Инцидент с Airbus А320 в Копенгагене: опубликован окончательный отчёт

Опубликован окончательный отчёт по расследованию серьезного авиационного инцидента с Airbus А320 португальской авиакомпании TAP, у которого при уходе на второй круг были открыты створки реверса одного из двигателей. ℹ 8 апреля 2022 года самолет выполнял заход на посадку на ВПП 30 в Копенгагене. На высоте 11 футов по радиовысотомеру двигатели были установлены в режим «малого» газа. Сначала произошло касание только левой основной стойкой шасси без её полного обжатия , после чего экипаж активировал реверс, который должен был включиться уже после касания обеими основными стойками. Однако пилоты приняли решение об уходе на второй круг, переведя двигателя в режим TOGA – правый отработал штатно, а левый двигатель был на «малом» газе с индикацией о реверсе. Самолет занесло влево, развивалась действительно опасная ситуация см. видео , скорость упала до 120 узлов, а ближайшие дома самолет перелетел с запасом по высоте около 300 футов , но экипаж справился – они стабилизировали самолет, заглушили левый двигатель и выполнили повторный заход на работающем правом двигателе. Уход на второй круг после активации реверса тяги, согласно FCOM и FCTM, является нарушением: The PF must not initiate a go-around after the selection of the thrust reversers. По фактической погоде на момент посадки передавалось следующее: 081020Z 25021KT 8000 -RA BKN012 FEW020CB 04/01 Q0985 BECMG 9999 SCT020= Ветер: 250 градусов 21 узел; Облачность: значительная с нижней границей 1200 футов, рассеянная и кучево-дождевая с нижней границей 2000 футов. Не все умеют или хотят уходить на второй круг. Некоторые целенаправленно летят в землю #inside_crashes_and_incidents

«Бл дь! Уходим! ...Зае ал нах й... Да ёб твою мать» Boeing 738 «Победы» со 168 пассажирами едва не свалился при уходе на второй круг в Сочи. Пилоты, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, потеряли контроль над самолетом. Это произошло еще ночью 23 декабря при выполнении рейса DP338 из Казани в Сочи. Но обстоятельства инцидента, который едва не закончился трагедией, стали известны только сейчас. Пилоты заходили на посадку, имея информацию и наблюдая грозовой фронт, который приближался непосредственно в район аэродрома назначения, а также при наличии порывов ветра, превышающих предельные ограничения самолета. Второй пилот неоднократно предлагал командиру уйти на 2-й круг, но тот не решался, отвечая: «Заходим», «Да куда уходить то?». Решение об уходе было принято, когда самолет уже попал в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку. Уход на 2-й круг экипаж выполнил в нарушении предписанных документами действий. В результате чего при первоначальной уборке механизации крыла в положение Flaps1 борт летел на скорости, значительно меньше положенной в данной конфигурации, что могло привести к необратимым последствиям. После перевода механизации в положение FlapsUp данная тенденция продолжилась. Экипаж этого не заметил, как и последующего перевода самолета в снижение в течение 15 сек, за которые он потерял сто метров высоты. Кроме того, при разворотах пилоты неоднократно допускали большой угол крена до 49 градусов , о чем их предупреждала сигнализация BANK ANGLE. Комиссия авиакомпании пришла к выводу, что при уходе на 2-й круг нагрузка на экипаж возросла настолько, что его способность анализировать информацию и адекватно на нее реагировать утратилась. Чрезмерная нагрузка была вызвана неграмотным принятием решения экипажем на продолжение захода, которое привело к сложному пространственному положению самолета и кратковременной потере управления им. После внутреннего расследования «Победа» разжаловала командира во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС.

