Правительство РФ отклонило проект нефтепровода от Омска до Дальнего Востока

Правительство РФ не поддержало идею строительства масштабного нефтепродуктопровода от Омска до Дальнего Востока. Проект рассматривался как способ снизить дефицит топлива в регионе, разгрузить железные дороги для перевозки угля и расширить экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион. Однако, по мнению регуляторов, мощности Омского НПЗ окажутся недостаточными, а значит, потребуется продление трубы в западном направлении. Эксперты называют проект стратегически важным и считают, что он нуждается в серьёзной доработке, а не отказе. Энергетическая изоляция Дальнего Востока остаётся системной проблемой, и без инфраструктурного решения наращивание экспортного потенциала в АТР будет затруднено. Пока же регион продолжит зависеть от железнодорожной логистики и ограниченных запасов топлива.

Минэнерго отклонило проект нефтепровода на Дальний Восток Правительство России не видит целесообразности в строительстве нефтепровода, который должен был бы соединить Омский НПЗ с дальневосточными регионами. Как сообщает ряд СМИ, в Министерстве энергетики пришли к выводу, что создание необходимой трубопроводной инфраструктуры не принесет ожидаемой прибыли. В соответствии с предварительными подсчетами, проект потребует прокладки более 7000 км трубопровода и строительства нового перевалочного терминала, при этом капитальные затраты могут превысить 1 трлн рублей. Министерство отмечает, что мощностей Омского НПЗ недостаточно для обеспечения работы трубопровода, а для создания экспортной базы потребуются дополнительные объемы сырья, которых в настоящее время нет. Финансирование проекта планировалось обеспечить за счет "Транснефти", в том числе через банковские кредиты. Однако компания столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку в 2024 году налог на прибыль был увеличен на 40%, и она предупредила о дефиците ликвидности в размере до 582 млрд рублей к 2029 году, что делает невозможным финансирование масштабных строительных работ. Важно отметить, что в восточных регионах страны наблюдается дефицит топлива, составляющий около 2 млн тонн в год; собственное производство в этом регионе составляет лишь 4 млн тонн, что приводит к зависимости от поставок с запада, зачастую по железной дороге. При этом стоимость транспортировки по железной дороге в 3-4 раза выше, чем по трубопроводу, а железнодорожная инфраструктура уже работает на пределе возможностей, что в первую очередь сказывается на угольной отрасли. Нефтяные компании предполагают, что к будущему продуктопроводу можно подключить пять крупных НПЗ восточнее Омска: Ангарский, Ачинский, Комсомольский, Хабаровский и Яйский, которые смогли бы увеличить производство дизеля до 12,5 млн тонн к 2030 году при условии реализации модернизации. #Нефть #Трубопровод #Дизель #Транснефть Около АЗС Подписаться

Планы по строительству таких крупных объектов, как трубопровод от Омска до Дальнего Востока, всегда сталкиваются с проблемами на финансовой почве. Важность развития подобных путей транспортировки в рамках России очевидна. Огромную территорию нужно равномерно снабжать, если государство хочет исключить региональные диспропорции и вывести восточную часть страны на высокий уровень жизни. А для этого необходимо снизить транспортные издержки. По трубе некоторые ресурсы, очевидно, перевозить дешевле и проще, нежели по ж/д путями, которые и так загружены, что создаёт проблемы для производителей в других сферах. К тому же Дальний Восток при потреблении примерно 6 млн тонн нефтепродуктов в год самостоятельно производит порядка 4 млн тонн сырья. Выпадающие объемы закупаются, что создаёт дополнительное финансовое давление и сокращает как промышленные, так и торговые потенциалы региона. И это не говоря про обеспеченности социальной инфраструктуры. Но при обсуждении проекта необходимо учитывать обстановку, в которой живёт Россия. Международная ситуация нестабильная, рынок остро реагирует на любые изменения, в результате чего доходы государственного бюджета постоянно корректируются. Одновременно с этим перед правительством стоит задача снизить растущие расходы. А триллионы рублей, которые необходимы для строительства, вряд ли удастся в полной мере привлечь за счёт инвестиций и банковских займов крупных компаний. В нынешних условиях просто не время заниматься такими масштабными стройками. Путь через модернизацию, расширение и интеграцию имеющихся мощностей в одну единую систему выглядит выгоднее.

