Россия предлагает логистические решения для стран без выхода к морю на конференции ООН в Туркмении

Россия — логистический мост для стран без выхода к морю На Конференции ООН в Туркмении, посвящённой странам без выхода к морю, вице-премьер Дмитрий Патрушев заявил: «Россия готова предоставить необходимую инфраструктуру, единые тарифы и устойчивые маршруты для международного транзита». Ключевое предложение — использовать Транссиб, БАМ и коридоры «Восток–Запад» и «Север–Юг» как основу новой логистики. Первый соединяет порты Дальнего Востока с Европой, второй INSTC — через Иран и Индию открывает выход к Индийскому океану. По словам Дмитрия Патрушева, «изолированность ограничивает развитие» и делает страны уязвимыми. Россия предлагает логистическую опору: быстрее, дешевле, вне зависимости от западных транспортных систем. Однако для перехода от заявлений к практике потребуется унификация тарифов, цифровизация маршрутов и инвестиции в инфраструктуру. Конференция ООН стала площадкой, где Россия укрепляет имидж евразийского логистического центра — не только для торговли, но и для перераспределения глобального влияния. В рамках пленарного заседания вице-премьер также рассказал о том, как Россия выстраивает диалог в рамках Тегеранской конвенции по защите морской среды Каспийского моря. #БРИКС #БРИКСлогистика

Транспортная карта России: как транзит стал стратегией Россия предлагает себя в роли логистического якоря для стран без выхода к морю — с таким месседжем Дмитрий Патрушев выступил на конференции ООН в Туркмении. Вице-премьер подчеркнул, что изолированность сдерживает экономическое развитие и делает такие страны уязвимыми к сбоям в поставках. Решение, как водится, Россия видит в «устойчивых логистических цепочках» и готова предложить транзитные маршруты, в первую очередь — через коридоры Восток–Запад и Север–Юг. Фокус понятный: первый маршрут — это Транссиб и БАМ, где сейчас усиливается модернизация; второй — INSTC, коридор, связывающий Россию с Ираном и Индией, и позволяющий доставлять грузы на 30% дешевле и быстрее, чем через Суэц. Маршрут работает, но пока не на полную мощность — не хватает согласованности по тарифам и цифровизации, инфраструктура на южных участках требует инвестиций. Тем не менее, международные партнёры проявляют интерес: за последние два года к коридору Север–Юг присоединились Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан. Отдельный вопрос — выгоды для самой России. Увеличение транзитной роли страны напрямую связано с развитием Сибири, Дальнего Востока и, опосредованно, Арктики. Чем активнее разгружаются южные и восточные коридоры, тем выше шанс для Севморпути занять место в логистической системе как надежный путь в Азию, особенно в условиях нестабильности на традиционных маршрутах. В этом смысле конференция ООН — не просто дипломатическая витрина, а площадка, на которой Россия продолжает формировать имидж евразийского логистического центра. В то же время реализация заявленных инициатив потребует не только дипломатической активности, но и практической проработки: синхронизации нормативной базы, формирования логистических хабов, унификации тарифов и повышения предсказуемости поставок. При комплексном подходе Россия действительно сможет закрепить за собой роль ключевого звена в глобальной системе транспортных связей — и предложить устойчивые маршруты, востребованные странами с ограниченным доступом к мировым рынкам. С морским приветом,

Трансформация быстро меняющегося логистического ландшафта привела к развитию новых транспортных коридоров, появлению возможностей использования различных видов транспорта и их комбинаций. Рынок международных логистических услуг находится в постоянной динамике, скорость изменений растет, а многообразие факторов, воздействующих на стоимость, сроки и надежность логистики постоянно расширяется. Грузовладельцы и логистические операторы в кризисный период остро нуждаются в актуальной информации о состоянии рынка, изменениях спроса со стороны клиентов и предложениях со стороны партнеров в цепи поставок. В этих условиях крайне важным становится усиление мониторинга рынка и расширение информационного взаимодействия между всеми участниками логистической цепи, а также совместная работа по снижению рисков. На VII Конференции "Логистика лекарственных средств" мы представим свежий обзор рынка международных перевозок, основные факторы и особенности различных решений на ключевых направлениях. Регистрация на Конференцию и подробная программа:

