Патрик Пуяннэ: Новые санкции ЕС приводят к росту цен на дизельное топливо

Новые санкции Евросоюза, запрещающие импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, толкают цены на дизельное топливо вверх, заявил глава TotalEnergies Патрик Пуяннэ в ходе телеконференции Он отметил, что дизельное топливо лучше производить из тяжелой нефти, а с уходом российской нефти и наплывом более легкого сырья, в частности, сланцевой нефти США, дизель стало тяжелее производить. В то же время, заметил Пуяннэ, Европе не хватает дизельного топлива, она должна импортировать его.

Санкции против нефти из России повышают риски дефицита дизтоплива Глава французской TotalEnergies Патрик Пуянне заявил журналистам, что запрет импортировать из третьих стран продукты переработки российской нефти может усугубить проблемы в регионе, который, отказавшись от энергоресурсов из России, столкнулся с фундаментальной нехваткой дизеля. Сейчас основные поставки идут из Ближнего Востока и США, которые находятся далеко, и топливо в ЕС подорожало.

ЕС, введя санкции против РФ, увеличил риски дефицита дизтоплива — TotalEnergies Последний пакет санкций ЕС в адрес России, предполагающий запрет ввоза нефтепродуктов, выработанных из российской нефти, создает риски недостатка дизтоплива в странах альянса, вынужденных импортировать его, заявил глава TotalEnergies Патрик Пуянне инвесторам и аналитикам в ходе общения по итогам полугодовой отчетности. Напомним, что ЕС ввел эмбарго на покупку российской нефти в конце 2022 года, а запрет на импорт российских нефтепродуктов — в начале 2023 года. Поскольку в Европе недостаточно собственного производства дизтоплива, она вынуждена его закупать в третьих странах, заметил Пуянне. И с отказом от российского сырья стоимость дизеля для Европы уже выросла за счет увеличения плеча доставки из других источников. А последний пакет санкций ЕС, заметил Пуянне, сокращает количество доступных поставщиков дизеля в Европу. «НиК» напоминает, что Европа покупает дизель и на Ближнем Востоке, и в Азии. И если ближневосточные производители используют свое сырье, то азиатские — Индия и Китай — большую часть берут в России. Если ЕС закроет свой рынок для индийских нефтепродуктов, то цены в регионе действительно взлетят. Впрочем, как разобраться, из какой нефти сделано топливо, особенно если речь идет о блендах, — тоже вопрос.

Глава TotalEnergies признал, что ЕС вредит сам себе, запрещая индийский дизель из российской нефти Новые санкции ЕС против РФ толкают цены на дизель вверх - глава TotalEnergies

Новые санкции Евросоюза, запрещающие импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, толкают цены на дизельное топливо вверх, заявил глава TotalEnergies Патрик Пуяннэ в ходе телеконференции. Он отметил, что дизельное топливо лучше производить из тяжелой нефти, а с уходом российской нефти и наплывом более легкого сырья, в частности, сланцевой нефти США, дизель стало тяжелее производить. В то же время, заметил Пуяннэ, Европе не хватает дизельного топлива, она должна импортировать его. Платформа X ru Платформa Х eng BlueSky WhatsApp