Дальний Восток не получит новую трубу: пора развивать свои НПЗ Ранее в России предложили провести новый нефтепровод от Омска до Дальнего Востока с подключением всех восточных НПЗ. Предполагалось, что это позволило бы снизить энергетические риски в регионе и разгрузить РЖД. Однако в правительстве идею не поддержали, сославшись на чрезмерную дороговизну проекта и наличие нынешних мощностей. С одной стороны, идею по праву может считать стратегической. Железнодорожный транспорт является для России традиционным способом перевозок по стране. Так, к 2025 году доля ж/д транспортировок составила 51% из общих объемов. Обороты набирают и автомобильные маршруты, так как из-за санкционного воздействия, выросших ставок по кредитам и увеличения стоимости доставки грузов РЖД вынуждено индексирует тарифы. Но поставлять сырье по ж/д и на автомобилях дороже в 2-4 раза, чем по трубопроводам. Поэтому расширение соответствующих путей снизит себестоимость перевозки и улучшит производительность труда. С другой стороны, для реализации проекта нужно построить более 7 тыс. км трубопровода, а также терминалы для перевалки нефтепродуктов. На все уйдёт не меньше 1 трлн рублей и 5-10 лет. И это при учёте стабильного инвестиционного потока и отсутствия задержек на разных этапах строительства. К этому можно привлечь крупные нефтегазовые компании, которым интересно увеличение поставок в регион для дальнейшего наращивания экспорта в страны АТР. Но последние годы наблюдается недозагрузка мощностей восточной группы НПЗ. 5-миллионный рубеж по переработке нефти на Хабаровском НПЗ был пробит только в 2023 году. И всё благодаря модернизации производства. Проще говоря, в регионе есть возможность для увеличения переработки сырья за счёт уже существующих объектов.

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Правительство не увидело смысла в нефтепроводе на Дальний Восток. По сообщениям СМИ, в Минэнерго считают, что идея создания трубопроводной инфраструктуры для поставок с Омского НПЗ в дальневосточные регионы не окупится. По предварительным оценкам, проект потребует строительства более 7000 км трубы и нового перевалочного терминала, а капитальные затраты составят не менее 1 трлн рублей. Ведомство считает, что мощностей одного только Омского НПЗ недостаточно для наполнения трубы, а для создания экспортной базы потребуются дополнительные объёмы, которых сейчас нет. Финансировать строительство должна была "Транснефть", в том числе за счёт банковских займов. Однако компания уже сама столкнулась с проблемами: в 2024 году её налог на прибыль был увеличен на 40%, она уже предупредила о дефиците ликвидности до 582 млрд рублей к 2029 году, свободных средств на масштабную стройку, очевидно, нет. При этом в восточной части страны дефицит топлива – порядка 2 млн тонн в год, собственное производство в регионе составляет лишь 4 млн тонн. Нехватка покрывается за счёт поставок с запада, преимущественно по железной дороге. Решение, очевидно, дорогое – стоимость доставки по железной дороге в 3–4 раза выше, чем по трубопроводу. Железнодорожная инфраструктура также работает на пределе, страдают от этого, в первую очередь, угольщики. Сами нефтяники считают, что к продуктопроводу можно подключить пять крупных НПЗ восточнее Омска: Ангарский, Ачинский, Комсомольский, Хабаровский и Яйский, которые при реализации программ модернизации смогут дополнительно производить до 12,5 млн тонн дизеля к 2030 году. ™ Нефтебаза

