Серийные поставки легких самолетов «Байкал» отложены до 2030 года, сообщает глава «Русавиапрома»

Cерийные поставки легких самолетов «Байкал», которые должны прийти на смену «кукурузникам» модель Ан-2 , начнутся не ранее 2030 года, сообщил в интервью «Ъ» глава «Русавиапрома» Алексей Крюков. Производитель «Байкала» Уральский завод гражданской авиации УЗГА планирует начать первые поставки уже в 2026-м. Сейчас, согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года должно быть произведено 139 «Байкалов». «На сегодня у "Байкала" нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо»,— сказал Алексей Крюков. Другой возможной причиной переноса сроков может быть подготовка к производству, считает господин Крюков. «Когда вам нужно производить пять самолетов в год, как сейчас предполагает УЗГА,— это один штат людей, одно производство, один заготовительный участок, одни соисполнители-поставщики. Когда вам нужно производить десятки самолетов в год — это совершенно другая кооперация»,— пояснил он. По его словам, только подготовка к серийному производства, по оптимистичным прогнозам, может занять до двух лет. В реальности же этот период будет продолжаться около пяти лет, добавил Алексей Крюков. #Ъузнал

Еще одна попытка - серийные поставки самолетов "Байкал" теперь обещают начать в 2030 году. Это неофициальное обещание, такие сроки назвал Алексей Крюков, глава компании "Русавиапром", которая производит конкурентную версию ТВС-2МС модернизированный "кукурузник" Ан-2 . Но аргументы Крюкова убедительны, да и официальным сообщениям по поводу "Байкала" веры уже давно нет. "На сегодня у «Байкал» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо", - сказал Алексей Крюков. Напомним, что сперва серийное производство "Байкала" должно было стартовать в 2024 году, затем его перенесли на 2025, теперь первый вице-премьер Денис Мантуров который отвечал за "Байкал" еще будучи главой Минпромторга говорит про 2026 год. Но и это маловероятный срок, больше похоже на очередную отговорку. Интервью главы "Русавиапрома" оцениваем как продолжение атаки вице-премьера Юрия Трутнева на первого вице-премьера Дениса Мантурова и его шефа, главу "Ростеха" Сергея Чемезова. Трутнев уже называл самолет ТВС-2МС в качестве замены для проекта "Байкал", Крюков несколько раз засветился на совещаниях у вице-премьера, и сейчас "Русавиапром" хочет перехватить госфинансирование, которое Мантуров обеспечивал "Байкалу". Если удастся, то Трутнев прикроет распильную контору "УЗГА" Виктора Григорьева, который за последние шесть лет при помощи Мантурова и Чемезова освоил на несуществующем самолете более 10 млрд рублей. Загвоздка в том, что на самолеты ТВС-2МС "Русавиапрома" ставятся американские двигатели Honeywell, поэтому Минпромторг не включает их в программу развития гражданской авиации. Но Крюков уверяет, что если ему дадут госфинансирование и доступ к гарантированным госзаказам, то он проведет ремоторизацию. Не знаем, можно ли ему верить, но веры в "Байкал" со всей шайкой-лейкой точно нет.

В России призвали ждать замену «кукурузника» не раньше 2030 года Cерийные поставки легких самолетов «Байкал», которые должны прийти на смену «кукурузникам» Ан-2 начнутся не раньше чем после 2030 года, сообщил глава «Русавиапрома» Алексей Крюков. На сегодня у «Байкала» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти ещё на два-три года вправо, а в реальности этот период может продолжаться около пяти лет. — заявил Алексей Крюков. The Экономист

