Сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 снова отложена из-за проблем с системой обогрева

Вновь откладывается сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10. Концерн пока не доперепроектировал противообледененительную систему двигателей. Даже прочесть такое сложно, а уж сделать... Система недопустимо нагревает двигатели. На самолеты уже плюнули и купили что-то другое например, Airbus несколько важных клиентов-авиакомпаний. Что для Боинга стало убытками, по некоторым данным более, чем на 1 млрд $.

Boeing столкнулся с новыми проблемами сертификации MAX Американский авиагигант не может завершить сертификацию двух вариантов семейства 737 MAX из-за нерешённых технических вопросов. Модели 737-7 и 737-10 застряли на этапе доработки системы противообледенения двигателей EAI, которую Boeing обещал исправить под контролем Федерального управления гражданской авиации FAA . Издание The Air Current сообщает о серьёзных препятствиях в процессе, что делает получение сертификата в 2025 году крайне маловероятным. Более реалистичный срок — 2026-й, а возможно даже 2027 год. Затяжные задержки вызывают фрустрацию у авиаперевозчиков, которые годами ждут обновления флота. Некоторые компании уже принимают радикальные решения — United Airlines отказалась от части заказов 737-10 в пользу европейских A321neo, которые доступны без неопределённости по срокам. Повторяющиеся провалы внутренних прогнозов Boeing подрывают доверие клиентов и угрожают потерей рыночной доли. Авиакомпании вынуждены откладывать планы по замене устаревших, менее эффективных лайнеров из-за невозможности получить современные альтернативы. Boeing #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Сертификация Boeing 737 MAX 7 и 10 откладывается. Все ещё проблемы с системой обогрева двигателя Сертификация двух моделей из семейства 737 MAX, укороченного MAX 7 и самого длинного MAX 10, сдвигается минимум до 2026 года. Ранее сертификация этих двух моделей планировалась в конце этого года. FAA продолжает проверку систем, после того как в конструкции выявили риски, связанные с обогревом двигателя противообледенительной системой и системой аварийного сброса нагрузки. Речь идёт о возможном перегреве воздухозаборников в сухом воздухе и о случаях, когда в кабину попадал дым из-за утечек масла после срабатывания защитных механизмов на двигателях LEAP-1B. И FAA, и европейское EASA выпустили предупреждения. Boeing сейчас работает над программными апдейтами, изменениями в документации и перепроектировкой клапанов. Но финального решения пока нет. «Мы дорабатываем конструкцию и готовим финальный пакет для FAA», — заявили в Boeing. Ситуация напряжённая. Среди заказчиков MAX 10 — United, Delta, Ryanair, American. Southwest ожидает MAX 7. Сертификация уже несколько лет откладывается, и сроки поставок по-прежнему остаются неопределёнными. FlightMode