Французская TotalEnergies, вслед за Китаем, признала, что на мировом рынке установился серьезный переизбыток нефтехимических производств, продукция выпускается с серьезным профицитом, спрос слабый и мощности простаивают. Как заявил глава TotalEnergies Патрик Пуяннэ в ходе телеконференции для инвесторов, внутренний рынок полимеров в Европе не растет, а перерабатывать дорогую нафту на нефтехимических комплексах в ЕС не очень выгодно. «Это немного смешно, но так получилось. И Китай преследует политику почти полного самообеспечения нефтехимией. И сегодня даже Китай жалуется", - сказал Пуяннэ, сославшись на замедление роста экономики Китая. Ситуация действительно тяжелая. Китай долгое время придерживался политики национальной поддержки нефтехимии. В результате, в стране было построено столько нефтехимических производств, что их мощности превысили не только внутреннее, но мировое потребление. По данным Федерации нефтяной и химической промышленности Китая, на текущий момент из-за отсутствия спроса китайские заводы загружены меньше, чем наполовину, а их рентабельность крайне низкая. При этом в Поднебесной продолжают строиться все новые и новые комплексы, субсидируемые государством. И вот тут возникает вопрос, что делать в этой ситуации России, которая на фоне энергоперехода хочет сделать ставку на развитие нефтехимии высоких переделов. В Энергостратегии 2050 принимается как факт рост спроса на нефть со стороны нефтехимических производств, а также вводятся требования по расширению экспорта продукции высоких переделов. Между тем, тот же Китая уже вводит на правительственном уровне ограничения по объемам нефтехимических мощностей на уровне до 1 млрд тонн нефти и закрывает часть небольших частных НПЗ.

Качество, свежесть и экономия — всё в одном месте для вашего комфорта.

Глава французской нефтегазовой компании «TotalEnergies» Патрик Пуяннэ в ходе телеконференции: Новые санкции Евросоюза, запрещающие импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, толкают цены на дизельное топливо вверх Он отметил, что дизельное топливо лучше производить из тяжелой нефти, а с уходом российской нефти и наплывом более легкого сырья, в частности, сланцевой нефти США, дизель стало тяжелее производить. В то же время, заметил Пуяннэ, Европе не хватает дизельного топлива, она должна импортировать его. СТАРШИЙ ИНСПЕКТОР

В нефтехимии в течение нескольких кварталов наблюдаются переизбыток мощностей и слабый спрос. На телеконференции для инвесторов глава TotalEnergies Патрик Пуяннэ заявил, что в США запущено много мощностей, причем не для внутреннего рынка, а для экспорта в Южную Америку и Китай. При этом Китай проводит политику самообеспечения по нефтехимическим мощностям, которые снабжаются этановым сырьем из США.

Европейцы снова довыёживались со своими санкциями. Мало им было энергокризиса, захотели продления сеанса. Что интересно, снова воткнув себе палку куда редкий доктор заглядывает, будут выть про плохих русских, но не садомазохистские замашки Еврокомиссии. Заголовок Блумберг пропитан очередной ломкой европейского рынка: Супертанкер с грузом дизельного топлива из стран Ближнего Востока направляется на испытывающий нехватку топлива европейский рынок, что отражает дефицит поставок в регионе. Речь тут про запрет поставок в ЕС топлива из российской нефти, записанный в 18-й пакет с санкциями. По мнению издания, Европейский рынок дизельного топлива остаётся под давлением, обусловленным сочетанием снижения объёмов производства на НПЗ, дорогостоящего импорта для замены "отменённых российских поставок и неопределённости, связанной с санкциями".

Дефицит дизеля в Европе, на фоне принятых санкций против российской нефтянки, вынуждает трейдеров прибегать к нетривиальным решениям По данным Kpler, супертанкер VLCC Nissos Keros загрузил около 2 млн баррелей дизельного топлива на терминале в Джубайле Саудовская Аравия и в настоящее время отправляется во Францию, куда должен прибыть 30 августа. Супертанкер, какими традиционно перевозят сырую нефть, был переоборудован для перевозки дизельного топлива. Обычно топливо перевозят на небольших танкерах, но с ростом фрахтовых ставок после последних нападений хуситов в Красном море у операторов появился стимул очищать грязные танкеры, чтобы перевозить нефтепродукты, и получать экономию за счёт объемов. Европейский рынок дизельного топлива остаётся дефицитным, что обусловлено сочетанием снижения объёмов производства на НПЗ, дорогостоящего перенаправления импорта для замены отменённых российских поставок и неопределённости, связанной с санкциями. Поступление крупной партии может принести временное облегчение, но зависимость от дальних импортных перевозок по-прежнему грозит европейскому рынку резкими скачками транспортных расходов и волатильностью поставок.