Российский авторынок переходит на локализацию производства автомобилей

Автобизнес в России смещается в сторону локализации из за утилизационного сбора В России уже выпускаются более 50 моделей автомобилей почти 20 брендов Организация сборочного производства стала необходимостью для сохранения ценовой конкурентоспособности По мнению экспертов значимые марки продолжат перестраивать бизнес на локальную сборку

Автобизнес в России смещается в сторону локализации из за утилизационного сбора В России уже выпускаются более 50 моделей автомобилей почти 20 брендов Организация сборочного производства стала необходимостью для сохранения ценовой конкурентоспособности По мнению экспертов значимые марки продолжат перестраивать бизнес на локальную сборку

актуально Локализация главный тренд российского авторынка в 2026 году В России производится более 50 моделей от почти 20 брендов С повышением утильсбора только сборочное производство может сохранить ценовую конкурентоспособность По прогнозам аналитиков уже ко второй половине года большая часть заявленных к сборке в России производств станет постепенно выходить на рабочую мощность и стабильно наполнять рынок новыми автомобилями

Авторынок разгон на локализацию На российском авторынке растет доля локализованных автомобилей за счет новых отечественных брендов выпускаемых в партнерстве с китайскими корпорациями Пока локализация находится на начальном уровне но для сохранения преференций производителям предполагается более широко использовать отечественные компоненты По подсчетам аналитического агентства Commonwealth Partnership CMWP в настоящее время на территории РФ функционируют 17 автомобильных заводов из них 11 специализируются на производстве легковых авто четыре занимаются сборкой грузовых марок а два завода выпускают как грузовые так и легковые автомобили При этом восемь из них ранее находились в собственности иностранных компаний и сейчас почти все они пытаются развиваться уже при новых российских собственниках Эксперты указывают что в производстве ряда типов автокомпонентов российским производителям удается завоевывать значимые позиции это относится например к автомобильным шинам стеклам аккумуляторам выхлопным системам отдельным пластиковым и резинотехническим изделиям Но отечественные предприятия еще не готовы конкурировать с импортом в таких категориях деталей как электроника мультимедийные и тормозные системы ряд элементов двигателя и подвески фары и пр Однако в ближайшее время в России можно ожидать дальнейшей локализации выпуска автомобилей а также прихода в эту сферу новых компаний Мы полагаем что локализация будет углубляться и основной фокус будет на замене критически важных компонентов Главным вызовом является локализация производства автоэлектроники это сложная но реализуемая задача при условии поддержки от дружественных стран в первую очередь Китая и Индии прогнозирует Андрей Орлов младший партнер консалтинговой компании TRIADA Partners Монокль главное о русском бизнесе и не только Подписаться