Саратовский завод АИТ удерживает лидерство в поставках аккумуляторов для современного рельсового транспорта

Саратовский завод АИТ удерживает лидерство среди основных поставщиков аккумуляторов для современного рельсового транспорта. Так, в 2024 году ЗАИТ направит аккумуляторные батареи для комплектации 42 составов современных электропоезда «Иволга 4.0». Эти инновационные поезда курсируют по московским центральным диаметрам МЦД , соединяя столицу и область. Расстояние между станциями на МЦД небольшие, поэтому «Иволгам» необходимо быстро разгоняться и плавно тормозить. Чтобы поезд мог справиться с этой задачей, сотрудники ЗАИТа разработали специальные мощные батареи. В комплекте с ними идет специальная выкатная тележка, для более удобной установки на вагон. К слову, устанавливать их будут уже работники Тверского вагоностроительного завода Трансмашхолдинга. Именно там производят электропоезда «Иволга», а также все современные одноэтажные и двухэтажные пассажирские вагоны. Предприятия ТМХ – ключевые заказчики продукции саратовского завода, совладельцем которого являются «ТМХ Энергетические решения». К примеру, только для комплектации пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода в прошлом году было отправлено более 350 аккумуляторных батарей.

Саратовский завод АИТ удерживает лидерство среди основных поставщиков аккумуляторов для современного рельсового транспорта. Так, в 2024 году ЗАИТ направит аккумуляторные батареи для комплектации 42 составов современных электропоезда «Иволга 4.0». Эти инновационные поезда курсируют по московским центральным диаметрам МЦД , соединяя столицу и область. Расстояние между станциями на МЦД небольшие, поэтому «Иволгам» необходимо быстро разгоняться и плавно тормозить. Чтобы поезд мог справиться с этой задачей, сотрудники ЗАИТа разработали специальные мощные батареи. В комплекте с ними идет специальная выкатная тележка, для более удобной установки на вагон. К слову, устанавливать их будут уже работники Тверского вагоностроительного завода Трансмашхолдинга. Именно там производят электропоезда «Иволга», а также все современные одноэтажные и двухэтажные пассажирские вагоны. Предприятия ТМХ – ключевые заказчики продукции саратовского завода, совладельцем которого являются «ТМХ Энергетические решения». К примеру, только для комплектации пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода в прошлом году было отправлено более 350 аккумуляторных батарей.

Южная Корея запретила поставку в РФ электромобильных аккумуляторов. Евросоюз запретил экспорт батарей в РФ еще в 12-м пакете санкций. Основной поставщик всех видов литий-ионных батарей в РФ — Китай, но корейский запрет может оказаться чувствительным для компании «Рэнера» подконтрольной ТВЭЛ, топливному дивизиону «Росатома» и ударить по «Мосгортрансу», «Москвичу», «Аурусу» и «Атому». Enertech — небольшой корейский завод мощностью 150 МВтч с собственным R&D-центром. Компания работала с BMW, Samsung и LG, поставляла батареи для норвежских электромобилей Think и «Аурусов». «Рэнера» до сих порт привозила суверенные ячейки и модули с корейского завода для дальнейшей сборки на территории РФ. Собранные из корейских ячеек батареи имеют статус «сделано в России». Решение корейского правительства создаст проблемы работе и проектам строительства сборочных площадок «Рэнеры», рассчитанных на использование корейских ячеек: • строительства гигафабрики мощностью 4 ГВтч в год 50 тыс. аккумуляторов для электрокаров в Калининградской области; • строительства еще одной такой же гигафабрики в подмосковной Красной Пахре; • сборочной площадке компании на Московском заводе полиметаллов контракт с «Мосгортрансом» на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей «Москвич» ; • проекту «Кама» электромобили «Атом» – «Рэнера» приобрела в нем долю, рассчитывая поставлять аккумуляторы. Надеемся, что госкорпорация предвидела возможность запрета и подготовила план «Б».

Корея запретила поставки литий-ионных батарей в Россию Власти Южной Кореи запретили поставку литий-ионных батарей и отдельных компонентов батарей – в том числе, для электротранспорта. Под удар попала компания «Рэнера», которая использует комплектующие корейской Enertech International — «РосАтом» владеет 98,32% компании Enertech. Из корейских ячеек производят на двух площадках в Москве тяговые батареи для электротранспорта.

В 2023 году Южная Корея поставила в Россию батарей на $18,4 млн весом 322,8 тонны, а их компонентов — на $8,6 млн весом 184,6 тонны, следует из данных таможенной статистики. Основным южнокорейским поставщиком литий-ионных аккумуляторов в Россию выступала компания Enertech, а основным их российским покупателем — компания «Рэнера» подконтрольна ТВЭЛ, топливному дивизиону «Росатома» . При этом Enertech с 2022-го находилась под контролем «Рэнеры». «Рэнера» привозит ячейки и модули с корейского завода для дальнейшей сборки на территории России. Собранные из корейских ячеек батареи имеют статус «сделано в России» Мэрия Москвы ранее сообщала, что «Рэнера» заключила контракт с ГУП «Мосгортранс» на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей «Москвич». У «Росатома» тоже были и свои планы на производство электротранспорта. Санкции, санкции... делают всё сильнее и сильнее...