«Бл ь! Уходим! За ал на й» Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» со 168 пассажирами едва не потерпел крушение во время посадки в аэропорту Сочи. Согласно заключению комиссии крен самолета достигал 49 градусов, а у пилотов из-за нагрузки утратилась возможность адекватно реагировать на ситуацию. 23 декабря 2023 года самолет «Победы» совершал рейс из Казани в Сочи. Уже при заходе на посадку борт попал в сильную грозу. Согласно расшифровке переговоров, 27-летний второй пилот несколько раз предлагал 50-летнему командиру уйти на второй круг, однако тот все никак не решался это сделать. В итоге, уходить на второй круг КВС согласился лишь когда самолет попал в сильнейшую болтанку. Во время правого разворота крен самолета составлял более 30 градусов, причем несколько секунд экипаж никак не исправлял это. После этого самолет накренялся еще несколько раз в разные стороны и едва не ушел в сваливание. Тангаж при этом составлял 20 градусов. Сам борт же при уходе на второй круг летел на слишком маленькой скорости, что также могло привести к необратимым последствиям. В итоге, по версии комиссии, неграмотные действия экипажа привели к кратковременной потере управления воздушным судном, а нагрузка на экипаж возросла настолько, что «его способность анализировать поступающую информацию и адекватно на нее реагировать утратилась». К счастью, благодаря механическим действиям, пилотам все же удалось выправить ситуацию и увести самолет на дополнительный аэродром. После расследования командир был переведен во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС. За материалы спасибо телеграм-каналу «Авиаторщина».

«Бл ь! Уходим! За ал на й» Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» со 168 пассажирами едва не потерпел крушение во время посадки в аэропорту Сочи. Согласно заключению комиссии, крен самолёта достигал 49 градусов, а у пилотов из-за нагрузки утратилась возможность адекватно реагировать на ситуацию. 23 декабря 2023 года самолёт «Победы» совершал рейс из Казани в Сочи. Уже при заходе на посадку борт попал в сильную грозу. Согласно расшифровке переговоров, 27-летний второй пилот несколько раз предлагал 50-летнему командиру уйти на второй круг, однако тот всё никак не решался это сделать. В итоге уходить на второй круг КВС согласился, лишь когда самолёт попал в сильнейшую болтанку. Во время правого разворота крен самолёта составлял более 30 градусов, причём несколько секунд экипаж никак не исправлял это. После этого самолёт накренялся ещё несколько раз в разные стороны и едва не ушёл в сваливание. Тангаж при этом составлял 20 градусов. Сам же борт при уходе на второй круг летел на слишком маленькой скорости, что также могло привести к необратимым последствиям. В итоге, по версии комиссии, неграмотные действия экипажа привели к кратковременной потере управления воздушным судном, а нагрузка на экипаж возросла настолько, что «его способность анализировать поступающую информацию и адекватно на неё реагировать утратилась». К счастью, благодаря механическим действиям пилотам всё же удалось выправить ситуацию и увести самолёт на дополнительный аэродром. После расследования командир был переведён во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС. Инфо: телеграм-канал «Авиаторщина». ТК Краснодар Подписаться

«Бл ь! Уходим! За ал на й» Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» со 168 пассажирами едва не потерпел крушение во время посадки в аэропорту Сочи. Согласно заключению комиссии крен самолета достигал 49 градусов, а у пилотов из-за нагрузки утратилась возможность адекватно реагировать на ситуацию. 23 декабря 2023 года самолет «Победы» совершал рейс из Казани в Сочи. Уже при заходе на посадку борт попал в сильную грозу. Согласно расшифровке переговоров, 27-летний второй пилот несколько раз предлагал 50-летнему командиру уйти на второй круг, однако тот все никак не решался это сделать. В итоге, уходить на второй круг КВС согласился лишь когда самолет попал в сильнейшую болтанку. Во время правого разворота крен самолета составлял более 30 градусов, причем несколько секунд экипаж никак не исправлял это. После этого самолет накренялся еще несколько раз в разные стороны и едва не ушел в сваливание. Тангаж при этом составлял 20 градусов. Сам борт же при уходе на второй круг летел на слишком маленькой скорости, что также могло привести к необратимым последствиям. В итоге, по версии комиссии, неграмотные действия экипажа привели к кратковременной потере управления воздушным судном, а нагрузка на экипаж возросла настолько, что «его способность анализировать поступающую информацию и адекватно на нее реагировать утратилась». К счастью, благодаря механическим действиям, пилотам все же удалось выправить ситуацию и увести самолет на дополнительный аэродром. После расследования командир был переведен во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС. За материалы спасибо телеграм-каналу «Авиаторщина».