Чат, который думает за тебя

Еще одна попытка - серийные поставки самолетов "Байкал" теперь обещают начать в 2030 году. Это неофициальное обещание, такие сроки назвал Алексей Крюков, глава компании "Русавиапром", которая производит конкурентную версию ТВС-2МС модернизированный "кукурузник" Ан-2 . Но аргументы Крюкова убедительны, да и официальным сообщениям по поводу "Байкала" веры уже давно нет. "На сегодня у «Байкал» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо", - сказал Алексей Крюков. Напомним, что сперва серийное производство "Байкала" должно было стартовать в 2024 году, затем его перенесли на 2025, теперь первый вице-премьер Денис Мантуров который отвечал за "Байкал" еще будучи главой Минпромторга говорит про 2026 год. Но и это маловероятный срок, больше похоже на очередную отговорку. Интервью главы "Русавиапрома" оцениваем как продолжение атаки вице-премьера Юрия Трутнева на первого вице-премьера Дениса Мантурова и его шефа, главу "Ростеха" Сергея Чемезова. Трутнев уже называл самолет ТВС-2МС в качестве замены для проекта "Байкал", Крюков несколько раз засветился на совещаниях у вице-премьера, и сейчас "Русавиапром" хочет перехватить госфинансирование, которое Мантуров обеспечивал "Байкалу". Если удастся, то Трутнев прикроет распильную контору "УЗГА" Виктора Григорьева, который за последние шесть лет при помощи Мантурова и Чемезова освоил на несуществующем самолете более 10 млрд рублей. Загвоздка в том, что на самолеты ТВС-2МС "Русавиапрома" ставятся американские двигатели Honeywell, поэтому Минпромторг не включает их в программу развития гражданской авиации. Но Крюков уверяет, что если ему дадут госфинансирование и доступ к гарантированным госзаказам, то он проведет ремоторизацию. Не знаем, можно ли ему верить, но веры в "Байкал" со всей шайкой-лейкой точно нет.

Самолет «Байкал» пойдет в серию не раньше чем после 2030 года, заявил в интервью Ъ гендиректор «Русавиапрома» Алексей Крюков. На сегодня у «Байкала» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо. Это раз. А второй важнейший этап — это подготовка серийного производства. Потому что, когда вам нужно производить пять самолетов в год, как сейчас предполагает УЗГА,— это один штат людей, одно производство, один заготовительный участок, одни соисполнители-поставщики. Когда вам нужно производить десятки самолетов в год — это совершенно другая кооперация, — заявил Алексей Крюков. На сегодня он считает реалистичным поставить отечественные двигатели на самолеты Ан-2 и ТВС-2МС, чтобы малая авиация не умерла. Правда, на это надо где-то изыскать 4 млрд рублей. В случае, если «Байкал» так и не сделают, а на Ан-2 не смогут поставить двигатели, малая авиация будет держаться только на вертолетах. Вертолеты Ми-8 способны закрывать любые потребности авиационных перевозок. Да, это очень дорого. Понятно, что потребуется масштабное бюджетное финансирование на субсидии перевозок, — отметил Крюков.

Вилами на воде… Самолет «Байкал» пойдет в серию не раньше, чем после 2030 года дата не уточняется , заявил в интервью Ъ гендиректор «Русавиапрома» Алексей Крюков. На сегодня у самолета нет двигателя, самолёт конструировали под несуществующий двигатель ? . Нет площадей, оборудования, поставщиков для серийной сборки. На существующей площадке Уральского завода гражданской авиации можно собирать не более 5 самолетов одновременно. На сегодня он считает реалистичным поставить отечественные двигатели на самолеты Ан-2 и ТВС-2МС, чтобы малая авиация не умерла. Но двигателей на них также пока нет. На это надо где-то изыскать 4 млрд рублей. В случае, если «Байкал» так и не сделают, а на Ан-2 не смогут поставить двигатели, малая авиация будет держаться только на вертолетах. Вертолеты Ми-8 способны закрывать любые потребности авиационных перевозок. Да, это очень дорого. Понятно, что потребуется масштабное бюджетное финансирование на субсидии перевозок, — отметил Крюков. В общем, дайте денег, а там видно будет…

В России призвали ждать замену «кукурузника» не раньше 2030 года Cерийные поставки легких самолетов «Байкал», которые должны прийти на смену «кукурузникам» Ан-2 начнутся не раньше чем после 2030 года, сообщил глава «Русавиапрома» Алексей Крюков. На сегодня у «Байкала» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти ещё на два-три года вправо, а в реальности этот период может продолжаться около пяти лет. — заявил Алексей Крюков. Подписаться Прислать новость