Обнаружены проблемы с системой HI-FOG на судне и торжественное именование нового LPG-танкера 'Luna Pathfinder'

Safety Alert 16-25 USCG -Коррозия на соплах HI-FOG может привести к отказу системы пожаротушения. Во время ежегодной проверки системы пожаротушения на иностранном пассажирском судне представители береговой охраны США выявили множественные отказы сопел водяного тумана высокого давления. Система не сработала в ряде каютных помещений, что представляет серьёзную угрозу безопасности. — Сопла серии “a2000” HI-FOG, производитель Marioff были покрыты зелёной патиной признак коррозии — После срабатывания системы обнаружения пожара вода не выходила из сопла, т.к. внутренний механизм блокировался из-за отложений — Даже при повышении давления до 140 бар как рекомендовано производителем , срабатывания не происходило Система HI-FOG рассчитана на работу от давления 25 бар стандартная подача , а затем автоматически увеличивает давление до 140 бар для создания эффективного водяного тумана. Но при наличии коррозии сопло может вообще не открыть поток воды после срабатывания термоэлемента Ранее Marioff уже выпускал бюллетени 001/2012 и 002/2012 по аналогичным проблемам с серией “a1000”. Проблема теперь зафиксирована и на более новой серии “a2000”. — Особое внимание: соплам старше 10 лет, а также тем, что установлены в условиях повышенной влажности спа, бассейны, камбуз, внешние палубы, двери и т. д. Безотказная работа пожарной системы = безопасность экипажа и пассажиров. Бюллетень в следующем посте #HI-FOG ‍ #firesafety #USCG #Marioff #PSC Maritime News

Греческая GasLog продала 18-летний газовоз Excelerate Energy за $27 млн Компания GasLog завершила сделку по продаже LNG-танкера Methane Alison Victoria 145 576 куб. м, постройки 2007 года компании Excelerate Energy. Судно оснащено паротурбинной установкой и считается морально устаревшим по сравнению с современными газовозами с экономичными двигателями. Сделка была согласована в июне и завершена 15 июля 2025 года. Цена продажи: $27 млн — это новый ориентир для вторичного рынка LNG-судов такого возраста. Паротурбинные газовозы остаются востребованными в отдельных сегментах рынка например, для FSRU или операций в краткосрочном фрахте , но имеют высокие эксплуатационные расходы и ограниченную ликвидность на фоне новых стандартов экологии и эффективности. #LNG #GasLog #ExcelerateEnergy #MethaneAlisonVictoria #s&p Maritime News

Теневой флот танкеров продолжает расти — +30 судов в месяц Несмотря на жесткие санкции со стороны США, ЕС и Великобритании в 2025 году, так называемый "теневой" или "серый" флот нефтяных танкеров продолжает стремительно расширяться, сообщает брокерская компания BRS. Статистика по данным BRS : Количество "теневых" танкеров вместимостью от 3,000+ dwt выросло с 930 до 1,140 судов всего за 6 месяцев Совокупный дедвейт флота: 127,4 млн тонн против 109,6 млн ранее Средний темп роста: около 30 судов в месяц По методологии BRS, это суда, задействованные в обходе санкций, часто с непрозрачной структурой владения, сменой флага и AIS-манипуляциями. Они активно участвуют в перевозке нефти из подсанкционных регионов в первую очередь — Россия, Иран, Венесуэла . #ShadowFleet ‍ #Sanctions #OilTanker #BRS #info Maritime News

«Теневой флот» вырос за два года в 10 раз Данные Kpler свидетельствуют, что количество судов, находящихся под санкциями, выросло с примерно 370 в июле 2020 года до 1650 к июлю 2025 года, а число компаний, попавших под ограничения, увеличилось с 60 до почти 500. Статистика BRS показывает, что в настоящее время под санкциями находятся 886 танкеров или 78% «теневого» флота. В прошлом году таких судов было только 191. TankerTrackers считает, что под санкциями в настоящее время находится 1202 танкеров, а Windward указывает на 1900 кораблей «теневого флота». При этом в Windward отмечают, что 40% нефтеналивных судов, связанных с перевозкой иранского сырья, и 30% танкеров, имеющих отношение к РФ, в составе «теневого флота» теперь сигнализируют о ложных флагах. «НиК» напоминает, что часто в «теневой флот» уходят старые суда: судовладельцы продают их выгодно, а не списывают. На этом основании страны Запада заявляют, что «теневой флот» опасен, что за ним нужно следить. В Европе даже пытаются создать специальные структуры — не без поддержки НАТО — для задержания «теневых» судов. Но это означало бы нарушение международных правил морских перевозок. А недавно внешняя разведка РФ сообщила, что в Великобритании готовится провокация с судами «теневого флота» — авария или нечто подобное, чтобы ускорить принятие соответствующих законом. Тот факт, что любая танкерная авария сопровождается существенным вредом для окружающей среды, Лондон не волнует.

«Теневой флот» вырос за два года в 10 раз Данные Kpler свидетельствуют, что количество судов, находящихся под санкциями, выросло с примерно 370 в июле 2020 года до 1650 к июлю 2025 года, а число компаний, попавших под ограничения, увеличилось с 60 до почти 500. Статистика BRS показывает, что в настоящее время под санкциями находятся 886 танкеров или 78% «теневого» флота. В прошлом году таких судов было только 191. TankerTrackers считает, что под санкциями в настоящее время находится 1202 танкеров, а Windward указывает на 1900 кораблей «теневого флота». При этом в Windward отмечают, что 40% нефтеналивных судов, связанных с перевозкой иранского сырья, и 30% танкеров, имеющих отношение к РФ, в составе «теневого флота» теперь сигнализируют о ложных флагах. «НиК» напоминает, что часто в «теневой флот» уходят старые суда: судовладельцы продают их выгодно, а не списывают. На этом основании страны Запада заявляют, что «теневой флот» опасен, что за ним нужно следить. В Европе даже пытаются создать специальные структуры — не без поддержки НАТО — для задержания «теневых» судов. Но это означало бы нарушение международных правил морских перевозок. А недавно внешняя разведка РФ сообщила, что в Великобритании готовится провокация с судами «теневого флота» — авария или нечто подобное, чтобы ускорить принятие соответствующих законом. Тот факт, что любая танкерная авария сопровождается существенным вредом для окружающей среды, Лондон не волнует.