Опубликован окончательный отчёт по расследованию серьезного авиационного инцидента с Airbus А320 португальской авиакомпании TAP, у которого при уходе на второй круг были открыты створки реверса одного из двигателей. ℹ 8 апреля 2022 года самолет выполнял заход на посадку на ВПП 30 в Копенгагене. На высоте 11 футов по радиовысотомеру двигатели были установлены в режим «малого» газа. Сначала произошло касание только левой основной стойкой шасси без её полного обжатия , после чего экипаж активировал реверс, который должен был включиться уже после касания обеими основными стойками. Однако пилоты приняли решение об уходе на второй круг, переведя двигателя в режим TOGA – правый отработал штатно, а левый двигатель был на «малом» газе с индикацией о реверсе. Самолет занесло влево, развивалась действительно опасная ситуация см. видео , скорость упала до 120 узлов, а ближайшие дома самолет перелетел с запасом по высоте около 300 футов , но экипаж справился – они стабилизировали самолет, заглушили левый двигатель и выполнили повторный заход на работающем правом двигателе. Уход на второй круг после активации реверса тяги, согласно FCOM и FCTM, является нарушением: The PF must not initiate a go-around after the selection of the thrust reversers. По фактической погоде на момент посадки передавалось следующее: 081020Z 25021KT 8000 -RA BKN012 FEW020CB 04/01 Q0985 BECMG 9999 SCT020= Ветер: 250 градусов 21 узел; Облачность: значительная с нижней границей 1200 футов, рассеянная и кучево-дождевая с нижней границей 2000 футов. Не все умеют или хотят уходить на второй круг. Некоторые целенаправленно летят в землю #inside_crashes_and_incidents

«Бл дь! Уходим! ...Зае ал нах й... Да ёб твою мать» Boeing 738 «Победы» со 168 пассажирами едва не свалился при уходе на второй круг в Сочи. Пилоты, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, потеряли контроль за самолетом. Это произошло еще ночью 23 декабря при выполнении рейса DP338 из Казани в Сочи. Но обстоятельства инцидента, который едва не закончился трагедией, стали известны только сейчас. Пилоты заходили на посадку, имея информацию и наблюдая грозовой фронт, который приближался непосредственно в район аэродрома назначения, а также при наличии порывов ветра, превышающих предельные ограничения самолета. Второй пилот неоднократно предлагал командиру уйти на 2-й круг, но тот не решался, отвечая: «Заходим», «Да куда уходить то?». Решение об уходе было принято, когда самолет уже попал в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку. Уход на 2-й круг экипаж выполнил в нарушении предписанных документами действий. В результате чего при первоначальной уборке механизации крыла в положение Flaps1 борт летел на скорости, значительно меньше положенной в данной конфигурации, что могло привести к необратимым последствиям. После перевода механизации в положение FlapsUp данная тенденция продолжилась. Экипаж этого не заметил, как и последующего перевода самолета в снижение в течение 15 сек, за которые он потерял сто метров высоты. Кроме того, при разворотах пилоты неоднократно допускали большой угол крена до 49 градусов , о чем их предупреждала сигнализация BANK ANGLE. Комиссия авиакомпании пришла к выводу, что при уходе на 2-й круг нагрузка на экипаж возросла настолько, что его способность анализировать информацию и адекватно на нее реагировать утратилась. Чрезмерная нагрузка была вызвана неграмотным принятием решения экипажем на продолжение захода, которое привело к сложному пространственному положению самолета и кратковременной потере управления им. После внутреннего расследования «Победа» перевела командира во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС.

