Первые двухсистемные электропоезда ЭС105 ФИНИСТ проходят эксплуатацию в Пермской пригородной компании

Первые два двухсистемных скоростных электропоезда ЭС105 ФИНИСТ проходят подконтрольную эксплуатацию в Пермской пригородной компании В разработке вариант Премиум для междугородных поездок Первые ЭС105 выполнены в комплектации Стандарт позволяющей разместить в пятивагонном составе 386 посадочных мест Обновлённые Финисты рассчитаны на пригородное сообщение в пределах 200 км Их экипажная часть и кузов тяговые двигатели такие же как у ЭС104 Подробнее Инфо ЦДМВ

Финист ЭС105 появится в комплектации Премиум и перестанет засасывать снег пишет Гудок Сейчас первые два двухсистемных электропоезда ЭС105 Финист проходят подконтрольную эксплуатацию в Пермской пригородной компании в ближайшее время они начнут курсировать через станцию стыкования токов Дружинино Первые ЭС105 выполнены в комплектации Стандарт позволяющей разместить в пятивагонном составе 386 посадочных мест Они рассчитаны на пригородное сообщение в пределах 200 км Продолжением линейки станет электропоезд модификации Премиум предназначенный для междугородных поездок Он должен появиться к концу 2025 началу 2026 года отмечает издание Поезд будет отличаться не только компоновкой салона но и наличием централизованного воздухоохлаждения тягового двигателя Это должно решить проблему попадания снега в двигатель с которой было связаны трудности эксплуатации зимой на Урале Впрочем в Гудке отмечают что такие же проблемы были и у Ласточек У пригородных Финистов как и у их предшественниц Ласточек охлаждение двигателей происходит за счет самовентиляции С помощью установленной прямо на валу крыльчатки вентилятора воздух забирается из окружающего двигатель подвагонного пространства Из за этого в двигатель с верхнего строения пути попадают снег пыль и другие загрязняющие элементы В то же время на всех моторвагонных поездах таких как Сапсан воздухоохлаждение централизованное К двигателю подводится патрубок короб по которому подаётся фильтруемый воздух из системы вентиляции осуществляющей забор ближе к крыше кузова или непосредственно на крыше При такой схеме воздушный поток чище что положительно отражается на ресурсе работы двигательной системы Но централизованная вентиляция требует дополнительного места для размещения в кузове В Ласточках и пригородных Финистах предпочли сохранить пространство для пассажирского салона а в Премиуме удалось разместить централизованную систему