Рост транзита в Центральной Азии: 70% за 2020-2024 годы

Реалии работы МТК Север Юг Почти 100 транспортных компания России и стран СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север Юг МТК Север Юг доказал свою привлекательность для экспортно импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10 20 причем без привлечения существенных государственных субсидий Западный маршрут проходит через Азербайджан или через Грузию Армению После модернизации снизились простои на автомобильных пограничных переходах в Дербенте Астаре и Верхнем Ларсе Пошел большой поток экспортных грузов автомобилями не только в Иран но и в Ирак ОАЭ Катар Саудовскую Аравию и даже в Афганистан Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10 12 дней рекорд был за 7 дней Обратно автомобили загружаются в Иране фруктами овощами и иногда параллельным импортом из ОАЭ Есть ограничения по номенклатуре при транзите через Грузию и Азербайджан поэтому надо предварительно консультироваться у логистов работающих непосредственно на этих маршрутах Всего автомобильным транспортом по западной ветки МТК Север Юг проходит 4 5 млн тн грузов примерно поровну через Азербайджан или Грузию Армению Худо бедно силами азербайджанских железных дорог модернизируется жд станция Астара в Иране возможно впервые за 7 лет будут построены крытые склады на станции Астара и не надо будет перевозить груз автомобилями со станции на СВХ в порт Астара для избегания гигантских штрафов за простой вагонов Общий объем грузооборота на жд станции Астара стабильно колеблется около 0 8 0 9 млн тн грузов в год Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани Махачкалы Казахстана и Туркменистана В 2024 по каспийскому маршруту было перевезено рекордные 9 млн тн зерновых масла угля удобрений пиломатериалов генеральных и контейнерных грузов Порты Астрахани и Оля перевалили 6 2 млн тн Махачкала более 0 5 млн тн Актау более 1 млн тн по Север Югу Туркменбаши более 0 5 млн тн в Иран Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий а это дополнительные 3 5 млн тн только для Ирана без учета реэкспорта в Ирак Афганистан и страны Аравийского полуострова Непродуманная регуляторная политика вносит нервозность и сумбур в планомерную работу каспийского маршрута Например в первой половине 2025 порты России резко снизили грузооборот из за запрета экспорта ячменя и кукурузы Раздаются голоса о ненужности углубления Волжско Каспийского МСК До сих пор не начата работа по возобновлению железнодорожной паромной переправы Махачкала Туркменбаши Амирабад Восточный маршрут через Туркменистан Узбекистан Грузооборот растет ударными темпами В 2024 году через пограничные жд и авто переходы Иран Туркменистан было перевезено более 5 млн тн грузов из них далее транзитом через Иран проехало около 3 млн тн Незагруженные провозные мощности по восточной ветке составляют около 10 млн тн РЖД Логистика раскатывает маршрут регулярными контейнерными составами контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней себестоимость перевозки за два года снизилась в два раза Из порта Бандар Аббас контейнеры доставляются по во многие порты Индии стран Южной Азии и Восточной Африки Точки сбора грузов для поездов по МТК Север Юг все дальше уходят в Сибирь и на Север России Запускается сервис по доставке грузов по жд в Афганистан Пакистан Также на восточном маршруте успешно работают и другие транспортные компании России Ирана Туркменистана Беларуси Узбекистана Более детально можно будет обсудить возможности транспортных коридоров 26 28 ноября 2025 на Третьем Астраханском международном форуме МТК Север Юг новые горизонты Быстрый выход на премиальные рынки Ирана Ирака Афганистана Среднего Востока Восточной Африки и Индии www amf25 ru

