Минэнерго и ФАС против механизма 'вези или плати' в железнодорожных перевозках

Минэнерго России и Федеральная антимонопольная служба выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма вези или плати во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями Ведомости

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма вези или плати во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями Об этом Ведомостям рассказали три источника знакомых с ходом обсуждения инициативы По словам одного из них это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре особенно в восточном направлении Источник в одном из крупных грузоотправителей также отмечает что большинство компаний против этой инициативы Обсуждение внедрения механизма вези или плати продолжается и окончательное решение еще не принято Принцип вези или плати для долгосрочных от года договоров на перевозку грузов по железной дороге предполагает что в них должен быть зафиксирован объем грузов который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае если фактически будет направлено меньше Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс мажорных обстоятельств Позиция РЖД относительно применения механизма вези или плати не поменялась говорит представитель компании Этот механизм даст грузоотправителям возможность заручиться гарантиями вывоза всего предъявляемого груза а перевозчику увеличить общие объемы перевозок за счет снижения доли инфлированных заявок пояснил он Подписаться на PRO transport Telegram MAX

Утренние новости 21 марта Минэнерго и ФАС не поддержали закрепление механизма вези или плати в уставе железнодорожного транспорта Минтранс предлагал разрешить РЖД включать в договоры условие при котором отправитель обязан оплатить согласованный объем перевозок даже при недогрузе Грузоотправители и ведомства выступили против инициатива даст приоритет компаниям с такими договорами и ограничит доступ к инфраструктуре для остальных что противоречит принципу недискриминационного доступа Поставщики продуктов пожаловались в ФАС на практику ритейлеров которые требуют компенсировать недополученную маржу и фиксируют свою доходность в договорах на 2026 год Сети закладывают в контракты целевой уровень доходности и требуют от поставщиков покрывать разницу если она не достигнута Поставщики указывают что не контролируют цену на полке а сети перестали фиксировать срок промоакций из за чего они могут становиться бессрочными Российский бизнес все ближе к принятию неизбежности белых списков интернета ТПП предложила включить в него сайты аптек Президент ТПП Сергей Катырин указал что ограничения доступа приводят к проблемам у пациентов с хроническими заболеваниями Ранее о включении в список всех банков высказалась глава ЦБ Эльвина Набиуллина Больше новостей в утреннем обзоре дайджест

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба ФАС выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма вези или плати во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями Об этом сообщают Ведомости Все собеседники издания говорят что обсуждение внедрения механизма вези или плати продолжается и окончательное решение еще не принято Принцип вези или плати для долгосрочных от года договоров на перевозку грузов по железной дороге предполагает что в них должен быть зафиксирован объем грузов который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае если фактически будет направлено меньше Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс мажорных обстоятельств Минэнерго ФАС логистика РЖД регулирование РАПУ в МАХ и Вконтакте

Ведомости в статье Д Ильюшенкова и В Милькина Минэнерго и ФАС выступают против механизма вези или плати на железной дороге рассказывают что Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба ФАС выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма вези или плати во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями Об этом Ведомостям рассказали три источника знакомых с ходом обсуждения инициативы По словам одного из них это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре особенно в восточном направлении Источник в одном из крупных грузоотправителей также отмечает что большинство компаний против этой инициативы Все собеседники Ведомостей говорят что обсуждение внедрения механизма вези или плати продолжается и окончательное решение еще не принято

Минэнерго и ФАС выступают против механизма вези или плати на железной дороге рассказали Ведомостям три источника знакомых с ходом обсуждения инициативы По словам одного из них это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре особенно в восточном направлении Принцип вези или плати для долгосрочных договоров на перевозку грузов предполагает что в них должен быть зафиксирован объем грузов который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае если фактически будет направлено меньше Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс мажорных обстоятельств Ключевым риском собеседник Ведомостей назвал возможный приоритет для участников соглашений с условием вези или плати в перевозке грузов перед теми кто не согласен на это условие Это нарушает принцип недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и противоречит антимонопольным нормам объяснял он Max Telegram Рассылка Приложение для iOS Android

Утренний обзор за 23 марта сроки давности по приватизации и ограничение влияния маркетплейсов на цены pravo ru news 262903 В законопроект Минэкономразвития предложили внести поправки и распространить десятилетний срок давности по приватизационным делам на всех истцов включая прокуратуру Влияние маркетплейсов на цены ограничат Минпромторг предлагает закрепить такое право только за продавцами Минэнерго и ФАС не поддержали закрепление механизма вези или плати в уставе железнодорожного транспорта Ведомства считают что это может ограничить доступ к инфраструктуре для части грузоотправителей Об этих и других новостях в утреннем обзоре Право ru

Минэнерго и ФАС выступили против схемы вези или плати на РЖД pravo ru news 262904 Власти считают что это может усложнить доступ к дефицитной инфраструктуре

Минэнерго и ФАС выступают против механизма вези или плати на железной дороге Они считают что это усложнит доступ к дефицитной инфраструктуре для грузоотправителей особенно на Восток РЖД настаивает на внедрении для гарантий объёмов но бизнес и эксперты видят риски для конкуренции и экономики

Минэнерго и ФАС выступили против включения в устав железнодорожного транспорта механизма вези или плати во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями Это может усложнить доступ к дефицитной инфраструктуре особенно в восточном направлении Механизм вези или плати предполагает что в долгосрочных от года договорах фиксируется объём грузов который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить даже если фактически будет отправлено меньше Исключения вина перевозчика или форс мажор РЖД считает что это даст грузоотправителям гарантии вывоза груза а перевозчику позволит увеличить объёмы перевозок за счёт снижения доли инфлированных заявок К слову в феврале количество согласованных заявок на перевозку грузов в цистернах превышало фактическую погрузку на 35 в зерновозах на 33 в минераловозах на 26 в полувагонах на 24 Под февральские заявки погрузка по которым не осуществлялась было заадресовано 3600 цистерн 1300 зерновозов 1200 минераловозов и 11 100 полувагонов Это напрямую влияет на качество работы сети подчеркнул он Погрузка на сети РЖД в начале 2026 г продолжает падать В январе снижение показателя составило 4 89 3 млн т и в феврале 3 2 84 2 млн т год к году За весь 2025 год погрузка составила 1 12 млрд т 5 6 Минтранс к осени прошлого года подготовил законопроект о добровольном применении механизма вези или плати В пояснительной записке указано что сейчас устав не предусматривает ответственности грузоотправителей из за чего РЖД не имеет гарантий по предъявлению грузов Это мешает загружать инфраструктурные мощности Подробнее об этом мы рассказывали здесь Отраслевые ассоциации и компании принимали участие в ряде совещаний с РЖД по вопросу применения механизма вези или плати и обозначили ключевые риски планируемых нововведений Последняя версия документа их не учитывает поэтому инициатива рынком не поддерживается Основные опасения Участники соглашений с условием вези или плати могут получить приоритет в перевозке грузов а это нарушает принцип недискриминационного доступа и противоречит антимонопольным нормам Нестабильность спроса на уголь делает механизм рискованным для отрасли Введение принципа может деструктивно повлиять на экономику так как ряд грузообразующих отраслей находится в убытках Эксперты считают что изменения вряд ли будут утверждены правительством Вместо этого РЖД может получить докапитализацию но в меньшем объёме чем раньше Транспорт и логистика Подписаться Найти нас в MAX