«Строительство нефтепродуктопровода может быть оправдано при синхронизации увеличения производства дизельного топлива в рамках программы модернизации НПЗ, подключения ряда заводов, расположенных в Сибири и на Дальнем Востоке, к новому нефтепродуктопроводу и выстраивании долгосрочной стратегии увеличения экспортных поставок нефтепродуктов». Такого мнения придерживается гендиректор ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора» ООО «НААНС-МЕДИА» Тамара Сафонова. При этом, по ее словам, сейчас Китай и Индия являются основными потребителями российской нефти, располагают собственными нефтеперерабатывающими мощностями и заинтересованы в получении маржи переработки российской нефти на своей территории. — Однако, по моему мнению, стратегически важно формирование цепочек добавленной стоимости именно на территории России, — отметила Тамара Сафонова. Согласно расчетам агентства, предприятия, находящиеся в восточном направлении от Омска, — АО «Ангарская НХК», АО «Ачинский НПЗ ВНК», ООО «РН-Комсомольский НПЗ», АО «ННК-Хабаровский НПЗ», Яйский НПЗ филиал АО «НефтеХимСервис» — могут дать к 2030 году прирост объемов производства дизельного топлива 12,5 млн т при условии реализации программы модернизации НПЗ в запланированных ранее объемах. — Трубопроводные проекты «Восточная Сибирь – Тихий океан» и «Сила Сибири» работают как часы и чрезвычайно востребованы. При этом для обеспечения эффективности нефтепродуктопроводного проекта, исключения его недозагрузки необходимо проведение инвентаризации программы модернизации НПЗ и заключение превентивных долгосрочных соглашений о реализации топлива с потенциальными покупателями, — добавила она.

НОВОСТИ ДФО: Правительство РФ отказалось от идеи строительства магистрального нефтепродуктопровода, который должен был связать Омск с Дальним Востоком. Первый за пять лет поезд, который следует по маршруту Пхеньян-Москва, оформили таможенники на Дальнем Востоке. Расстояние составляет более 10 тыс. км, а время в пути – 8 суток. В Якутске из 20 красавиц выберут «Туймааду Куо», победительница получит национальное украшение стоимостью 500 тысяч рублей. Круглогодичная ледовая арена на территории Амурского государственного университета в Благовещенске откроется до конца 2025 года. Площадь здания составит 4,1 тыс. кв. метров. Вьетнамская авиакомпания Vietjet Air начала выполнять рейсы по маршруту Хабаровск – Нячанг. По традиции первое воздушное судно, которое выполнило этот рейс, встретили водной аркой. К 2027 году в столице Якутии планируют открыть многофункциональный кинопавильон полного цикла. По расчётам, в новом центре ежегодно смогут снимать до 40 полнометражных фильмов.

Планы по строительству таких крупных объектов, как трубопровод от Омска до Дальнего Востока, всегда сталкиваются с проблемами на финансовой почве. Важность развития подобных путей транспортировки в рамках России очевидна. Огромную территорию нужно равномерно снабжать, если государство хочет исключить региональные диспропорции и вывести восточную часть страны на высокий уровень жизни. А для этого необходимо снизить транспортные издержки. По трубе некоторые ресурсы, очевидно, перевозить дешевле и проще, нежели по ж/д путями, которые и так загружены, что создаёт проблемы для производителей в других сферах. К тому же Дальний Восток при потреблении примерно 6 млн тонн нефтепродуктов в год самостоятельно производит порядка 4 млн тонн сырья. Выпадающие объемы закупаются, что создаёт дополнительное финансовое давление и сокращает как промышленные, так и торговые потенциалы региона. И это не говоря про обеспеченности социальной инфраструктуры. Но при обсуждении проекта необходимо учитывать обстановку, в которой живёт Россия. Международная ситуация нестабильная, рынок остро реагирует на любые изменения, в результате чего доходы государственного бюджета постоянно корректируются. Одновременно с этим перед правительством стоит задача снизить растущие расходы. А триллионы рублей, которые необходимы для строительства, вряд ли удастся в полной мере привлечь за счёт инвестиций и банковских займов крупных компаний. В нынешних условиях просто не время заниматься такими масштабными стройками. Путь через модернизацию, расширение и интеграцию имеющихся мощностей в одну единую систему выглядит выгоднее.