Открытие подземного вокзала Stuttgart 21 перенесено на 2027 год из-за проблем с оборудованием

ОТКРЫТИЕ STUTTGART 21 ПЕРЕНЕСЕНО НА 2027 ГОД Проект Stuttgart 21 снова задерживается По информации СМИ Deutsche Bahn отложила открытие нового подземного вокзала в Штутгарте которое ранее планировалось на 2026 год Глава DB Эвелин Палла сообщила что точная дата открытия станет известна не раньше середины 2026 года Таким образом запуск проекта ожидается в 2027 году Причина задержки проблемы с одобрением техники японской компании Hitachi Эта техника необходима для цифровизации систем управления и обеспечения безопасности железнодорожного движения в Штутгарте Телега Инста

Ж д проект Stuttgart 21 не откроют и в 2026 году Его строят уже 15 лет Железнодорожный узел в Штутгарте Stuttgart 21 планировали открыть в конце 2026 года Но новая глава концерна Deutsche Bahn Эвелин Палла решила перенести сроки о чем 19 ноября сообщила наблюдательному совету пишет журнал Der Spiegel Проверка проекта летом 2025 года еще до вступления Паллы в должность показала что выполнение сроков несет серьезные риски По данным Der Spiegel сложности возникли при сертификации и допуске оборудования японского концерна Hitachi ключевого партнера DB в проекте Stuttgart 21 Из за этого Эвелин Палла решилась дернуть стоп кран говорится в публикации Строительство нового подземного вокзала в Штутгарте началось в 2010 году и сопровождалось массовыми протестами Изначально стоимость проекта оценивалась в 4 5 млрд евро но к 2025 году затраты достигли уже 11 млрд евро Срок запуска долгостроя также несколько раз переносили первый пропущенный дедлайн был еще в 2019 году dwglavnoe

Глава Deutsche Bahn перенесла запуск проекта который наш эксперт назвал главным провалом за последние годы Многолетняя эпопея с подземным вокзалом в Штутгарте продолжается Завершить масштабный проект Stuttgart 21 к декабрю 2026 года больше не представляется возможным Как подтвердили изданию Tagesspiegel источники в Deutsche Bahn об этом наблюдательному совету и партнерам объявила новая глава компании Эвелин Палла Причиной очередной отсрочки являются технические проблемы с так называемым цифровым узлом Штутгарта DKS Этот пилотный проект касается цифровизации системы управления и безопасности железной дороги в агломерации Штутгарта Система должна быть введена в эксплуатацию одновременно с новой подземной станцией на восемь путей и подземными подъездными ж д путями к ней длиной в 56 километров Согласно имеющейся информации возникли сложности с сертификацией и одобрением оборудования японского концерна Hitachi который разрабатывает новую цифровую сигнализацию для подземной станции и всего железнодорожного узла Штутгарта Еще в июле компания Deutsche Bahn объявила о том что введет в эксплуатацию линию Stuttgart 21 по крайней мере частично в декабре 2026 года По плану дальние и часть региональных поездов должны были прибывать на новый вокзал остальные региональные до июля 2027 го на старый наземный тупиковый Теперь Deutsche Bahn заявляют что сроки при разработке и согласовании проектной документации у подрядчика Hitachi оказались больше ожидаемого Вызванные этим задержки можно было компенсировать только значительно сократив сроки испытаний что привело бы к значительным рискам при вводе в эксплуатацию и нарушением графика движения поездов Точная дата открытия не названа Ожидается что новая концепция будет представлена не позднее середины 2026 года ХУДШАЯ ОШИБКА OstWest поговорил с пожалуй лучшим независимым экспертом по транспортной отрасли Кристианом Бёттгером профессором Высшей школы техники и экономики Берлина Вот как Бёттгер прокомментировал проект Stuttgart 21 Худшая разовая ошибка Deutsche Bahn ввязалась в кулуарный политический проект прежде всего в интересах города Штутгарт Думали что сумеют его нормально профинансировать В итоге сейчас ущерб составил семь миллиардов евро а политики которые за это отвечали уже на пенсии или просто делают вид что не при делах Эксперт считает Stuttgart 21 огромным провалом Эти семь миллиардов еще долгие годы будут висеть на DB НЕОДНОКРАТНЫЕ ПЕРЕНОСЫ СРОКОВ И ОГРОМНЫЕ ТРАТЫ Строительство проекта ведется аж с 2010 года Ввод в эксплуатацию уже несколько раз переносился При подписании соглашения о финансировании в 2009 году открытие планировалось на 2019 год По данным Deutsche Bahn причины неоднократных переносов разные судебные иски и ужесточение требований в т ч по пожарной безопасности сложная геология под Штутгартом длительные согласования из за изменений природоохранного законодательства Стоимость проекта также резко возросла за эти годы В договоре 2009 го были прописаны затраты до 4 5 млрд евро До недавнего времени в DB оценили текущую стоимость в 11 млрд евро и резерв в 500 млн Но в мае этого года на заседании по проекту сообщалось что сумма уже приблизилась к 11 3 млрд а резерв почти исчерпан