В Москве обнаружены контракты на ремонт монорельса перед его сносом

Полнейший волюнтаризм – власти Москвы приняли решение о сносе монорельса одновременно с заключением контрактов на его ремонт То есть, ремонт уже был заказан, но потом резко придумали делать "надземный парк" Коллегой по цеху были найдены действующие контракты на обслуживание монорельса – общая сумма работ по обслуживанию балки и объектов энергетики составляет 15 миллионов рублей. Ещё интереснее является тот факт, что контрактов с фирмой, которая сейчас разбирает монорельс не существует в природе….. то есть, закулисьем сноса монорельса является не выверенное решение хотя его постепенно убивали все эти годы , а резкое переобувание в воздухе – это косвенно подтверждается в нынешних заявлениях руководства города, которое уже несколько раз заявило, что готового проекта надземного парка пока нет. О том, каким будет парк и какие аналоги были взяты в пример рассказывал Вечерний Урбант Инфа от Фотки от

Монорельс в Москве снесли, а деньги на его «ремонт» — остались в чьих-то карманах. Как выяснилось, незадолго до демонтажа город подписал контракты на десятки миллионов рублей. Уже найдены бумаги на сумму свыше 16 миллионов, но источник утверждает: по плану хотели «освоить» около 80. Всё это больше похоже не на заботу о транспорте, а на классическую схему: сначала списать деньги на нужные фирмы, потом списать и сам объект — за ненадобностью. Хотя нужность была. Монорельс, который когда-то задумывался как символ технологической Москвы, мог бы перезапуститься и стать настоящей альтернативой унылой «рельсовой реновации» под видом новых трамваев. Но для этого пришлось бы сотрудничать с настоящими технокомпаниями, которые сохранили опыт. А это долго, сложно и невыгодно, если цель — не развитие, а извлечение выгоды. Так что деньги ушли в ремонт, которого никто не видел. Контракты — с фирмами, которые и год не протянут. Работы — с мигрантскими бригадами на авось. А сам монорельс — в утиль, как будто он мешал не пробкам, а чьим-то схемам.

Демонтирована первая балка Московского монорельса Подробнее о том почему решение о сносе было принято ещё в апреле, что является полнейшим надувательством со стороны властей, которые преподнесли снос, как решение горожан на июньском голосовании О том, каким будет надземный парк на базе монорельса и какие аналоги были взяты в пример рассказывал Вечерний Урбант

Демонтаж монорельса — это корректировка инвестиционного портфеля Москвы в пользу проектов с подтверждённой экономической рентабельностью. Вместо затрат на обслуживание малонагруженного маршрута ресурсы перенаправляются в магистральные транспортные узлы, где возврат инвестиций обеспечивается высокой пассажирской плотностью, ростом деловой активности и ускорением городской логистики. Это решение высвобождает до нескольких миллиардов рублей ежегодно, снижает нагрузку на муниципальный бюджет и позволяет капитализировать ранее периферийные районы. Рост связанности — это рост арендных ставок, налоговых поступлений, интереса девелоперов. Одновременно снижаются транзакционные издержки на перемещение рабочей силы и доставки товаров. В мегаполисе приоритет получают инфраструктурные активы, встроенные в экономический оборот, а не витринные решения.

Не упустите шанс заказать продукты и товары домой с максимальной экономией.

Украли! Оказывается, перед сносом монорельса в Москве городское правительство заключило контракты и выделило большие деньги на его ремонт! Пока найдены документы на 16+ млн ₽, но источник говорит, что планировалось списать похитить, фактически около 80 млн ₽, т.е. контрактов должно быть больше. Кстати, монорельс мог бы стать более эффективной инициативой унылому собянинскому трамваю. Но для этого надо было широко привлекать компании, которые сохранили в этой сфере компетенции. Списать деньги на короткоживущие конторы с мигрантами, конечно, проще.

Деньги ушли впустую: монорельс в Москве "ремонтировали" прямо перед сносом — по бумагам на миллионы В Москве обнаружились контракты на ремонт монорельса, подписанные буквально накануне его сноса. Документы подтверждают освоение более 16 миллионов рублей, но, по словам источника, сумма могла дойти до 80 миллионов — значит, существует ещё несколько контрактов, пока не засвеченных. Странно? Не совсем. Это уже стало почти привычной практикой — «ремонтировать» объекты, чья судьба заранее решена, а потом тихо списывать деньги. В случае с монорельсом – транспортной системой, которую с 2000-х пытались вдохнуть в будущее – всё могло сложиться иначе. Технически монорельс способен был стать куда более продвинутым и удобным решением по сравнению с вечно тормозящим «новым трамваем» от команды Собянина. В России до сих пор остались специалисты и компании, которые умеют работать с такими технологиями. Но их участие никому не нужно, когда цель — не создать, а «освоить». Проще подписать бумаги с однодневками, пустить в дело бригады мигрантов, показать фото "работ" — и всё. А через пару месяцев демонтировать рельсы. Устарел, мол. Только вот деньги не устарели — они ушли туда же, куда и сам монорельс. Рельсы без пути. Сняли с росписью в смете — тишина гудит.

«Монорельс закрыт»: Москва завершает эпоху неэффективных решений История с московским монорельсом подходит к финалу: до конца года трасса между ВДНХ и Тимирязевской будет полностью демонтирована. Это не просто завершение неудачного транспортного эксперимента, а симптом более глубокого разворота в городской политике: от витринных решений к системному инфраструктурному планированию. Монорельс изначально был задуман как имиджевый проект, подчёркивающий «высокотехнологичный облик» Москвы. Но на практике он оказался символом декоративного градостроительства, где инвестиции не обеспечили ни массового пассажиропотока, ни устойчивой транспортной функции. Его демонтаж — не про «отказ», а про оздоровление городской среды от решений, не прошедших проверку временем. С сегодняшней позиции мы видим, как стратегия управления городской мобильностью изменилась. На смену изолированным экспериментам приходят крупные интеграционные проекты: МЦК, МЦД, метро в Новой Москве, развитие хордовой сети. Они не просто строятся — они становятся частью логистики повседневности, а не декорацией для городского маркетинга. Муниципальный уровень получает от этого реальный выигрыш: вместо дотационного обслуживания устаревших маршрутов — ресурсы на развитие транспортных узлов, ремонт дорожной сети и включение удалённых районов в единую инфраструктурную систему. В выигрыше — и пользователь, и система.