Новый LPG-танкер получил имя “Luna Pathfinder” 5 августа на верфи Sakaide Works Kawasaki Heavy Industries Ltd. состоялась торжественная церемония наименования нового VLGC. Судно стало шестым двухтопливным LPG-танкером в рамках заказов NYK и будет передано в чартер Astomos Energy, одного из мировых лидеров в сфере сжиженного нефтяного газа LPG . В церемонии приняли участие около 50 человек, включая вице-президента Astomos Energy Тошинобу Сато и исполнительного директора NYK Хиронобу Ватанабэ. Имя “Luna Pathfinder” было официально объявлено г-ном Сато, а его супруга перерезала ленточку в рамках традиционного ритуала. После ввода в эксплуатацию “Luna Pathfinder” будет задействован в доставке LPG как по Японии, так и на международных маршрутах. #NYK #LPG #VLGC #LunaPathfinder #Astomos #greenenergy #ammonia Maritime News

Юридическая группа Gard отмечает рост практики, при которой операторы буксиров выдают судам так называемые “certificates of safe delivery” сертификаты безопасной доставки после оказания буксирных услуг в портах. Капитану судна предлагают подписать такой документ — как будто это обычная буксирная квитанция. Но на деле подпись может повлечь серьёзные юридические последствия. Подписание такого “сертификата” может привести к признанию юрисдикции английского суда в случае иска о спасании Английское право зачастую щедрее к буксирным компаниям по сравнению с юрисдикциями, такими как Германия или Нидерланды Это может повлиять на размер требований и финансовые последствия для судовладельца Примером тому служит дело VB Rebel [2025] EWHC 376 Admiralty Суд признал действительным “certificate of safe delivery”, подписанный капитаном, который думал, что это просто подтверждение оказанной помощи. Английский Адмиралтейский суд постановил, что подписавший документ несёт ответственность за его содержание, если не доказано наличие исключительных обстоятельств. #certificeofsafedelivery #info #tug #gardpandi Maritime News

UBS выиграл суд у судовладельца Гассана Гандура по делу об аресте VLCC Семейная судоходная компания Ghassan Ghandour проиграла судебное разбирательство против швейцарского банка UBS Group в Высоком суде Сингапура. Предметом спора стал арест и последующая продажа через суд танкера Chloe V VLCC, 320 100 dwt, построен в 2011 году . Истец— компания Chloe Navigation — заявляла, что отказ UBS выдать “letter of enjoyment” для фрахтователей привёл к расторжению чартерного контракта, неплатежам и, как следствие, — аресту и продаже судна в 2021 году. ‍ Суд отклонил иск, постановив, что банк действовал в рамках своих прав как держатель ипотеки и не обязан был выдавать подобное письмо в отсутствие договорных обязательств. В итоге VLCC Chloe V была арестована и продана с торгов, а попытка взыскать убытки с UBS признана необоснованной. Letter of Enjoyment - это необязательный юридический документ, но он часто требуется чартерером, особенно при заключении тайм-чартера time charter , если судно обременено ипотекой. #UBS #ChloeV #VLCC #shipping #oilmarket #mortgage #LetterOfEnjoyment #legal #singapore #GhassanGhandour Maritime News

Плавучие установки для сбора выбросов получили одобрение для работы с танкерами в Калифорнии. Американская компания Stax Engineering получила официальное разрешение на использование своей технологии сбора выбросов emissions collection c нефтяных и химических танкеров, заходящих в порты штата Калифорния. Эта система — альтернатива shore power береговому электроснабжению , особенно актуальна для судов, которые не могут подключаться к берегу из-за отсутствия соответствующего оборудования. Специальные баржи с оборудованием подходят к танкеру и собирают выбросы от вспомогательных двигателей и котлов во время стоянки судна в порту. Это позволяет значительно снизить уровень загрязнения воздуха в прибрежных районах. #greenenergy #california #usa #stax #ports Maritime News

«Теневой флот» вырос в 10 раз за два года По данным Kpler, количество судов, находящихся под санкциями, увеличилось с примерно 370 в июле 2020 года до 1650 к июлю 2025 года. Число компаний, попавших под ограничения, возросло с 60 до почти 500. Статистика BRS показывает, что 886 танкеров, или 78% «теневого» флота, в настоящее время находятся под санкциями, тогда как в прошлом году их было 191. TankerTrackers оценивает количество танкеров под санкциями в 1202, а Windward указывает на 1900 судов «теневого флота». Windward также отмечает, что 40% нефтеналивных судов, связанных с иранским сырьем, и 30% танкеров, имеющих отношение к РФ, в составе «теневого флота» теперь сигнализируют о ложных флагах. Часто в «теневой флот» уходят старые суда, которые судовладельцы продают вместо утилизации. Страны Запада заявляют об опасности «теневого флота» и необходимости контроля за ним. В Европе предпринимаются попытки создания структур для задержания «теневых» судов, что, однако, означало бы нарушение международных правил морских перевозок. Внешняя разведка РФ сообщила о подготовке в Великобритании провокации с судами «теневого флота» для ускорения принятия соответствующих законов.