Запрет корейских батарей может ударить по российским компаниям. Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, запретив поставлять в нашу страну литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта и их компоненты. В итоге без аккумуляторов могут остаться московские электробусы, электромобили АТОМ, "Москвич" и даже президентский лимузин Aurus. Да, большую часть батарей в Россию поставляют из Китая, но все же это решение затронет и Enertech – главного поставщика южнокорейских батарей для России, который находится под контролем "Росатома". РЭНЕРА входит в топливный дивизион Росатома привозит ячейки и модули с корейского завода, а после собирает батареи на их основе. При этом в прошлом году компания начала строительство сразу двух гигафабрик в Калининграде и Москве и заключила контракт с ГУП "Мосгортранс" на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей "Москвич". РЭНЕРА должна обеспечить аккумуляторами и будущие серийные электромобили АТОМ. Пока в ТВЭЛ и РЭНЕРА не прокомментировали новые санкции и не рассказали о судьбе своих будущих проектов, Гигафабрики должны быть построены в 2025 году, тогда же должно быть запущено серийное производство АТОМов. Но в любом случае все это может стать поводом для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей.

Южная Корея оставила Россию без аккумуляторов для электротранспорта Южная Корея запретила поставлять в Россию литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта. Страна фактически присоединилась к 12-му пакету санкций Евросоюза, пишет «Коммерсант» со ссылкой на заявление Минторга страны. Согласно пояснению Корейского агентства безопасности торговли и промышленности KOSTI , под таможенный контроль подпадают таможенные коды, относящиеся как к готовым литий-ионным батареям и их компонентам. В 2023 году Южная Корея поставила в Россию батарей на $18,4 млн весом 322,8 тонны, а их компонентов — на $8,6 млн весом 184,6 тонны, следует из данных таможенной статистики. Основным южнокорейским поставщиком литий-ионных аккумуляторов в Россию выступала компания Enertech, а основным их российским покупателем — компания «Рэнера» подконтрольна ТВЭЛ, топливному дивизиону «Росатома» . При этом Enertech с 2022-го находилась под контролем «Рэнеры». Мэрия Москвы ранее сообщала, что «Рэнера» заключила контракт с ГУП «Мосгортранс» на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей «Москвич». Подписаться / Читать дальше

Саратовский завод АИТ удерживает лидерство в поставках аккумуляторов для современного рельсового транспорта Южная Корея оставила Россию без аккумуляторов для электротранспорта Южная Корея запретила поставлять в Россию литий-ион... читать полностью Саратовский завод АИТ удерживает лидерство среди основных поставщиков аккумуляторов для современного рельсового транспор... читать полностью Запрет корейских батарей может ударить по российским компаниям. Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, зап... читать полностью Саратовский завод АИТ удерживает лидерство среди основных поставщиков аккумуляторов для современного рельсового транспор... читать полностью Южная Корея запретила поставку в РФ электромобильных аккумуляторов. Евросоюз запретил экспорт батарей в РФ еще в 12-м п... читать полностью

Запрет корейских батарей может ударить по российским компаниям. Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, запретив поставлять в нашу страну литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта и их компоненты. В итоге без аккумуляторов могут остаться московские электробусы, электромобили АТОМ, "Москвич" и даже президентский лимузин Aurus. Да, большую часть батарей в Россию поставляют из Китая, но все же это решение затронет и Enertech – главного поставщика южнокорейских батарей для России, который находится под контролем "Росатома". РЭНЕРА входит в топливный дивизион Росатома привозит ячейки и модули с корейского завода, а после собирает батареи на их основе. При этом в прошлом году компания начала строительство сразу двух гигафабрик в Калининграде и Москве и заключила контракт с ГУП "Мосгортранс" на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей "Москвич". РЭНЕРА должна обеспечить аккумуляторами и будущие серийные электромобили АТОМ. Пока в ТВЭЛ и РЭНЕРА не прокомментировали новые санкции и не рассказали о судьбе своих будущих проектов, Гигафабрики должны быть построены в 2025 году, тогда же должно быть запущено серийное производство АТОМов. Но в любом случае все это может стать поводом для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей.

Саратовский завод АИТ удерживает лидерство среди основных поставщиков аккумуляторов для современного рельсового транспорта. Так, в 2024 году ЗАИТ направит аккумуляторные батареи для комплектации 42 составов современных электропоезда «Иволга 4.0». Эти инновационные поезда курсируют по московским центральным диаметрам МЦД , соединяя столицу и область. Расстояние между станциями на МЦД небольшие, поэтому «Иволгам» необходимо быстро разгоняться и плавно тормозить. Чтобы поезд мог справиться с этой задачей, сотрудники ЗАИТа разработали специальные мощные батареи. В комплекте с ними идет специальная выкатная тележка, для более удобной установки на вагон. К слову, устанавливать их будут уже работники Тверского вагоностроительного завода Трансмашхолдинга. Именно там производят электропоезда «Иволга», а также все современные одноэтажные и двухэтажные пассажирские вагоны. Предприятия ТМХ – ключевые заказчики продукции саратовского завода, совладельцем которого являются «ТМХ Энергетические решения». К примеру, только для комплектации пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода в прошлом году было отправлено более 350 аккумуляторных батарей. #саратов #поезд ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК