Доходность экспортных перевозок угля в России снизилась в июле

Доходность экспортных перевозок угля в июле обнулилась на юге и северо-западе, на востоке рухнула более чем вдвое м/м — Ъ Читать далее #MTLR #RASP #UKUZ

Как выяснил «Ъ», в июле доходность экспортных перевозок угля для железнодорожных операторов упала относительно июня, а на южном и северо-западном направлениях обнулилась. Есть направления и с отрицательной доходностью. В отрасли, с одной стороны, возлагают надежды на рост мировых цен на уголь в связи с началом отопительного сезона, а с другой — следят за курсом рубля, поскольку, если рубль останется крепким, кризис может усугубиться. #Ъузнал

Доходность перевозок угля, предназначенного на экспорт, по железным дорогам на южном и северо-западном направлениях стала нулевой, а иногда даже отрицательной для операторов. Об этом со ссылкой на оценку Института проблем естественных монополий ИПЕМ пишет «Ъ».

Возить уголь становится нерентабельно Доходность экспортных перевозок угля для железнодорожных операторов продолжает снижаться. По данным ИПЕМ, в июле ставка аренды инновационных полувагонов снизилась на 12%, типовых - на 33%. Это в 1,7 и 2 раза меньше, чем в начале года. Для перевозки угля из Кузбасса на Северо-Запад и Юг вагоны предоставляются операторами с нулевой доходностью. Фактически грузоотправители оплачивают только обратный порожний рейс. А ведь вагоны надо ремонтировать, и платить по ним лизинговые платежи. Эксперты указывают, что одним из негативных факторов для угольного экспорта является слишком крепкий рубль. Если курс не ослабнет, ситуация продолжит ухудшаться. ™ Грузопоток

Доходность экспортных перевозок угля в июле обнулилась на юге и северо-западе, на востоке рухнула более чем вдвое м/м — Ъ Согласно данным ИПЕМ, в июле 2025 года доходность экспортных перевозок угля для операторов полувагонов резко упала по всем направлениям. На маршрутах из Кузбасса на юг и северо-запад доходность фактически обнулилась — операторы предоставляют вагоны, не получая прибыли, а грузоотправители оплачивают лишь обратный порожний рейс. На дальневосточном направлении ситуация также ухудшилась: доходность по инновационным полувагонам упала до 760 руб. в сутки –52% к июню , по типовым — до 620 руб. –44% . По сравнению с январём доходность снизилась в 5,6 и 5,1 раза соответственно. Арендные ставки опустились до 1,8 тыс. руб. и 1,25 тыс. руб. в сутки — на 12% и 33% меньше, чем в июне. По словам участников рынка, на многих направлениях выручка стала отрицательной: она не покрывает даже текущие расходы на эксплуатацию и фонд оплаты труда. В ФГК признали, что ставки «существенно ниже уровня окупаемости» и сохраняются лишь благодаря социальной функции компании.

Экспорт угля из России в Китай за I полугодие 2025 года снизился на 4,5% г/г, до 43,6 млн тонн — Ведомости Читать далее #MTLR #RASP #UKUZ

Маржинальность угольного экспорта по рельсам рухнула до нуля Железнодорожные перевозки угля на экспорт в июле обернулись для операторов серьёзными финансовыми потерями. По данным Института проблем естественных монополий ИПЕМ , ряд маршрутов — в частности, южное и северо-западное направления — перестали приносить прибыль вовсе, передаёт «Коммерсантъ». Как рассказал изданию замдиректора ИПЕМ Владимир Савчук, в июле на некоторых маршрутах из Кузбасса угольные поставки осуществляли без коммерческого интереса — оператору компенсировали только обратный порожний рейс. Даже на Дальний Восток доходность резко просела: по инновационным полувагонам ставка снизилась до 760 рублей в сутки, по стандартным — до 620. По сравнению с июнем это падение на 52% и 44% соответственно. В полугодовом выражении — снижение в 5,6 и 5,1 раза. Аренда вагонов также подешевела: инновационные полувагоны сдаются в среднем за 1,8 тыс. руб. в сутки, обычные — за 1,25 тыс. Это на 12% и 33% меньше июньского уровня, отметил г-н Савчук. Игроки рынка подтверждают: выручки недостаточно даже для базовых расходов — ни на техобслуживание, ни на оплату труда персонала средств не остаётся. В Федеральной грузовой компании ситуацию называют результатом рыночных изменений. При этом подчёркивают, что компания, несмотря на убытки, продолжает обеспечивать вагонами угольную отрасль. Эксперты предупреждают: если доходность останется на таком уровне, будет невозможно проводить плановые ремонты. Это приведёт к резкому сокращению числа вагонов. Операторские компании, и без того обременённые долгами, окажутся в ещё более тяжёлом положении. Уже сейчас часть маршрутов приносит чистый убыток. По мнению аналитиков, в августе снижение может продолжиться. При этом многое будет зависеть от курса рубля. Если он останется сильным, угольный экспорт рискует окончательно лишиться экономического смысла. #новости

Не упустите шанс заказать продукты и товары домой с максимальной экономией.

