Россия как ключевой транзитный маршрут для китайских товаров в условиях геополитического противостояния

‍ Пришли не очень хорошие новости от China Railway Как и предполагалось, начались пограничные проблемы с грузами. Большие заторы с грузами на китайской границе в Достыке и в Маньчжурии. "С настоящего момента все поезда, следующие через Забайкальск, останавливаются, включая УКП и временные поезда и пока неизвестно до какого дня. Из-за серии инцидентов в России и модернизации системы, большой нехватки платформ, что привело к сильному затору на границе Маньчжурии, до 8 июня в пути все еще находится 27+18 поездов, и 9 поездов прибыли в пункт назначения, все остановились, чтобы продолжить движение. В настоящее время ежедневно могут перегружаться только 2-3 поезда, по оценкам, для облегчения такой ситуации потребуется 2-3 недели. Забайкальск также останавливает погрузку из России в Китай до 7 июня, точное время пока неизвестно. Это вызвало двойную нехватку платформ. Российская железная дорога также приостановила перегрузку поездов по маршруту через Канисей и Картаре в Достык до 12 июня. Это привело к остановке большего количества поездов по пути из-за отсутствия платформы в Достыке, увеличению времени перегрузки, а также из-за отсутствия отправного пункта на границе между Казахстаном и Россией, поэтому многие поезда могут останавливаться по пути или двигаться медленнее." Выбирайте пока маршруты через Хоргос и Эренхот. Но не забываем, что остальные тоже перенаправят маршруты. Что также приведет к задержкам. Морские направления пока стабильны #торговлябезграниц #tradewithoutborders #экспорт #импорт #Россия #ВЭД #Китай #логистика ____ Торговля без границ Экспорт Вашей продукции Решение любых вопросов ВЭД

Председатель совета директоров группы "Дело" Сергей Шишкарев высказался по поводу погранпереходов: Мне кажется, очень важно, что здесь, скорее, не китайцы отстают, а мы отстаем с точки зрения развития погранпереходов. Потому что и Забайкальск, и Нижнеленинское - это далеко не тот объем возможностей, которые могли бы быть в случае более деятельного и технически оснащенного с двух сторон обустройства этих погранпереходов. Речь могла бы идти не о сотнях тысяч перевозимых контейнеров, но о миллионах. По его мнению, росту грузопотока способствовало бы создание поиска возможных конструкций вместе с китайцами, которые могли бы прийти на расширение БАМа и Транссиба, поскольку инвествозможности РЖД сейчас ограничены.

Придут ли китайские деньги на БАМ и Транссиб? Совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарёв предложил открыть дорогу китайским инвестициям в проекты развития Восточного полигона: Идет расширение БАМа, идет расширение Транссиба, но сейчас мы тоже должны понимать ограниченные финансовые возможности РЖД. Здесь возможны неожиданные какие-то решения, в том числе поиск возможных конструкций вместе с китайцами, которые могли бы прийти на расширение данного маршрута. Несколько замечаний-возражений с нашей стороны: Есть большие сомнения, что это интересно Китаю - развивать железнодорожные коридоры через Россию. Вопрос геополитический. Пока такого интереса проявлено не было, в отличие от среднеазиатского направления в попытках создать коридор "в обход России" . Есть большие сомнения, что Москва согласится пустить китайцев на их условиях а на других они не заходят . Есть большие сомнения, что это понравится РЖД - они российских-то частников пока не приглашают. "Эта корова наша, и мы её доим". Есть все основания считать, что неделю назад позицию правительства выразил глава Минэкономики Максим Решетников, выступая в Совете Федерации: В общем и целом развитие именно железных дорог мы будем финансировать в первую очередь с баланса РЖД. По иным объектам, по Севморпути, например, там мы действительно активно взаимодействуем и ведем переговоры с рядом крупных международных компаний, которые заинтересованы. ™ Грузопоток

