Продажи полуприцепов в России упали на 60% за 9 месяцев 2023 года

Продажи новых полуприцепов в РФ за январь сентябрь упали на 60 2 год к году свидетельствуют данные Национального агентства промышленной информации с которыми ознакомился Ъ Эксперты связывают падение рынка с коррекцией после аномального объема продаж тягачей и полуприцепов повышение утилизационного сбора в прошлом году вероятнее всего спровоцировало волну закупок Определенное давление на сектор добавил и рост пошлин на часть техники из недружественных стран но это скорее повлияет на стоимость импортных и отечественных полуприцепов Дополнительные издержки будут включены в стоимость товаров для потребителя говорят участники рынка Ъузнал

В январе сентябре в России было продано 14 46 тыс новых полуприцепов что на 60 меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года Лидерами рынка в этом сегменте стали Тонар Центртранстехмаш и Bonum сообщает Коммерсантъ со ссылкой на данные агентства НАПИ

Полуприцепы в ступоре импорт закрыт лизинг убит Рынок новых полуприцепов в России по итогам января сентября 2025 года сократился на 60 2 в годовом выражении было реализовано 14 46 тыс единиц техники В сентябре спад ускорился до 62 7 по сравнению с сентябрем прошлого года Основная причина стоимость денег Лизинговые платежи взлетели до 25 годовых что делает покупку новой техники нерентабельной Компании массово переходят в режим ремонтировать а не покупать Усложняет ситуацию запретительные пошлины на импорт до 35 Рынок вынужденно переходит на российскую технику Тонар НЕФАЗ или непроверенные китайские бренды что создает риски простоев Аналитики дают пессимистичный прогноз по итогам года рынок может сократиться еще на 50 60 Подробности читайте на портале Логирус

Продажи новых полуприцепов в России по итогам 9 мес 2025г снизились на 60 2 г г до 14 46 тыс шт Ъ со ссылкой на НАПИ smartlab news i 168173 TUZA

Объем продаж новых полуприцепов в России снизился на 60 2 процента достигнув 14 46 тысячи единиц Падение ускорилось до 62 7 процента в сентябре Лизинговые ставки делают покупку новой техники нерентабельной компании сосредоточены на ремонте

За январь сентябрь 2025 года в России на 60 2 уменьшились продажи полуприцепов Как поясняет директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов падение рынка новых полуприцепов это по сути коррекция после аномального объема продаж тягачей и полуприцепов усиленная жесткой денежно кредитной политикой Грузовой транспорт почти всегда приобретается в лизинг или кредит При текущих ставках лизинговые платежи достигают 20 25 годовых что делает покупку новой техники экономически нерентабельной Также на рынке сказывается фактор обновления то есть срок службы полуприцепа В полуприцепе важны оси и отсутствие ржавчины Если коррозии нет электрика в порядке а оси своевременно обслужены то такой полуприцеп может эксплуатироваться не один десяток лет отметил Эдуард Миронов Определенное давление на сектор добавил и рост пошлин на часть техники из недружественных стран Однако это скорее повлияет на стоимость импортных и отечественных полуприцепов Дополнительные издержки будут включены в стоимость товаров для потребителя Транспорт и логистика Подписаться

Продажи сельхозтехники в России в январе сентябре снизились на 26 5 г г и составили 114 3 млрд данные ассоциации Росспецмаш smartlab news i 168338

Продажи полуприцепов в РФ за январь сентябрь упали на 60 Продажи новых полуприцепов в России по итогам января сентября снизились на 60 2 год к году до 14 46 тыс штук свидетельствуют данные Национального агентства промышленной информации НАПИ Еще более негативная динамика отмечается в сентябре минус 62 7 в годовом выражении и минус 6 1 относительно августа Падение рынка новых полуприцепов по сути коррекция после аномального объема продаж тягачей и полуприцепов усиленная жесткой денежно кредитной политикой поясняет директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов Дмитрий Бабанский из SBS Consulting вторит что реализация новых тягачей в РФ за девять месяцев сократилась на 60 Повышение утилизационного сбора в прошлом году вероятнее всего спровоцировало волну закупок новых полуприцепов снизив показатели реализации текущего отмечает советник управляющего фонда Индустриальный код Максим Шапошников Грузовой транспорт почти всегда приобретается в лизинг или кредит добавляет господин Миронов а при текущих ставках лизинговые платежи достигают 20 25 годовых что делает покупку новой техники экономически нерентабельной Компании заморозили инвестиционные программы и перешли в режим ремонтировать а не покупать поясняет он Аналогичного мнения придерживается Максим Шапошников рост ключевой ставки в конце 2024 года сделал лизинг новых полуприцепов непривлекательным Также на рынке сказывается фактор обновления то есть срок службы полуприцепа говорит Эдуард Миронов Если по тягачам автопарки привыкли считать километры пробега по рефрижераторным установкам моточасы то к полуприцепам такие категории неприменимы отмечает он В полуприцепе важны оси и отсутствие ржавчины Если коррозии нет электрика в порядке а оси своевременно обслужены то такой полуприцеп может эксплуатироваться не один десяток лет рассказывает топ менеджер