Угольные муки Продолжаются, пишет Ъ: По данным ИПЕМ, в июле маржинальность экспортных перевозок угля для железнодорожных операторов упала относительно июня и на ряде направлений обнулилась. ... Расчеты ИПЕМ абсолютно корректны, говорит еще один источник “Ъ” на рынке, доходность на ряде направлений действительно близка к нулю, ставка позволяет оплачивать только порожняк, денег не остается даже на ремонт вагона, не говоря о лизинге. «Учитывая тот факт, что вагон заезжает в плановый ремонт раз в два-три года, если ситуация затянется, через короткий промежуток мы столкнемся с дефицитом вагонов,— предупреждает он.— Потенциально ситуация патовая. На ремонт вагонов не будет денег — и это еще если вагоны останутся и собственники не порежут их на запчасти или в металлолом». Ведь неработающий вагон — это не отсутствие выручки, это прямые затраты на отстой и так далее, добавляет собеседник “Ъ”. Мы уже раньше отмечали, что перевозка такого низкомаржинального вида топлива как уголь на 4000 км наземным транспортом не встречается в мире нигде. Можно, конечно, надеяться на чудо, рост цен в Китае с чего бы вдруг при их внутреннем кризисе перепроизводства? , помощь государства, но, все же, сама по себе такая логистика убивает весь экономический смысл. Можно бесконечно долго поддерживать эту сомнительную бизнес-модель, но от этого она не станет лучше. Возможно, поддержку стоит перенаправить от угольных компаний на выплату компенсаций шахтерам и обеспечение их трудоустройства в других, более производительных сферах экономики. И сейчас, кстати, хороший момент для таких реформ, так как безработица очень низкая.

Доходность перевозок угля рухнула: операторы на грани. Тревожный материал от "Ъ", который обрисовывает масштабы разворачивающегося кризиса. По оценкам ИПЕМ, экспортные перевозки угля ж/д транспортом подошли к критической точке – в июле доходность на ключевых направлениях обнулилась или стала отрицательной. Главные показатели: • Южное и северо-западное направления из Кузбасса работают с нулевой доходностью – грузоотправители оплачивают лишь обратный порожний пробег вагонов. • На маршрутах из Кузбасса на Дальний Восток доходность за полгода упала в пять раз: в июле по инновационным вагонам она составила всего 760 руб./сутки -52% к июню , по типовым – 620 руб./сутки -44% к июню . • Ставки аренды при этом снизились: инновационные вагоны – до 1800 руб./сутки -12% к июню , типовые – до 1250 руб./сутки -33% к июню . Доходы операторов больше не покрывают базовые расходы на эксплуатацию и оплату труда. Средств не хватает даже на обслуживание и ремонт вагонов, не говоря о лизинговых платежах. По прогнозам экспертов, если ситуация затянется, отрасль столкнется с дефицитом подвижного состава – неработающие вагоны придётся выводить из эксплуатации, вплоть до сдачи на металлолом. Особенно настораживают цитаты участников рынка: • "Маржинальность не покрывает даже эксплуатацию и фонд оплаты труда". • "Потенциально ситуация патовая. На ремонт вагонов не будет денег – и это еще если вагоны останутся и собственники не порежут их на запчасти или в металлолом". • "Возможность снижать стоимость у вагоновладельцев закончилась. Операторские компании – в глубоком финансовом кризисе из-за отсутствия возможности обслуживания долга". Конкретных методов разрешения кризиса не предлагается, кроме как ждать роста цен на уголь в преддверии отопительного сезона и ослабления рубля. Впрочем, ни то ни другое не гарантировано. Coala

Перевозки угля стали убыточными Доходность перевозок угля, предназначенного на экспорт, по железным дорогам на южном и северо-западном направлениях стала нулевой, а иногда даже отрицательной для операторов. Об этом со ссылкой на оценку Института проблем естественных монополий пишет «Коммерсантъ». Замглавы организации Владимир Савчук указал, что ситуация ухудшилась даже по сравнению с провальным июнем. Для поставок угля из Кузбасса на Дальний Восток прибыль упала примерно в два раза — до 760 рублей по инновационным и 620 рублей по типовым вагонам. Отправка грузов из региона в западном направлении не приносит операторам ничего. В Федеральной грузовой компании ФГК, входит в ОАО «РЖД» подчеркнули, что снижение ставок достигло такого уровня, что теперь они находятся «гораздо ниже уровня окупаемости вагона». Источник на рынке подтвердил, что из-за снижения доходности компании не могут покрыть даже расходы на эксплуатацию и фонд оплаты труда. Другой собеседник издания назвал расчеты ИПЕМ полностью корректными. По его словам, доходов не хватает даже на ремонт вагона, не говоря уже про лизинг. Он уверен, что в перспективе ближайших двух-трех лет операторы столкнутся с дефицитом вагонов из-за их выхода из строя, и назвал ситуацию «потенциально патовой».