Первый полет многоцелевого самолета Бе 200 и истребителя Су-47 Беркут

21 сентября 1942 года совершил первый испытательный полет ХВ 29 прототип американского стратегического бомбардировщика Boeing B 29 Superfortress

22 сентября 1970 года совершил первый полет в режиме висения самолет вертикального взлета и посадки Як 36М машину пилотировал летчик испытатель ОКБ А С Яковлева Валентин Григорьевич Мухин ведущий инженер Виктор Николаевич Павлов впоследствии стал главным конструктором СВВП механик самолета Б Б Воробьев

25 сентября 1997 года состоялся первый полет палубного то есть способного взлетать с авианосцев и садиться на них истребителя Су 47 Беркут Самая заметная характерная деталь самолета крыло обратной стреловидности позволяющее улучшить управляемость и устойчивость истребителя В 1980 е годы министерство авиационной промышленности СССР поставило перед конструкторским бюро Павла Сухого задачу создания экспериментального самолета с крылом обратной стреловидности Хотя новая аэродинамическая схема давала больше возможностей нагрузка на корпус тоже была на порядок выше Эту проблему удалось решить с помощью новых полимерных материалов Разработка нового метода соединения и крепления деталей позволила сделать корпус самолета более гладким обтекаемым и менее заметным для радаров

21 сентября 1961 года совершил первый полет прототип тяжелого вертолета Boeing Vertol YCH 1B BV CH 47 Chinook Машину пилотировал летчик испытатель Леонард Джозеф ЛаВассар

24 сентября 1998 года состоялся первый полет многоцелевого самолета амфибии Бе 200 Самолет взлетел с аэродрома ИАПО под управлением экипажа в составе командира летчика испытателя Константина Валерьевича Бабича второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового

25 сентября 1997 года впервые взлетел экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Су 47 Беркут ОКБ Сухого Пилотировал самолёт заслуженный лётчик испытатель РФ Игорь Викторович Вотинцев

КАСКР 1 первый шаг к вертолетам 25 сентября 1929 года в СССР совершил первый полет автожир КАСКР 1 Красный инженер спроектированный инженерами Николаем Камовым и Николаем Скржинским Название аппарата образовано от первых букв фамилий создателей КАСКР 1 был построен в гаражных условиях на Ходынском поле В качестве фюзеляжа использовали учебный самолет У 1 что позволило сэкономить время и ресурсы Проектирование и постройка КАСКР 1 заняли всего 300 дней с конца 1928 года до сентября 1929 го Николай Камов впервые предложил термин вертолет в официальных документах поданных в ЦАГИ чтобы обозначить летательный аппарат нового типа Ротор КАСКР 1 состоял из четырех деревянных лопастей соединенных с помощью шарнирной подвески Это позволяло разгрузить аппарат от больших изгибающих и опрокидывающих моментов Испытания КАСКР 1 были крайне сложными Конструкторы сталкивались с проблемами сваливания на бок опрокидывания разрушительных вибраций и нестабильности винта Однако трудности позволили улучшить конструкцию уже в 1930 году на базе КАСКР 1 был построен КАСКР 2 с более мощным двигателем и за год было проведено около 90 успешных испытательных полетов Опыт накопленный при разработке автожиров заложил фундамент для создания всех последующих отечественных вертолетов ВертолетыРоссии Ростех ИсторияВР