Рост стоимости фрахта танкеров в Азии на 15% из-за конфликта Израиль-Иран

Судоходный рынок нефтяных танкеров сталкивается с потрясениями вследствие конфликта между Израилем и Ираном. На фоне возросших рисков судоходные компании начали увеличивать ставки за фрахт. В результате стоимость аренды танкеров для доставки нефти в Азию возросла на 15%.

Владельцы нефтяных танкеров начали отказываться от рейсов на Ближний Восток из-за рисков, связанных с обострением конфликта Израиля и Ирана. Ставки фрахта на эталонном маршруте Ближний Восток — Китай выросли за несколько дней на 20–30%. Случаев перенаправления танкеров пока не зафиксировано, но судовладельцы воздерживаются от новых рейсов в страны Персидского залива, тем самым давая понять, что ставки фрахта могут быть повышены, а сроки доставки грузов сдвинуты. Такие крупные поставщики, как Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты, имеют мало возможностей для перенаправления экспорта, если пострадают поставки из Персидского залива в результате блокирования Ираном Ормузского пролива. Правда, маловероятно, что Тегеран пойдет на такой шаг, ведь глава МИДа Исламской республики уже заявил о согласии продолжать переговоры с США по ядерной сделке.

Стоимость фрахта танкеров, перевозящих переработанные нефтепродукты с Ближнего Востока, резко выросла, сообщает Bloomberg. Стоимость перевозки топлива с Ближнего Востока в Восточную Азию выросла почти на 20% за три торговых сессии. Цена доставки топлива до Восточной Африки подорожала более чем на 40%. Владельцы танкеров начали приостанавливать свои услуги на Ближнем Востоке из-за того, что конфликт между Ираном и Израиля не демонстрирует признаков деэскалации, отмечает Bloomberg. Подпишитесь на «Ведомости»

Стоимость дизельного топлива растет на войне Цены на дизельное топливо во вторник продолжили расти - опасения по поводу поставок с Ближнего Востока усилили давление на и без того напряженный рынок. Премия фьючерсов на нефть в Европе превысила $20 за баррель, третий день подряд показывая рост. Это явный признак обеспокоенности трейдеров возможными перебоями в экспорте с Ближнего Востока — ключевом источнике поставок для крупнейшего в мире рынка нефтепродуктов. По мнению аналитиков FGE NexantECA, начало войны значительно увеличило премии за риск для основных продуктов, экспортируемых из Персидского залива, - «отказавшись от российского дизельного топлива, Европа теперь зависит от ближневосточного и азиатского дизельного топлива». Если бы морская торговля через Ормузский пролив прекратилась, рынок дизельного топлива был бы повергнут в хаос. По данным Vortexa, собранным Bloomberg, в прошлом году около 850 000 баррелей топлива в день перевозилось через Ормуз. Это около 3% мирового спроса. Трейдеры также сталкиваются с еще одной потенциальной «темной картой»: предложением ЕС запретить импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти. По данным FGE, это фактически поставит под угрозу импорт дизельного топлива из Индии и Турции в блок.

ET: среди владельцев танкеров растёт конкуренция за перевозку российской нефти В последние недели наблюдается снижение стоимости фрахта для российских нефтетанкеров, следующих из балтийских портов в Индию Продолжить чтение » Новости экономики и бизнеса. Подписка

Умный помощник, который всегда под рукой

Владельцы танкеров включают плату за риск По данным S&P, большинство судовладельцев готовы заходить в порты Персидского залива, но за гораздо более высокую прибыль. Об этом вчера сообщили руководители судоходных компаний в Токио, Лондоне, Копенгагене и Сингапуре. Не все готовы идти на риск, даже минимальный. Frontline, одна из крупнейших судоходных компаний, объявила, что не будет фрахтовать свои суда для рейсов через Ормузский пролив. Её танкер Front Altair подвергся нападению в регионе в 2019 году. Компании, имеющие связи с Израилем, в Персидский залив идти также отказываются. Ожидается, что ставки фрахта на ключевых маршрутах вырастут, как и стоимость страхования. Так до 13 июня дополнительная страховая премия по военным рискам AWRP для транзита груза через Персидский залив составляла около 0,05% от стоимости груза. Теперь премия удвоится.

Цены на перевозку нефтепродуктов из Ближнего Востока резко выросли: за три дня — почти на 20% в направлении Восточной Азии и более чем на 40% — в сторону Восточной Африки. Об этом свидетельствуют данные Baltic Exchange. Причина — растущие риски прохода через Ормузский пролив на фоне продолжающегося обмена ударами между Израилем и Ираном. Владельцы и управляющие танкерными судами начали приостанавливать предложения на маршрутах через Персидский залив. Рынок логистики замирает в ожидании новой фазы конфликта. Любое расширение боевых действий в регионе может окончательно подорвать стабильность поставок топлива в Азию и Африку, усиливая давление на цены и создавая новые логистические цепочки — включая возможный рост спроса на российские и индийские поставки.

Доставке перестаивают маршруты Логисты фиксируют задержку в доставке грузов из-за ситуации на Ближнем Востоке. Обострение конфликта сказалось не только на пассажирах авиарейсов, которые не могли вернуться в Россию, но и на товарах из таких стран, как Израиль, Объединенные Арабские Эмираты, Турция и Катар. Об этом пишут СМИ со ссылкой на логистическую компанию Rocket Cargo. Задержка при трансграничной доставке может составлять до недели. Грузы из Эмиратов приходят быстрее из-за большего числа рейсов и вариативности полетов. Владимир Ворошилов, гендиректор Bedford Group: «Транзит через Турцию, Иран по так называемому коридору Север—Юг и Азербайджан сопряжен с рисками, которые возникли из-за войны между Израилем и Ираном. Они влияют как на авиационные перевозки, так и на грузы, которые транзитом направлялись в другие страны Персидского залива. Объем таких операций сейчас очень сложно оценить. Есть вероятность утраты груза или повреждений». Федор Вирин, партнер аналитической копании Data Insight: «Воздушное пространство сейчас закрыто только у Ирана, Израиля и Ирака, через которые ничего не везется. Поэтому речь идет не о том, что грузы прям застряли, а скорее о том, что продолжительность рейсов увеличилась, они летят через Афганистан и Пакистан, стоимость провоза увеличилась. Плюс отменены некоторые рейсы, соответственно, некоторые грузы пришлось перегружать на другие судна. Ущерб для компаний зависит от того, насколько долго будет закрыто небо, насколько долго придется облетать, может ли закрытие неба распространиться на соседние страны. На сегодняшний момент ущерб выглядит небольшим, это увеличение стоимости на 10-20%».