РЖД откладывает третий этап модернизации Восточного полигона из-за нехватки финансирования

РЖД переносит масштабный проект из-за нехватки денег Третий этап модернизации Восточного полигона может задержаться на год или два. Об этом рассказал Замгендиректора холдинга РЖД Андрей Макаров. Выделенных на проект средств практически, не осталось, поэтому работы, запланированные на 2025 год, откладываются. Подробнее на ura.ru

Модернизация Восточного полигона снова отсрочена РЖД отложат начало строительства третьего этапа Восточного полигона на год или два, сообщил замгендиректора на ПМЭФ. Ранее компания планировала приступить к работам в 2024, затем сдвинула планы на начало 2025. Однако сокращение инвестпрограммы привело к новым отсрочкам. В корпорации отметили, что финансирование строительства сократилось более чем на ₽400 млрд, а лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. К примеру, работы на объектах коридора «Север — Юг» могут закончиться уже в июле. В свою очередь, привлечение заемных средств ограничено правительством. Поэтому и на Восточном полигоне последний этап будет отсрочен минимум на год, а скорее даже на два.

Крупнейший железнодорожный мегапроект Кремля отложили на два года из-за отсутствия денег Российские железные дороги откладывают реализацию третьей очереди проекта расширения БАМа и Транссиба из-за нехватки финансирования, сообщил замглавы транспортной монополии замгендиректора Андрей Макаров на Петербургском международном экономическом форуме. Проект стоимостью $10 млрд, с помощью которого Кремль рассчитывал расширить пропускную способность железных дорог и увеличить вывоз сырья в Китай, по словам топ-менеджера, переносится на 2026-27 гг. Мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка — сказал Макаров. Деньги, заложенные в бюджете РЖД на другие крупные железнодорожные стройки в этом году, также практически исчерпаны. Лимит на транспортный коридор «Север — Юг» будет выработан в июле, тогда же закончится запланированное финансирование на строительство подходов к портам Северо-Запада, рассказал Макаров. По проектам на БАМе деньги будут исчерпаны в октябре, и для Амурской области и Хабаровского края это «может стать критическим», поскольку компании-подрядчики РЖД выступают крупными налогоплательщиками, предупредил топ-менеджер: Относительно наших объемов их снижение сразу отражается на наполняемости бюджетов. Подписаться Прислать новость

Реализация третьего этапа модернизации Восточного полигона задерживается На ПМЭФ замглавы РЖД Андрей Макаров объявил о сдвиге сроков вправо - на один год минимум, а скорее всего на два, хотя планировали приступить к работам еще в начале 2025-го. У компании нет денег - инвестпрограмма сократилась на 40%, а инвестиции в БАМ и Транссиб до 116,9 млрд рублей с 400 млрд год назад. По словам Макарова, привлечение заёмного финансирования ограничено директивами правительства. Но его слова опровергло подписание на том же форуме соглашения с "Альфа Банком" о кредитной линии на 400 млрд рублей. Деньги пойдут как раз на развитие инфраструктуры и модернизацию объектов основных фондов компании. В последние месяцы дефицит инвестпрограммы РЖД использовали как аргумент в пользу договоров "вези или плати". Позиция железнодорожников: мы развиваем инфраструктуру за счёт собственных доходов и кредитов, пусть грузоотправители гарантируют объёмы. Пока не очень получается посмотрим, согласятся ли угольщики Хакасии , но строить в любом случае надо. Поэтому можно и в долг взять. ™ Грузопоток

Умный помощник, который всегда под рукой

Строительство третьего этапа Восточного полигона включат Трассибирскую и Байкало-Амурскую магистрали придется перенести на год или два, потому что в настоящее время на работы не хватает денег. Об этом в ходе выступления на Петербургском международном экономическом форуме ПМЭФ рассказал замгендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров, передает РБК.

Реализация третьего этапа модернизации Восточного полигона задерживается На ПМЭФ замглавы РЖД Андрей Макаров объявил о сдвиге сроков вправо - на один год минимум, а скорее всего на два, хотя планировали приступить к работам еще в начале 2025-го. У компании нет денег - инвестпрограмма сократилась на 40%, а инвестиции в БАМ и Транссиб до 116,9 млрд рублей с 400 млрд год назад. По словам Макарова, привлечение заёмного финансирования ограничено директивами правительства. Но его слова опровергло подписание на том же форуме соглашения с "Альфа Банком" о кредитной линии на 400 млрд рублей. Деньги пойдут как раз на развитие инфраструктуры и модернизацию объектов основных фондов компании. В последние месяцы дефицит инвестпрограммы РЖД использовали как аргумент в пользу договоров "вези или плати". Позиция железнодорожников: мы развиваем инфраструктуру за счёт собственных доходов и кредитов, пусть грузоотправители гарантируют объёмы. Пока не очень получается посмотрим, согласятся ли угольщики Хакасии , но строить в любом случае надо. Поэтому можно и в долг взять. ™ Грузопоток

Минус расширение Восточного полигона РЖД Начатый с помпой чуть более года назад третий этап модернизации Восточного полигона РЖД теперь оказался отложен на год, а то и на два. Думается, что это некий вариант отмены дальнейшей модернизации Восточного полигона. Поскольку были даны поручения главы государства, одобрение правительства и прочие политические векселя, просто взять и отменить проект вряд ли возможно. Но его можно откладывать и откладывать в будущее, и таким образом он просто не будет реализован, формально числясь в списке реализуемых проектов. Подробнее - на сайте "Сибирского экономиста" #сибирь

Железнодорожный провал Кремля: миллиардные проекты БАМа и Транссиба топчутся на месте из-за бездарного финансирования Российские железные дороги катятся в пропасть – масштабный проект по расширению БАМа и Транссиба стоимостью \$10 млрд, на который Кремль возлагал большие надежды, проваливается из-за очевидного недостатка финансирования. Замгендиректора РЖД Андрей Макаров на ПМЭФ откровенно признал, что работы, которые должны были начаться в начале 2025 года, сдвигаются минимум на год, а по факту — вероятно на два. И это далеко не все проблемы. Бюджеты на другие ключевые проекты – транспортный коридор «Север — Юг» и строительство подходов к портам Северо-Запада – уже практически исчерпаны, финансирование заканчивается в середине года. Это ставит под удар стратегические направления и напрямую угрожает экономической стабильности регионов Амурской области и Хабаровского края, где подрядчики РЖД – одни из крупнейших налогоплательщиков. Дефицит денег не просто тормозит развитие инфраструктуры, он становится бомбой замедленного действия для бюджета регионов и всей транспортной системы России. Вместо решения проблем мы видим бесконечные переносы сроков и поверхностные объяснения. Кто ответит за этот провал? Почему деньги исчезают именно там, где идут крупнейшие госпроекты? Очевидно, что кризис с финансированием — лишь верхушка айсберга коррупции и неэффективного управления. Кремлевские амбиции в сфере транспорта рушатся на глазах, а жители Дальнего Востока остаются заложниками бездарной политики, где крупные проекты превращаются в пустые обещания и долговременные провалы. РЖД и власти должны дать прозрачные отчёты и прекратить безответственное растрачивание государственных средств. Иначе все эти масштабные планы останутся лишь в красивых презентациях, а реальная страна продолжит стоять в пробках и ожидании перемен. Источник: Футляр от виолончели - РУСПРЕС