12 т увеличился на 63 до 5 19 руб км а утильсбор на новые тягачи массой 12 20 т вырос на 20 год к году По итогам 2025 года компании вернули лизинговым операторам 33 3 тыс единиц техники на сумму 113 млрд руб 60 2 из них грузовики Ключевые причины падения финансовых показателей снижение спроса на фоне повышенной ключевой ставки и замедления деловой активности а также смена бизнес модели Ранее российские перевозчики инвестировали в европейские тягачи с ресурсом 7 10 лет и высокой остаточной стоимостью для выгодной перепродажи Теперь бизнес перешёл к операционной модели в которой доход зависит от ежедневной эффективности техники что сложно обеспечить в условиях растущих издержек пояснил Вадим Филатов президент АвтоГрузЭкс совладелец и заместитель директора ПЭК По прогнозу аналитиков потребность рынка в технике упала более чем в 7 раз с 61 784 грузовиков в 2023 году до 7 751 в 2026 м При восстановлении рынка и росте грузопотока отрасль столкнётся с дефицитом провозных мощностей что грозит повторением кризиса 2023 года когда спрос на перевозки значительно превышал предложение Отложенный спрос сможет частично компенсировать эту нехватку лишь на короткий срок один два года после чего проблема вновь обострится убежден основатель и генеральный директор DIZI Group Динар Хабибуллин Меры поддержки предложенные перевозчиками создание перечня лизинговых компаний для финансирования покупки тягачей за рубежом с пониженным утильсбором сохранение пониженных страховых взносов 15 к выплатам свыше 1 5 МРОТ в месяц введение понижающего коэффициента для расчета стоимости полиса ОСАГО для грузовиков на международных направлениях повышение необлагаемых налогом суточных для водителей международных перевозок с 3 500 до 5 000 руб Реализация данных мер уравняет условия конкуренции между российскими и иностранными перевозчиками Это особенно актуально с учётом того что себестоимость услуг компаний РФ на 33 выше чем китайских что уже привело к росту спроса на работу с компаниями из КНР резюмировал Вадим Филатов со ссылкой на данные АвтоГрузЭкс Транспорт и логистика Подписаться Найти нас в MAX

Убытки международных перевозчиков растут В первом квартале 2026 года убыток на один грузовик достиг 107 8 тыс руб тогда как в 2023 м до кризиса машина приносила 236 8 тыс руб прибыли Причина падение спроса из за высокой ставки ЦБ и снижения деловой активности Участники рынка предложили властям меры поддержки часть из них одобрили в Минтрансе Но с их реальным получением пока возникают сложности хотя предпосылки к восстановлению в этом году уже есть

Российские международные перевозчики несут миллионные убытки на фоне отраслевого кризиса Положение российских компаний осуществляющих международные грузовые автоперевозки продолжает ухудшаться под влиянием продолжающегося кризиса Согласно данным за первый квартал 2026 года каждая компания зафиксировала убыток в размере 107 8 тысяч рублей на один автомобиль тогда как в аналогичном периоде докризисного 2023 года компании получали прибыль в среднем 236 8 тысяч рублей на каждую единицу транспорта Основными причинами сложившейся ситуации стали снижение объемов перевозок и падение спроса обусловленные высоким уровнем ключевых ставок и общим замедлением экономической активности Несмотря на появление первых признаков восстановления рынка в текущем году отрасль сталкивается со значительными трудностями Последствия экономического спада последних лет потребовали от участников рынка разработки предложений по мерам государственной поддержки направленных на преодоление дефицита транспортных мощностей и восстановление устойчивого развития сектора Некоторые из предложенных инициатив были поддержаны Министерством транспорта России однако их реализация осложнена бюрократическими препятствиями и другими факторами Более подробно о текущей ситуации в секторе грузоперевозок и возможных путях ее улучшения можно ознакомиться в специальном материале издания РБК Оригинальный источник материал РБК

АвтоГрузЭкспресс убытки российских грузоперевозчиков на международных маршрутах в I квартале 2026 года составили 107 8 тыс руб за грузовик против прибыли 236 8 тыс руб в 2023 году Падение показателей за два года превысило 344 тыс руб Выручка компаний за три года снизилась на 7 до 1 14 млн руб Вадим Филатов президент АвтоГрузЭкс Ключевые причины падения финансовых показателей снижение спроса на фоне повышенной ключевой ставки и замедления деловой активности а также смена бизнес модели Ранее российские перевозчики инвестировали в европейские тягачи с ресурсом 7 10 лет и высокой остаточной стоимостью для выгодной перепродажи Теперь бизнес перешел к операционной модели в которой доход зависит от ежедневной эффективности техники что сложно обеспечить в условиях растущих издержек грузоперевозки tradewithoutborders

Международные автоперевозчики в России работают в убыток из за роста издержек и снижения спроса бизнес сдаёт технику в лизинг В первом квартале 2026 года рентабельность российских международных автоперевозчиков стала отрицательной по итогам квартала убыток на один грузовик составил 107 8 тыс рублей тогда как в 2023 году на аналогичный автомобиль приходилось 236 тыс чистой прибыли Основные причины снижение спроса из за высокой ключевой ставки а также смена модели бизнеса раньше компании инвестировали в европейские тягачи с длительным ресурсом и высокой остаточной стоимостью а теперь перешли на операционную модель где доход зависит от ежедневной эффективности что в условиях растущих издержек оказалось труднореализуемым Расходы на ГСМ за три года выросли на 28 6 на сервис на 20 на оплату труда водителей на 14 а траты на платные дороги стоянки и систему Платон увеличились в 7 раз Кроме того с 1 марта 2026 года тариф Платона вырос на 63 а утильсбор на новые тягачи массой 12 20 тонн на 20 В результате по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым операторам 33 3 тыс единиц техники на сумму 113 млрд рублей из которых 60 2 грузовики Потребность рынка в новой технике упала с 61 8 тыс машин в 2023 году до 7 8 тыс в 2026 году При восстановлении спроса отрасль рискует столкнуться с острым дефицитом провозных мощностей повторяя кризис 2023 года Чтобы поддержать перевозчиков предложены меры создать перечень лизинговых компаний для финансирования покупки тягачей за рубежом с пониженным утильсбором сохранить пониженные страховые взносы 15 ввести понижающий коэффициент для ОСАГО на международных направлениях и повысить не облагаемые налогом суточные для водителей с 3500 до 5000 рублей MAX