Минтранс анонсирует внедрение автономных судов на внутренних водных путях России

Помощник заместителя директора по безопасности мореплавания Северо Западного бассейнового филиала Росморпорта Антон Дик на Неве 2025 рассказал об опыте предприятия по использованию системы автономного судовождения на паромах Маршал Рокоссовский и Генерал Черняховский Он напомнил что паромы два года назад первыми в России получили удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов МАНС Перед этим предприятие провело большую работу в том числе построив Центр дистанционного управления ЦДУ в Пассажирском порту Санкт Петербург Капитаны операторы ЦДУ МАНС контролируют движение паромов на маршруте Усть Луга Балтийск протяженностью5 1 8 морских миль Путь условно разделен на 4 участка На первом и последнем когда предполагается лоцманская проводка в акватории портов используется режим местного управления с поддержкой принятия решений На промежуточных участках в Финском заливе и Балтийском море паромы могут идти в режиме дистанционного или местного управления пояснил Антон Дик Нева2025 новостиРМП Подпишитесь на Росморпорт

Минтранс полностью автономные суда будут внедряться на внутренних водных путях По словам замминистра транспорта Александра Пошивая современные автономные технологии полностью без экипажа могут получить развитие в первую очередь на внутренних водных путях Это вероятнее всего будут небольшие электросуда условные паромы которые будут ходить от одного берега к другому чтобы можно было контролировать их движение со стороны В таком случае риск минимальный Потому что сейчас говорить о том что мы например доведем два железнодорожных парома которые ходят между Усть Лугой и Балтийском до такой степени автоматизации что судно без экипажа отойдет от одного причала и через расчётное количество времени прибудет к другому причалу преждевременно Минтранс

Полностью автономные суда будут внедряться на внутренних водных путях Об этом сообщил заместитель министра транспорта Александр Пошивай на выставке Нева Он отметил что современные автономные технологии полностью без экипажа могут получить развитие в первую очередь на внутренних водных путях Это вероятнее всего будут небольшие электросуда условные паромы которые будут ходить от одного берега к другому чтобы можно было контролировать их движение со стороны В таком случае риск минимальный Потому что сейчас говорить о том что мы например доведем два железнодорожных парома которые ходят между Усть Лугой и Балтийском до такой степени автоматизации что судно без экипажа отойдет от одного причала и через расчетное количество времени прибудет к другому причалу преждевременно подчеркнул замминистра Вместе с тем он добавил что такое развитие событий возможно по мере насыщения материальной базы теми техническими решениями которые сейчас отрабатываются рекаморе технологии Подписаться в MAX Написать нам