РЖД оценивает убытки в 200 млрд рублей из-за невыполнения грузоотправителями обязательств

200 млрд рублей – в РЖД подсчитали упущенную выгоду по вине грузоотправителей. И это только за первые 6 месяцев года. К перевозкам не было предъявлено свыше 127 млн тонн грузов. Рекордсмены по невыполнению обязательств – угольные компании – около 35 млн тонн. Затем идут нефтяники с 29 млн тонн и металлурги с 9,5 млн тонн. В итоге страдает государство, которое вместо того, чтобы снимать сливки с экспорта, несет убытки из-за торможения программ модернизации железнодорожной инфраструктуры на разных направлениях. Переломить ситуацию могла бы принятая на вооружение во многих странах формула «вези или плати». Может, тогда грузоотправители станут более дисциплинированными и ответственными.

Вези или плати: вместо дискуссии - монолог РЖД РЖД снова напомнили о необходимости внедрения в российскую практику договоров "вези или плати", по которым грузоотправитель платит даже в случае непредъявления груза к перевозке. В качестве обоснования своей позиции в монополии указывают на проблему инфлированных заявок: Типичная ситуация: в последний момент накануне отправки, когда найти и организовать перевозку для нового клиента уже невозможно, грузоотправитель отказывается от ранее согласованной заявки. Так, за шесть месяцев уже не предъявлено 127,2 млн тонн грузов, из них каменного угля - 34,9 млн тонн, нефтепродуктов - 28,8 млн тонн, чёрных металлов - 9,5 млн тонн. Только упущенные доходы РЖД при этом составляют около 200 млрд рублей расчёт по средней ставке на тонну в 2025 году - 1569 рублей . Сюда также следует добавить потери от запланированных, но не использованных по вине грузоотправителей тяговых, инфраструктурных и человеческих ресурсов. Ещё один аргумент: "целевое развитие" инфраструктуры стало бы "важным ориентиром" для инвестиций в порты и иные сопутствующие мощности. Ну и ссылка на мировой опыт: В США грузоотправители заключают долгосрочные контракты Trackage Access Indemnity возмещение ущерба от доступа к путям , согласно которым оплачивают перевозку установленного минимального объёма угля независимо от фактического объёма перевозок. В Германии DB Cargo заключает контракты, обеспечивая регулярные контейнерные перевозки между портами и внутренними терминалами, которые включают фиксированные минимальные объёмы перевозок и финансовые санкции за недовыполнение. Похожие механизмы существуют в Австралии и других странах. Логика железнодорожников убедительна: мы строим инфраструктуру и хотим гарантировать возврат инвестиций в запланированные сроки. В связи с этим хотелось бы уточнить, будут ли эти договоры применяться на уже построенных участках. ™ Грузопоток

На фоне снижения погрузки на сети железных дорог в этом году вопрос заключения договоров по формуле «вези или плати» приобрел особую актуальность. В РЖД убеждены, что перевозчик не должен нести убытки в ситуациях, когда грузоотправитель в последний момент отказался от ранее согласованной заявки. А это не редкость. За последние полгода не предъявлено 127,2 млн тонн грузов. В связи с этим упущенные доходы ОАО «РЖД» составляют минимум около 200 млрд рублей. Это средства, который могли бы обеспечить целевое развитие железнодорожной инфраструктуры и стать ориентиром для инвестиций в портовые и иные сопутствующие мощности. Лидер по количеству нарушений – угольная отрасль, не предъявившая за 6 месяцев 34,9 млн тонн. Нефтепродуктов и черных металлов не предъявили тоже немало – 28,8 млн тонн и 9,5 млн тонн соответственно. Поэтому грузоотправители должны оплачивать заранее согласованный объем услуг по перевозке. Тем более выгоду от такого подхода для всех сторон давно подтвердил мировой опыт.

БелЖД "выбивала" оплату услуг по перевозке российских войск и военных грузов через суды Российские фирмы-прокладки ООО "Промдеталь" и ООО "Пульсар", выступившие заказчиками перевозок российских войск и боеприпасов для вторжения в Украину, не спешили рассчитаться с БелЖД за услуги. Россияне воспринимали услуги беларусских железнодорожников как "братскую помощь" за которую не надо платить. В результате Московский арбитражный после 26 месяцев тяжбы ... стал на сторону БелЖД в лице ООО "Белинтертранс-Москва". К началу мая 2025-го россияне рассчитались за перевозки 2022 года.

Не упустите шанс заказать продукты и товары домой с максимальной экономией.

В условиях дефицита пропускной и провозной способности на многих экспортных направлениях оптимальным решением могло бы стать введение принципа «вези или плати». В первую очередь такой подход дисциплинировал бы грузоотправителей, которые в текущей ситуации не всегда выполняют свои обязательства. Да и мировой опыт свидетельствует, что взаимная ответственность позволяет всем сторонам обеспечить согласованные объемы грузов. Например, в США грузоотправители заключают долгосрочные контракты Trackage Access Indemnity возмещение ущерба от доступа к путям , согласно которым оплачивают перевозку установленного минимального объема угля, независимо от фактического объема перевозок. В Германии DB Cargo заключает контракты, обеспечивая регулярные контейнерные перевозки между портами и внутренними терминалами, которые включают фиксированные минимальные объемы перевозок и финансовые санкции за недовыполнение. Похожие механизмы существуют в Австралии и других странах. В случае действия взаимообязывающих договоров перевозчик РЖД также смог бы избежать упущенных доходов, которые уже составили за первые шесть месяцев 2025 года около 200 млрд рублей. Плюс потери от запланированных, но неиспользованных по вине грузоотправителей тяговых, инфраструктурных и человеческих ресурсов. ℂ ℕ

В РЖД захотели брать плату за неотправленные грузы ОАО «Российские железные дороги» выступают за внедрение принципа «вези или плати» в контрактах на перевозку грузов, чтобы получать средства даже в том случае, когда заявка отменяется. Об этом говорится в материале компании на сайте газеты «Гудок». Проблема стала особенно актуальной в последнее время, так как все чаще отправитель отказывается от перевозки в последний момент, когда найти нового клиента уже невозможно. За полгода таким образом не было перевезено 127,2 миллиона тонн грузов, в том числе 34,9 миллиона тонн угля и 28,8 миллиона тонн нефтепродуктов. Упущенные доходы РЖД оценивает в 200 миллиардов рублей, если исходить из средней ставки в 2025 году, равной 1569 рублей. К понесенным потерям можно добавить и не использованные по назначению тяговые, инфраструктурные и человеческие ресурсы, что неизбежно сокращает объем перевозок.