Китай выходит из проекта модернизации железной дороги ML 1 в Пакистане

Пакистан и Китай договорились о создании консорциума двусторонних и многосторонних партнёров для реализации железнодорожного проекта ML 1 стоимостью 7 млрд долл который позволит модернизировать 1700 км линию от Карачи до Пешавара Консорциум включающий Пакистан Китай АБР и АБИИ обеспечит финансирование и будет владеть долями в этом знаменательном проекте Обе страны также завершили разработку четырёхлетней дорожной карты 2025 2029 для реализации второй фазы CPEC Официальное открытие второй фазы CPEC запланировано на 2026 год во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Пакистан

Проект Трансафганской железной дороги под угрозой из за выхода Китая из проекта по модернизации железнодорожной магистрали в Пакистане Часть 1 2 Китай официально вышел из проекта по модернизации железнодорожной магистрали ML 1 Main Line 1 в Пакистане ключевого звена Китайско Пакистанского экономического коридора CPEC в рамках инициативы Один пояс один путь Это решение знаменует собой глубокий перелом в стратегическом взаимодействии между двумя странами и означает что трансконтинентальное железнодорожное сообщение Центральной Азии с портами Индийского океана через пакистанскую территорию в обозримом будущем будет невозможным Изначально предполагалось что железнодорожная магистраль ML 1 Main Line 1 в Пакистане протяженностью 1872 км соединяющая порт города Карачи на юге с городом Пешаваром на севере страны и служащая основной пассажирской и грузовой магистралью страны через которую ежегодно проходит 75 грузооборота Пакистана станет ключевым звеном Китайско Пакистанского экономического коридора CPEC Модернизация данной магистрали за счет китайских кредитов на сумму около 10 млрд долларов предполагала увеличение скорости движения поездов с нынешних 60 80 км ч до 160 км ч удвоение путей и полное обновление инфраструктуры и считалось что именно по этой линии грузы из китайской провинции Синьцзян прибывающие по Каракумскому шоссе должны были быстро и эффективно доставляться в глубоководный порт Гвадар приобретая тем самым выход в Аравийское море и далее в Африку и на Ближний Восток Однако нарастающие экономические проблемы Пакистана а также неспособность властей Пакистана обслуживать уже существующие долги перед Китаем и колоссальные проблемы с безопасностью в регионе заставили официальный Пекин пересмотреть свое участие в данном проекте китайские инвестиции в Пакистан не принесут ожидаемой отдачи и не окупятся а политическая нестабильность в стране достигла критической отметки Выход официального Пекина из масштабного проекта в первую очередь наносит удар по проекту Трансафганской железной дороги Термез Мазари Шариф Кабул Пешавар протяженностью около 573 км которая и должна соединить узбекистанский город Термез через ключевые афганские логистические центры Мазари Шариф и Кабул с пакистанским городом Пешавар Именно в Пешаваре афганская линия должна была встроиться в обновленную железнодорожную магистраль ML 1 Main Line 1 чтобы грузы из Узбекистана и в перспективе из других стран Центральной Азии по тому же пути следовали в Африку и на Ближний Восток Без современной и высокопроизводительной железнодорожной магистрали ML 1 Main Line 1 вся концепция Трансафганской железной дороги теряет свой стратегический смысл Грузы которые с колоссальным трудом и рисками будут проведены через непредсказуемый Афганистан упрутся в архаичную медленную и перегруженную пакистанскую железнодорожную сеть что сделает весь маршрут неконкурентоспособным по времени и стоимости по сравнению с традиционными и уже существующими маршрутами через Россию и Иран Подписаться на Евразийский брифинг