КСИР предлагает платный безопасный проход через Ормузский пролив

КСИР предлагает судам безопасный проход через Ормузский пролив за плату в юанях или криптовалюте сообщает Bloomberg со ссылкой на представителей судоходной отрасли и чиновников в Иране Схема выглядит следующим образом операторы судов должны связаться с компанией посредником связанной с КСИР и передать ей данные о владельце флаге грузе пункте назначения экипажа и сведения из автоматической идентификационной системы AIS Иранская сторона проверяет связано ли судно с Израилем США или другими государствами которые Тегеран считает врагами После одобрения начинаются переговоры о размере платежа оплата должна быть проведена в юанях или стейблкоинах При этом у иранцев есть рейтинг стран от 1 до 5 в зависимости от места в котором можно получить более выгодные условия После оплаты КСИР выдает судну секретный код и инструкцию по маршруту Судно должно поднять флаг страны посредника которая вела переговоры о транзите через пролив а в некоторых случаях сменить свою регистрацию на флаг этой страны Больше новостей о конфликте на Ближнем Востоке в нашем MAX канале

Краткая инструкция и стоимость прохода Ормузского пролива для нефтяных танкеров Комитет национальной безопасности Ирана одобрил законопроект предусматривающий введение платы за использование Ормузского пролива сообщило агентство Fars Правда международный статус этих правил пока не понятен Иран просто уведомил IMO в письме что считает необходимым ограничить проход судов из за рисков безопасности и ввести плату за проход судов Чтобы пройти Ормузский пролив танкер должен быть зарегистрирован под флагом одной из дружеских стран выразивших поддержку Ирану в частности Пакистану Ираку Китаю России Оману Японии Франции и др Если флаг не соответствует оператор судна должен оперативно договорится и поменять флаг в системе Marinetraffic Выбрав флаг оператор судна должен связаться с компанией посредником аффилированной с Корпусом стражей исламской революции КСИР и предоставить информацию о владельце своего судна флаге грузовой декларации пункте назначения списке экипажа и данных из его автоматизированной системы идентификации или AIS транспондера который суда используют для записи и трансляции своего местоположения Посредник передает документы в командование КСИР в провинции Хормозган для проверки корабля на предмет связей с Израилем США или другими государствами которые Иран считает враждебными Если судно проходит проверку начинаются переговоры о пошлине Иран ввел систему ранжирования от одного до пяти баллов для определения стоимости прохода судов Чем дружественнее страна тем меньше коэффициент для расчета платы Для нефтяных танкеров начальная цена на переговорах обычно составляет около 1 за баррель нефти оплата производится в юанях или стейблкоинах криптовалютах привязанных к стоимости твердой валюты Вместимость самого крупного танкера или VLCC обычно составляет около 2 млн баррелей поэтому цена достаточно высокая После оплаты пошлины КСИР выдает судам код разрешения и инструкции по маршруту При приближении к Ормузскому проливу судно передает свой код доступа по радиоканалу на очень высокой частоте и его встречает патрульный катер который сопровождает его до пролива расположенного недалеко от побережья между группой островов которую в отрасли уже прозвали иранской платной пристанью Система имеет ряд рисков риски последующих санкций США данным судам и фирмам вносившим плату отсутствие международного правового статуса оплаты и необходимость поддержания Ираном режима угрозы в противном случае никто не будет платить за проход В результате этой формализации за последние три недели пролив проходило в двух направлениях примерно 6 8 судов в неделю В частности в марте через пролив прошли 20 судов под флагом Пакистана хотя в реальности этой стране принадлежало лишь два танкера В последнюю неделю Ормузский пролив прошли три танкера под флагом Омана контейнеровоз под флагом Франции и газовоз под флагом Японии Причем согласно данным отслеживания судов французский контейнеровоз принадлежащий французской компании CMA CGM прошел пролив в четверг в тот день когда президент Франции Эмманюэль Макрон заявил что открыть пролив можно только дипломатическими усилиями а не военной операцией