инфраструктура Грузооборот МТК Север Юг составляет от 15 до 23 млн тонн в год и имеет тенденцию к росту Но инфраструктура на иранской части маршрута по прежнему вызывает вопросы 13 октября в Баку началась двухдневная межправительственная встреча России Азербайджана и Ирана посвящённая развитию сотрудничества в транспортно логистической сфере Главной темой переговоров стала реализация западного маршрута международного транспортного коридора МТК Север Юг сообщило правительство России В мероприятии участвуют вице премьер РФ Алексей Оверчук вице премьер Азербайджана Шахин Мустафаев и министр транспорта и городского развития Ирана Фарзане Садек В ходе встречи Оверчук подчеркнул важность совместных решений по созданию комфортной и бесшовной среды для перевозчиков экспортеров и импортеров в рамках развития западного маршрута международного транспортного коридора Север Юг говорится в сообщении российского правительства По данным ФТС России с января по июнь 2025 года через российско азербайджанскую границу прошло 176 761 транспортное средство международной перевозки на 10 больше чем за тот же период 2024 года Грузооборот вырос на 13 и составил 6 8 млн тонн Мы приняли меры которые позволили увеличить пропускную способность пограничных пунктов в 5 раз с 400 до 1900 грузовых транспортных средств в сутки отметил Оверчук После завершения реконструкции трёх автомобильных пунктов пропуска их общая пропускная способность составит 3000 грузовиков в сутки Реализуются обходы Астрахани Махачкалы Дербента и Хасавюрта Россия переводит участок железной дороги Дербент Самур граница на переменный ток и строит новый пункт пропуска Дербент В конце 2024 года с Азербайджаном было подписано межправительственное соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК Север Юг По оценке ведущего эксперта УК Финам менеджмент Дмитрия Баранова которой он поделился Ведомостями грузооборот по всем маршрутам МТК включая азербайджанский и центральноазиатский составляет от 15 до 23 млн тонн в год и имеет тенденцию к росту Дальнейшее увеличение возможно благодаря росту торговли завершению инфраструктурных проектов и увеличению транзита по МТК пояснил эксперт Наиболее проблемным остаётся иранский участок маршрута из за отсутствия железнодорожного сообщения между Рештом Иран и Астарой Азербайджан Сейчас грузы на этом отрезке приходится перегружать на автотранспорт Кроме того остаётся нерешённым вопрос совместимости иранской и российской железнодорожных колей Для повышения привлекательности западного маршрута МТК Север Юг нам важно формировать гармонизированную транспортную инфраструктуру России Азербайджана и Ирана заявил Оверчук В мае 2023 года президенты России и Ирана договорились о совместном строительстве железнодорожного отрезка Решт Астара длиной 162 км Стоимость проекта оценивается в 1 6 млрд евро из которых 1 3 млрд евро межгосударственный кредит где доля России составляет 85 В мае 2025 года начались инженерные изыскания а в сентябре министр Фарзане Садек сообщила о передаче России первого участка длиной 34 км Завершить процесс выкупа земель планируется до конца марта 2026 года а завершение строительства запланировано на 2028 год Политолог и эксперт по Кавказу Артур Атаев отмечает что у Ирана есть политическая воля для реализации проекта но его экономические возможности ограничены из за санкций Один он не справляется Ему нужна помощь России готовой профинансировать Решт Астара По словам Дмитрия Баранова развитие и стабильная работа МТК принесут пользу всем трём странам России Азербайджану и Ирану ускорив доставку грузов сократив транспортные расходы и расширив торговые связи В перспективе это повлияет на всё евразийское пространство считает эксперт

Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70 за 2020 2024 годы Центральная Азия доказала что отсутствие выхода к морю не приговор регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70 за 2020 2024 гг это устойчивая тенденция а не разовый всплеск 80 транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан По железным дорогам перевозится около 60 от всего объема транзитных грузов Более 70 всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны и Россией Турцией Афганистаном странами Европы с другой Активизация транзитных перевозок лишь начало пути Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР до 2035 г в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше 52 млрд долл За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем Одновременно на 70 выросли транзитные потоки Но это лишь начало пути Центральной Азии которая дальше других регионов не имеющих выхода к морю удалена от мировых рынков требуется качественная инфраструктура По нашим оценкам это почти 53 млрд до 2035 года Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты развивающие направление Север Юг Это касается не только МТК Север Юг но и Трансафганского коридора открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией прокомментировал Евгений Винокуров заместитель председателя Правления главный экономист ЕАБР Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок Транспорт Транзит Казахстан Узбекистан ЦентральнаяАзия Китай

За пять лет объём транзита через Центральную Азию вырос на 75 С 2020 по 2024 годы объём транзитных перевозок через страны Центральной Азии вырос на 75 сообщил Евразийский банк развития В 2020 году этот показатель превысил отметку в 20 млн тонн а к 2024 году достиг 35 млн тонн Аналитики ЕБР отмечают что 80 транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан около 60 транзитного объёма перевозят ж д транспортом более 70 всего объёма транзита приходится на направления между Китаем Россией Турцией Афганистаном и странами Европы ℹ По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР до 2035 года в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии планируют вложить более 52 млрд Читайте также Доля Китая в товарообороте стран Центральной Азии достигла 24 Logistan info Логистика Экономика