Транспортная карта России: как транзит стал стратегией Россия предлагает себя в роли логистического якоря для стран без выхода к морю — с таким месседжем Дмитрий Патрушев выступил на конференции ООН в Туркмении. Вице-премьер подчеркнул, что изолированность сдерживает экономическое развитие и делает такие страны уязвимыми к сбоям в поставках. Решение, как водится, Россия видит в «устойчивых логистических цепочках» и готова предложить транзитные маршруты, в первую очередь — через коридоры Восток–Запад и Север–Юг. Фокус понятный: первый маршрут — это Транссиб и БАМ, где сейчас усиливается модернизация; второй — INSTC, коридор, связывающий Россию с Ираном и Индией, и позволяющий доставлять грузы на 30% дешевле и быстрее, чем через Суэц. Маршрут работает, но пока не на полную мощность — не хватает согласованности по тарифам и цифровизации, инфраструктура на южных участках требует инвестиций. Тем не менее, международные партнёры проявляют интерес: за последние два года к коридору Север–Юг присоединились Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан. Отдельный вопрос — выгоды для самой России. Увеличение транзитной роли страны напрямую связано с развитием Сибири, Дальнего Востока и, опосредованно, Арктики. Чем активнее разгружаются южные и восточные коридоры, тем выше шанс для Севморпути занять место в логистической системе как надежный путь в Азию, особенно в условиях нестабильности на традиционных маршрутах. В этом смысле конференция ООН — не просто дипломатическая витрина, а площадка, на которой Россия продолжает формировать имидж евразийского логистического центра. В то же время реализация заявленных инициатив потребует не только дипломатической активности, но и практической проработки: синхронизации нормативной базы, формирования логистических хабов, унификации тарифов и повышения предсказуемости поставок. При комплексном подходе Россия действительно сможет закрепить за собой роль ключевого звена в глобальной системе транспортных связей — и предложить устойчивые маршруты, востребованные странами с ограниченным доступом к мировым рынкам. С морским приветом,

Северный взгляд from СМП Транспортная карта России: как транзит стал стратегией Россия предлагает себя в роли логистического якоря для стран без выхода к морю — с таким месседжем Дмитрий Патрушев выступил на конференции ООН в Туркмении. Вице-премьер подчеркнул, что изолированность сдерживает экономическое развитие и делает такие страны уязвимыми к сбоям в поставках. Решение, как водится, Россия видит в «устойчивых логистических цепочках» и готова предложить транзитные маршруты, в первую очередь — через коридоры Восток–Запад и Север–Юг. Фокус понятный: первый маршрут — это Транссиб и БАМ, где сейчас усиливается модернизация; второй — INSTC, коридор, связывающий Россию с Ираном и Индией, и позволяющий доставлять грузы на 30% дешевле и быстрее, чем через Суэц. Маршрут работает, но пока не на полную мощность — не хватает согласованности по тарифам и цифровизации, инфраструктура на южных участках требует инвестиций. Тем не менее, международные партнёры проявляют интерес: за последние два года к коридору Север–Юг присоединились Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан. Отдельный вопрос — выгоды для самой России. Увеличение транзитной роли страны напрямую связано с развитием Сибири, Дальнего Востока и, опосредованно, Арктики. Чем активнее разгружаются южные и восточные коридоры, тем выше шанс для Севморпути занять место в логистической системе как надежный путь в Азию, особенно в условиях нестабильности на традиционных маршрутах. В этом смысле конференция ООН — не просто дипломатическая витрина, а площадка, на которой Россия продолжает формировать имидж евразийского логистического центра. В то же время реализация заявленных инициатив потребует не только дипломатической активности, но и практической проработки: синхронизации нормативной базы, формирования логистических хабов, унификации тарифов и повышения предсказуемости поставок. При комплексном подходе Россия действительно сможет закрепить за собой роль ключевого звена в глобальной системе транспортных связей — и предложить устойчивые маршруты, востребованные странами с ограниченным доступом к мировым рынкам. С морским приветом,... подробнее на канале: Северный взгляд @