В Ормузе заперто более 670 грузовых судов самые пострадавшие ОАЭ и Греция Больше всего от закрытия Ормузского пролива пострадали судоходные компании из Греции ОАЭ и Китая За последние 48 часов было зафиксировано около 670 грузовых судов ожидающих прохода в западной части пролива Из них 120 принадлежат компаниям из ОАЭ что составляет примерно 18 от общего числа При этом реальные цифры могут быть выше поскольку некоторые корабли могли отключить системы слежения После ОАЭ Греция занимает второе место по количеству пострадавших стран С начала конфликта греческие компании эксплуатировали в проливе не менее 75 грузовых судов это около 12 от общего числа Согласно анализу данных Bloomberg около 30 из них нефтяные или газовые танкеры На долю китайских компаний приходится 74 торговых судна в этом регионе 25 из которых нефтеналивные и газонефтеналивные танкеры остальные сухогрузы и контейнеровозы Другие азиатские страны также серьезно пострадали Японские компании потеряли в проливе не менее 23 нефтяных и газовых судов и 16 сухогрузов Кроме того в регионе находятся 25 судов связанных с Гонконгом 13 энергетических и 12 сухогрузов У индийских компаний в регионе 24 танкера Аналогичным образом у компаний из Сингапура и Южной Кореи с начала боевых действий простаивают 29 и 22 судна соответственно а у Вьетнама три крупных танкера газовоза

В Ормузском проливе скопилось более 670 грузовых судов ожидающих прохода из за продолжающегося кризиса Наибольшие потери несут судоходные компании из ОАЭ Греции и Китая при этом только у эмиратских операторов в зоне риска находится около 120 судов Значительная часть застрявших кораблей нефтяные и газовые танкеры что усиливает давление на глобальные поставки энергоресурсов Эксперты отмечают что реальные масштабы могут быть выше из за отключения систем отслеживания на отдельных судах Ситуация усиливает риски для мировой торговли и подтверждает что Ормуз стал ключевой точкой нестабильности для всей логистической системы

Сообщения о том что около 2000 судов скопились у входа в Ормузский пролив где пропускная способность составляет всего 10 15 судов в сутки указывают на надвигающийся глобальный кризис В настоящее время проблемы связанные с уменьшением экспорта нефти еще не достигли критического уровня если не учитывать рост цен на авиаперевозки Тем не менее в течение месяца ситуация может усугубиться многие крупные аграрные предприятия столкнутся с трудностями в получении необходимых объемов а те кто сможет произвести товар увидят значительное уменьшение объемов из за нехватки удобрений В таких обстоятельствах нам следует выразить благодарность Богу судьбе и самим себе за сохранение устойчивости в энергетическом секторе и ресурсах а также за восстановление продовольственной безопасности Полностью избежать глобальных проблем невозможно для никого однако справиться с ними гораздо легче находясь в статусе экспортера чем будучи страной импортером нефти и продуктов питания

Сбои в морских перевозках меняют судьбу Африки Сбои в глобальных морских перевозках нанесли огромный ущерб экономике Кении хотя другие африканские страны могут извлечь выгоду из сложившейся ситуации Миллионы килограммов чая предназначенного для отправки на Ближний Восток застряли на складах в порту Момбасы что угрожает доходам как кенийских фермеров так и экспортёров По данным региональной торговой организации с 1 марта убытки составляют примерно 8 млн в неделю Однако удар по мировому судоходству нанесенный войной в Иране оказал противоположный эффект в других регионах Африки Морские перевозки в Южную Африку резко возросли поскольку судоходные компании ищут более безопасные маршруты даже если путь становится намного длиннее и дороже так Танжер Мед крупнейший в Африке контейнерный порт готовится к резкому росту спроса Российско Африканский Диалог

Иран предложил судоходным компаниям схему платного транзита через Ормузский пролив сообщает Bloomberg По данным источников Корпус стражей исламской революции предоставляет безопасный проход судам не связанным с США и Израилем при условии оплаты в юанях или криптовалюте Операторы должны передать посреднику данные о судне грузе экипаже и маршруте После проверки и одобрения определяется размер платежа для нефтяных танкеров стартовая ставка составляет около 1 за баррель После оплаты судну выдается секретный код и маршрут а также может потребоваться поднять флаг дружественной страны или изменить регистрацию При прохождении пролива экипаж передает код по радио после чего судно сопровождается иранскими патрульными катерами Сообщается что Иран уже договорился о пропуске судов под флагом Пакистана По данным Lloyd s List один из операторов заплатил около 2 млн за проход В Тегеране заявили что подобные меры связаны с тем что война стоит денег 𝔼ℂ𝕆ℕ𝕆𝕄𝕀𝕂𝔸