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

Через границу с Китаем в Россию могут пойти миллионы контейнеров 5 Геополитическое противостояние США и Китая создаёт для России множество сложностей и рисков — но одновременно и возможности, в том числе логистические, ведь часть товаров в случае сложностей на традиционных маршрутах может пойти через Россию. Для оптимального использования возможностей и минимизации рисков необходимо развитие и расширение транспортных коридоров, считает председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв. Эксперты МГИМО МИД России — декан факультета международных отношений Андрей Сушенцов и профессор Андрей Безруков, — представили в пресс-центре ТАСС доклад, подготовленный при поддержке ГК «Дело», о возможных сценариях противостояния Пекина и Вашингтона. Практически во всех сценариях, от военных до торговых, они прогнозируют ограничения на основных морских путях снабжения КНР. Основатель ГК «Дело» предложил уже сегодня готовиться к увеличению товаропотока китайских товаров через Россию. «И Забайкальск, и Нижнеленинское — это далеко не тот объём трансграничных возможностей, которые могли бы быть в случае более деятельного обустройства этих погранпереходов. Речь могла бы идти не о сотнях тысяч контейнеров, перевозимых в данном направлении, но о миллионах», — заявил Сергей Шишкарёв. Самым же перспективным и проверенным направлением является трансроссийский коридор «Восток-Запад», тем более что на нём уже идёт расширение БАМа и Транссиба. Можно подумать о форматах привлечения Китая к расширению Восточного полигона. Сергей Шишкарёв согласился с авторами доклада, что необходимо развивать альтернативные маршруты, в том числе напомнил об идее транспортного хаба в Индонезии и важности установления надёжной транспортной связи с Индией и другими странами Юго-Восточной Азии. «Важно, чтобы мы сегодня на внешнем контуре выступали не как разрозненные транспортно-логистические компании, а всё-таки — или через Российский экспортный центр, или через какие-то иные инструменты развития, — обеспечивали комплексность транспортных решений», — подчеркнул он. 8 «Дело» #НовостиДела

Морской транспорт остается наиболее уязвимым звеном глобальной экономики в условиях соперничества США и КНР. Фронтир международного соперничества перемещается из Европы в Азию. По последним прогнозам МВФ, до 2029 года Азиатско-Тихоокеанский регион обеспечит 70% мирового прироста ВВП при вкладе ЕС менее 8%. Китай находится в сердце этого динамичного региона и воспринимается США как главный вызов столетия. США ищут способ сдержать рост КНР, что грозит потрясениями международной экономике и транспорту. Конфронтация двух держав смещается в "серую зону". Главным объектом давления США становится морская логистика в Восточной и Юго-Восточной Азии. Через Малаккский пролив проходит до 80% импорта нефти и большая часть экспортных грузов Китая. Эта артерия — уязвимое место КНР: достаточно скачка страховых тарифов или кибератаки на шанхайский порт, чтобы экономика Китая потеряла сотни миллиардов долларов за день. Военный сценарий в регионе грозит дезорганизацией всей морской логистики и вызовет перевод части грузов на евразийский сухопутный коридор. Однако его пропускная способность ограниченна: весь маршрут Китай—ЕС в 2024 году перевез менее 3% азиатского контейнерооборота. Россия сможет расширить наземную транспортную артерию для товаров из Китая, развивая погранпереходы, инфраструктуру БАМа, увеличивая подвижной состав и цифровую интеграцию с соседями. Альтернативой часто называют Северный морской путь СМП , но его потенциал пока ограничен. В 2024 году по СМП прошло менее 0,3% мирового грузооборота, а грузоподъемность ледовых судов в пять раз ниже, чем у контейнеровозов, идущих по южным маршрутам. Тому, какие возможности и риски это создает для России, посвящен наш аналитический доклад «Сценарии противостояния КНР и США: последствия для России», поддержанный транспортно-логистическим холдингом ГК «Дело».