Убытки Эстонских железных дорог достигли €30,7 млн из-за снижения транзита грузов из России

Латвийская железная дорога: без российских грузов — без прибыли Минсообщения честно признаёт: LDz может быть безубыточной только при объёме перевозок в 25 млн тонн в год. А в 2024-м перевезли всего 11,5 млн тонн, в 2025-м прогноз — ещё хуже, около 9 млн тонн. Содержание инфраструктуры в ближайшие 4 года обойдётся в 107,2 млн евро. Из них: — 2025: 1,3 млн — 2026: 23,1 млн — 2027: 30,9 млн — 2028: 29,3 млн — 2029: 23,9 млн Причины убытков — всё те же: — перенаправление российских грузов в российские порты — международные санкции — падение перевозок угля, нефти, зерна ‍ Можно сколько угодно оптимизировать расходы и переписывать тарифы, но без транзита из РФ — экономика LDz буксует. А пока — надежда на госбюджет и еврофонды. И на то, что кто-нибудь всё-таки захочет везти что-то по рельсам. Наш Канал Чат Бот

Назло соседу. Убытки эстонских железных дорог выросли в шесть раз из-за антироссийских санкций: с €5 млн в 2016 году до €30,7 млн в 2024-м. Министерство климата страны ожидает дальнейшего роста убытков в ж/д сфере – до €35 млн в 2025 году, €38 млн – в 2026-м и далее вплоть до €50 млн. Основная причина – сокращение грузоперевозок. Российский транзит ранее позволял Eesti Raudtee быть прибыльной за счет перевозки в лучшие годы до 40 млн тонн грузов. Сейчас этот показатель упал до 3 млн тонн.

Годовые убытки эстонской государственной железнодорожной компании Eesti Raudtee выросли из-за последствий антироссийских санкций и пандемии коронавируса более чем в шесть раз — с 5 миллионов евро в 2016 году, до 30,7 миллиона в 2024-м. Об этом со ссылкой на министерство климата страны сообщает ERR. Ключевой причиной указанной динамики стало сокращение грузоперевозок. Российский транзит ранее позволял Eesti Raudtee быть прибыльной за счет перевозки в лучшие годы до 40 миллионов тонн грузов. Сейчас этот показатель упал до 3 миллионов тонн.

​ Эстонские железные дороги недополучили за 9 лет более 100 млн евро из-за нехватки российских грузов В 2024 году эстонские железнодорожные организации остались без 31 млн. евро, о чем информирует журналистское расследование национального издания ERR. Так экономические аналитики, работающие в эстонском правительстве, провели углубленный анализ и узнали, что убытки местных железных дорог будут только расти и достигнут порога в 50 млн. евро. Причем почему так происходит, достоверно известно руководителю по коммуникациям Монике Лиллес. Представительница пресс-службы озвучила информацию, согласно которой, объем перевозок по местной железнодорожной сети значительно упал. Сначала на это очень сильно повлиял коронавирус, затем свой негативный эффект оказали антироссийские экономические санкции. Тепловоз GE C36-7 от компании GE Transportation, движущийся по железнодорожному полотну. Дополнительно свет на ситуацию проливают исследования эстонских правительственных сотрудников, указавших, что в 2016 году железнодорожники эстонского государства потеряли 5 млн. евро, в 2024 году убытки выросли в 6 раз – до 30,7 млн. В этом году, ни положительной, ни хотя ты тенденции к «заморозке» роста экономического ущерба не отмечено. Предполагается, что в 2025 году эстонские железные дороги потеряют ещё 35 млн. В следующем году такие убытки дорастут до цифры в 38 млн. и в 2027 году до цифры в 39 млн евро. Не менее печальны озвученные цифры и в отношении потенциальной прибыли. В 2025 году удастся заработать порядка 22 млн. евро. То есть местные железные дороги практически полностью убыточны и доходы, лишь на 30 процентов покроют все расходы на обслуживание и поддержание. Ещё больше испортили настроение цифры текущего объема перевозок и перевозок в наиболее «тучные годы». Так сейчас транспортируется порядка 3 млн. тонн, когда раньше, такие перевозки в своем предельном максимуме составляли примерно 40 млн. тонн. Для окупаемости же, надо перевозить в год около 25 млн. тонн. Отметим, что самыми крупными национальными железнодорожными фирмами являются организации «Eesti Raudtee» и «Elron».

Эстония пожинает «плоды» собственных санкций против России. Убытки Эстонской железной дороги Eesti Raudtee выросли из-за нехватки российских грузов. Объемы транзита по железным дорогам Эстонии стали резко снижаться с 2022 года, а по итогам 2023-го спад железнодорожных грузоперевозок составил 43%. Ежегодные потери Eesti Raudtee за 9 лет выросли более чем в 6 раз и почти достигли 31 млн евро в прошлом году. В этом году финансовый минус будет на уровне 35 млн. Прогноз на 2026 год — 38 млн евро убытков, на 2027-й — 39 млн. Местные власти ожидают, что далее размер убытков продолжит увеличиваться и превысит 50 млн евро. Без госдотаций из бюджета, который и без этого давно опустошен, эстонцам грозит полная остановка железнодорожного сообщения.

Убытки железных дорог в Эстонии выросли из-за нехватки российских грузов Убытки Эстонских железных дорог Eesti Raudtee из-за нехватки грузов из РФ по итогам 2024 года достигли €30,7 млн, что в шесть раз больше, чем в 2016 году. Об этом 14 августа сообщает агентство ERR. «Ежегодные потери Эстонской железной дороги за девять лет выросли более чем в 6 раз и почти достигли €31 млн в прошлом году», — говорится в материале. Новость дополняется

Железная дорога Эстонии несёт растущие убытки из-за санкций против России По данным Министерства климата, в 2016 году они составляли около 5 миллионов евро, в 2023-м — 30,7 миллиона, а к 2030 году могут достичь 50 миллионов. Руководитель по коммуникациям Eesti Raudtee Моника Лиллес связала падение объёмов перевозок сначала с пандемией, а затем с санкциями против России. Начальник отдела дорог и железных дорог министерства Айн Таттер пояснил, что термин «убыток» юридически верен, но фактически речь идёт о расходах на содержание общественной инфраструктуры. Для самоокупаемости, по его словам, нужно перевозить 20–25 миллионов тонн грузов, тогда как сейчас объём — лишь 3 миллиона. «Если мы видим, что со стороны третьих стран, то есть России, этот объём не поступает, то самоокупаемости мы точно не достигнем», — отметил он. В этом году убытки составят около 35 миллионов евро.

Убытки эстонских железных дорог значительно увеличились из-за антироссийских санкций: с €5 млн в 2016 году они выросли до €30,7 млн в 2024-м. Министерство климата Эстонии прогнозирует дальнейший рост убытков в железнодорожном секторе — до €35 млн в 2025 году, €38 млн в 2026-м и вплоть до €50 млн в будущем. Основной причиной этого является сокращение объемов грузоперевозок. Ранее российский транзит позволял компании Eesti Raudtee оставаться прибыльной, обеспечивая перевозку до 40 млн тонн грузов в лучшие годы. В настоящее время этот показатель снизился до всего лишь 3 млн тонн.