Ситуация в Ормузском проливе проход судов и политика Ирана После того как США и Израиль нанесли авиаудары по Ирану в конце февраля 2026 года Тегеран в ответ закрыл Ормузский пролив ключевой маршрут через который идет около пятой части мировой нефти и сжиженного природного газа СПГ Позже иранские власти смягчили позицию проход разрешили судам которые не имеют отношения к США или Израилю пишет Baird Maritime со ссылкой на Reuters Согласно данным судоходства на прошлой неделе в четверг через Ормузский пролив прошли несколько судов дружественных стран Среди них три танкера под управлением Омана французский контейнеровоз компании CMA CGM японский газовоз Перед входом в иранские территориальные воды французское судно в AIS автоматической идентификационной системе изменило пункт назначения на Владелец Франция чтобы четко обозначить свою национальную принадлежность Предполагается что в самом проливе многие суда отключали транспондеры их сигналы исчезали с радаров По данным MarineTraffic и LSEG в четверг был зафиксирован выход из Персидского залива двух крупных танкеров для перевозки сырой нефти и одного танкера для транспортировки СПГ принадлежащих компании Oman Shipping Management Отмечается что Оман выступал посредником в переговорах между Ираном и США Японская Mitsui OSK Lines подтвердила что газовоз Sohar LNG совладелец Mitsui первым среди японских судов и первым в категории газовозов преодолел пролив с начала конфликта Однако представитель компании не уточнил когда именно это произошло и потребовались ли переговоры По данным министерства транспорта Японии по состоянию на утро пятницы в регионе все еще оставались заблокированными около 45 судов под японским флагом или в эксплуатации японских компаний Утром в пятницу пролив покинул еще один газовоз Mitsui Green Sanvi под индийским флагом В статусе пункта назначения было указано Индия судно экипаж Также через иранские воды ушел панамский газовоз Danisa направившийся в Китай Больше новостей и информации на нашем сайте LNGexpert АналитическоеАгентство ОрмузскийПролив Газ СПГ Иран БлижнийВосток Судоходство ПоставкиСПГ

Еще два индийских танкера для перевозки СПГ покинули Персидский залив их общее число достигло восьми пишет Reuters Через Ормузский пролив удалось пройти танкерам Green Asha и Green Sanvi Третье индийское судно Jag Vikram сейчас находится в западной части Ормузского пролива показывают данные отслеживания судов LSEG и Kpler Война США и Израиля против Ирана практически парализовала судоходство через Ормузский пролив однако Тегеран заявляет что не враждебные суда могут проходить через него при условии координации с иранскими властями Индия второй по величине импортер СПГ в мире переживает крупнейший газовый кризис за десятилетия Около 60 спроса страны покрывалось за счет импорта Примерно 90 поставок приходились на страны Ближнего Востока Max Telegram Рассылка Приложение для iOS Android

Танкеры с катарским СПГ развернулись перед Ормузским проливом Два судна загруженные сжиженным природным газом СПГ в катарском Рас Лаффане изменили курс и повернули обратно не дойдя до Ормузского пролива Об этом свидетельствуют данные судовых трекеров опубликованные в понедельник 6 апреля 2026 года сообщает Baird Maritime со ссылкой на Reuters Если бы им удалось пройти пролив это стал бы первый транзит груженых СПГ танкеров с начала ближневосточного конфликта с 28 февраля 2026 года Согласно данным аналитических компаний Kpler и LSEG оба судна Al Daayen и Rasheeda приняли груз еще в конце февраля В какой то момент Al Daayen подавал сигнал с пунктом назначения Китай Оба танкера контролируются компанией QatarEnergy Напомним ранее пустой японский газовоз Sohar LNG совладелец Mitsui OSK Lines успешно преодолел пролив Однако представитель компании не уточнил когда именно это произошло и велись ли переговоры Конфликт в регионе длится уже более пяти недель Он привел к росту цен на нефть и серьезно затруднил движение танкеров через Ормузский пролив через который проходит около пятой части мировых потоков нефти и СПГ Катар второй в мире экспортер СПГ поставляющий газ преимущественно в Азию В результате иранских атак выведено из строя 17 экспортных мощностей Катара Ремонт по оценкам займет от трех до пяти лет Больше новостей и информации на нашем сайте LNGexpert АналитическоеАгентство ОрмузскийПролив Газ СПГ Иран БлижнийВосток Катар ПоставкиСПГ