Легализация самозанятых водителей: новые возможности для налоговых поступлений

Легализация самозанятых в такси или деньги из ничего В России более 15 млн самозанятых Из них 5 млн водители и 1 5 млн выбравшие такси как сферу оказания услуг При этом легально работать из них может только около 500 тыс человек Остальные оказываются в серой зоне так как подрабатывают в такси нерегулярно используют для этого личный автомобиль а потому исполнять действующее законодательство требующее ежедневных тех и медосмотров цветомаркировки машины и постановки её в реестр такси не в состоянии Cогласно исследованиям на долю серых перевозок приходится не менее 12 процентов общего объема рынка такси За последние два года российский бюджет недополучил более 88 млрд рублей в виде неуплаченных налогов от таких водителей Легализация этой категории через специальный регуляторный режим для самозанятых на личных автомобилях способна создать дополнительный источник налоговых поступлений для бюджетов всех уровней При подключении к агрегаторам самозанятые платят налог по ставке 6 из которых согласно действующему налоговому режиму 63 направляется в бюджеты субъектов 37 в федеральный бюджет Для федерального бюджета эти поступления копейки А вот для местных бюджетов это очень хорошие деньги Именно муниципалитеты несут основную нагрузку по обеспечению транспортной доступности и именно они смогут направить эти средства на развитие общественного транспорта который сейчас хронически недофинансирован Внесение понятия пассажирских перевозок на личных автомобилях в Транспортную стратегию РФ могло бы стать механизмом вывода из тени значительного числа водителей без создания новой административной нагрузки Их интеграция в раздел о паратранзите не вопрос регулирования такси отрасли а инструмент достижения целевых показателей транспортной доступности закрепленных в стратегии В этом видится пример адекватного управления бюджетными поступлениями ведь государство сможет получить дополнительные налоговые доходы без создания нагрузки на граждан и бизнес Фактически бесплатные деньги в виде 6 налога с оборота который самозанятые и так готовы платить при легализации Не нужно придумывать новые сборы или повышать НДС достаточно разрешить работать тем кто уже готов это делать и делает просто в серую

Самозанятые предложили правительству официально разделить такси и частный извоз Обращение уже направлено премьер министру Михаилу Мишустину Суть инициативы выделить райдхейлинг в самостоятельную услугу Сейчас частники на личных машинах обязаны соблюдать те же строгие правила что и таксопарки оформлять спецстраховки вноситься в реестры и проходить предрейсовые осмотры В Объединении самозанятых России ОСР указывают что без собственной инфраструктура выполнять эти нормы невозможно Это выдавливает водителей в серую зону Рынок частного извоза огромен около 5 млн человек против 1 5 млн в профессиональном такси Отраслевые игроки идею поддерживают экономика и принципы работы моделей слишком разные для единого регулирования Критики опасаются что из за мягких условий бизнес начнет дробиться а водители массово уйдут в новую категорию Однако у классических таксопарков остаются свои преимущества недоступные частникам движение по выделенным полосам субсидии на обновление машин и бесплатный доступ к вокзалам и аэропортам Подробнее на сайте Вот Так новости страхования Вот так и живём

Самозанятых водителей предложили выделить в отдельный вид перевозок райдхейлинг Письмо с такой инициативой Объединение самозанятых России ОСР направило председателю правительства Михаилу Мишустину Сейчас частные водители на личных авто по оценкам объединения их до 5 млн человек фактически выполняют функцию общественного транспорта компенсируя дефицит автобусов в регионах и выходя на линию в непогоду При этом закон о такси 580 ФЗ создан для профессиональных таксопарков и не учитывает платформенный характер работы таких водителей считают в ОСР jkinvest news jkinvest

Самозанятых водителей предложили выделить в отдельный вид перевозок райдхейлинг Письмо с такой инициативой Объединение самозанятых России ОСР направило председателю правительства Михаилу Мишустину Сейчас частные водители на личных авто по оценкам объединения их до 5 млн человек фактически выполняют функцию общественного транспорта компенсируя дефицит автобусов в регионах и выходя на линию в непогоду При этом закон о такси 580 ФЗ создан для профессиональных таксопарков и не учитывает платформенный характер работы таких водителей считают в ОСР Для райдхейлинга предлагают отдельное регулирование включая обязательное оформление статуса самозанятого работу только через агрегаторов проверки судимостей и зависимостей силами платформ и разделение заказов в приложениях на такси и частный извоз От обязательной регистрации в реестре такси медосмотров и техосмотров хотят отказаться а контроль и страхование передать платформам РБК в Telegram и MAX

Самозанятых водителей предложили выделить в отдельный вид перевозок для них просят ослабить требования закона убрав обязательства по медосмотрам техосмотрам и вхождению в реестр такси Общественная организация Объединение самозанятых России ОСР предложила создать отдельное правовое регулирование для райдхейлинга перевозок частными водителями на личных автомобилях через цифровые платформы Соответствующее обращение направлено Мишустину сообщает РБК По словам авторов инициативы в России сложилась ситуация при которой частные водители на личных автомобилях по оценкам объединения их до 5 млн человек фактически выполняют функцию общественного транспорта компенсируют дефицит автобусов в регионах выходят на линию в непогоду и обеспечивают связность там где регулярные маршруты нерентабельны Но действующее регулирование речь идет о законе о такси 580 ФЗ создано для профессиональных таксопарков и не учитывает непостоянный платформенный характер работы таких водителей По сути речь идет о создании правового регулирования и включении в Транспортную стратегию райдхейлинга модели перевозок принципиально отличной от такси пояснили РБК в ОСР Этот вид перевозок существует по всему миру и является нормальной устоявшейся практикой Везде для райдхейлинга действуют отдельные правила регулирования учитывающие специфику платформенной занятости использование личного транспорта и непостоянный характер работы водителей В объединении подчеркивают что райдхейлинг существует в России уже несколько десятков лет и фактически стал частью транспортной системы Его правовой статус по мнению авторов может базироваться на законодательстве о платформенной экономике Подписаться на PRO transport

Объединение самозанятых предложило создать отдельное правовое регулирование для райдхейлинга перевозок самозанятыми водителями на личных автомобилях через цифровые платформы И убрать для таких водителей обязательства по медосмотрам техосмотрам и вхождению в реестр такси vc ru transport 2757523