«Бл ь! Уходим! За ал на й» Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» со 168 пассажирами едва не потерпел крушение во время посадки в аэропорту Сочи. Согласно заключению комиссии, крен самолёта достигал 49 градусов, а у пилотов из-за нагрузки утратилась возможность адекватно реагировать на ситуацию. 23 декабря 2023 года самолёт «Победы» совершал рейс из Казани в Сочи. Уже при заходе на посадку борт попал в сильную грозу. Согласно расшифровке переговоров, 27-летний второй пилот несколько раз предлагал 50-летнему командиру уйти на второй круг, однако тот всё никак не решался это сделать. В итоге уходить на второй круг КВС согласился, лишь когда самолёт попал в сильнейшую болтанку. Во время правого разворота крен самолёта составлял более 30 градусов, причём несколько секунд экипаж никак не исправлял это. После этого самолёт накренялся ещё несколько раз в разные стороны и едва не ушёл в сваливание. Тангаж при этом составлял 20 градусов. Сам же борт при уходе на второй круг летел на слишком маленькой скорости, что также могло привести к необратимым последствиям. В итоге, по версии комиссии, неграмотные действия экипажа привели к кратковременной потере управления воздушным судном, а нагрузка на экипаж возросла настолько, что «его способность анализировать поступающую информацию и адекватно на неё реагировать утратилась». К счастью, благодаря механическим действиям пилотам всё же удалось выправить ситуацию и увести самолёт на дополнительный аэродром. После расследования командир был переведён во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС. За материалы спасибо телеграм-каналу «Авиаторщина».

«Бл ь! Уходим! За ал на й» Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» со 168 пассажирами едва не потерпел крушение во время посадки в аэропорту Сочи. Согласно заключению комиссии крен самолета достигал 49 градусов, а у пилотов из-за нагрузки утратилась возможность адекватно реагировать на ситуацию. 23 декабря 2023 года самолет «Победы» совершал рейс из Казани в Сочи. Уже при заходе на посадку борт попал в сильную грозу. Согласно расшифровке переговоров, 27-летний второй пилот несколько раз предлагал 50-летнему командиру уйти на второй круг, однако тот все никак не решался это сделать. В итоге, уходить на второй круг КВС согласился лишь когда самолет попал в сильнейшую болтанку. Во время правого разворота крен самолета составлял более 30 градусов, причем несколько секунд экипаж никак не исправлял это. После этого самолет накренялся еще несколько раз в разные стороны и едва не ушел в сваливание. Тангаж при этом составлял 20 градусов. Сам борт же при уходе на второй круг летел на слишком маленькой скорости, что также могло привести к необратимым последствиям. В итоге, по версии комиссии, неграмотные действия экипажа привели к кратковременной потере управления воздушным судном, а нагрузка на экипаж возросла настолько, что «его способность анализировать поступающую информацию и адекватно на нее реагировать утратилась». К счастью, благодаря механическим действиям, пилотам все же удалось выправить ситуацию и увести самолет на дополнительный аэродром. После расследования командир был переведен во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС. За материалы спасибо телеграм-каналу «Авиаторщина».

«Бл дь! Уходим! ...Зае ал нах й... Да ёб твою мать» Boeing 738 «Победы» со 168 пассажирами едва не свалился при уходе на второй круг в Сочи. Пилоты, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, потеряли контроль над самолетом. Это произошло еще ночью 23 декабря при выполнении рейса DP338 из Казани в Сочи. Но обстоятельства инцидента, который едва не закончился трагедией, стали известны только сейчас. Пилоты заходили на посадку, имея информацию и наблюдая грозовой фронт, который приближался непосредственно в район аэродрома назначения, а также при наличии порывов ветра, превышающих предельные ограничения самолета. Второй пилот неоднократно предлагал командиру уйти на 2-й круг, но тот не решался, отвечая: «Заходим», «Да куда уходить то?». Решение об уходе было принято, когда самолет уже попал в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку. Уход на 2-й круг экипаж выполнил в нарушении предписанных документами действий. В результате чего при первоначальной уборке механизации крыла в положение Flaps1 борт летел на скорости, значительно меньше положенной в данной конфигурации, что могло привести к необратимым последствиям. После перевода механизации в положение FlapsUp данная тенденция продолжилась. Экипаж этого не заметил, как и последующего перевода самолета в снижение в течение 15 сек, за которые он потерял сто метров высоты. Кроме того, при разворотах пилоты неоднократно допускали большой угол крена до 49 градусов , о чем их предупреждала сигнализация BANK ANGLE. Комиссия авиакомпании пришла к выводу, что при уходе на 2-й круг нагрузка на экипаж возросла настолько, что его способность анализировать информацию и адекватно на нее реагировать утратилась. Чрезмерная нагрузка была вызвана неграмотным принятием решения экипажем на продолжение захода, которое привело к сложному пространственному положению самолета и кратковременной потере управления им. После внутреннего расследования «Победа» разжаловала командира во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС.