47% российских дорожных компаний на грани банкротства из-за устаревшей системы ценообразования

47% системообразующих предприятий дорожно-строительной отрасли, в числе которых не мало подрядчиков по госзаказам, оказались в предбанкротном состоянии — РБК.

47% дорожно-строительных компаний РФ на грани банкротства Почти половина системообразующих дорожно-строительных компаний России 47% находятся под угрозой банкротства, ещё 35% — в зоне высокого риска. Об этом сообщает РБК со ссылкой на Национальную ассоциацию инфраструктурных компаний. Основная проблема — устаревшая система расчёта цен госконтрактов, не учитывающая реальную инфляцию и расходы на зарплаты. Закладываемые в контракты региональные нормативы оплаты труда на 69-89% ниже фактических, что вынуждает компании покрывать разницу за счёт собственной прибыли. Для спасения отрасли ассоциация предлагает пересмотреть методику расчёта зарплат, индексы-дефляторы и нормы прибыли в госзаказе. #Новости

Никогда такого не было, и вот опять! Почти половина 47% российских системообразующих дорожно-строительных компаний находятся на грани банкротства, еще треть 35% — «в группе высокого риска», рассказали РБК в Национальной ассоциации инфраструктурных компаний НАИК . Причина — архаичная система ценообразования госконтрактов, которая не учитывает фактическую инфляцию и реальные расходы участников рынка на оплату труда. Для стабилизации отрасли ассоциация предложила правительству ввести адекватную рынку нормативную заработную плату для рабочих первого разряда, на основе которой будут рассчитываться цены госконтрактов. Сегодня для расчета цен применяются среднемесячные заработные платы, устанавливаемые властями регионов, которые на 69-89% отстают от фактической оплаты труда в других отраслях. Это приводит к тому, что инфраструктурные строители доплачивают разницу между фактической и заложенной в контракте заработной платой за счет снижения собственной прибыли. Ассоциация также предлагает скорректировать индексы-дефляторы, нормы сметной прибыли и разрешить направлять средства, заложенные на непредвиденные расходы, на подтвержденные затраты. В принципе, ничего нового, об этом коллеги и сами члены НАИК постоянно говорят и уже фактически бьют в колокола. Авторы реформы признают проблему, даже Дорожные карты и проекты приказов были. Но дальше то что? А самое главное: что тогда у остальных простых строителей на местах?

Почти половина строителей дорог в России оказались на грани банкротства 47% системообразующих дорожно-строительных предприятий, среди которых и господрядчики, оказались в предбанкротном состоянии, рассказали в Национальной ассоциации инфраструктурных компаний. Причина — в системе ценообразования госконтрактов, которая не учитывает фактическую инфляцию и реальные расходы участников рынка на оплату труда, подчеркивают в ассоциации. The Экономист

47% дорожно-строительных предприятий России, в том числе и господрядчики, оказались в предбанкротном состоянии. Рыночники жалуются на систему ценообразования госконтрактов, которая якобы не учитывает фактическую инфляцию и реальные расходы. А нам кажется, что воровать с дорожных бюджетов стало тяжелее и поэтому отраслевики мутят воду. Как думаете, какая версия более правдоподобна? Riddle

Почти половина 47% российских системообразующих дорожно-строительных компаний находятся на грани банкротства, еще треть 35% — «в группе высокого риска», рассказали РБК в Национальной ассоциации инфраструктурных компаний. Причина — архаичная система ценообразования госконтрактов, которая не учитывает фактическую инфляцию и реальные расходы участников рынка на оплату труда. Для стабилизации отрасли ассоциация предложила правительству ввести адекватную рынку нормативную заработную плату для рабочих первого разряда, на основе которой будут рассчитываться цены госконтрактов. Сегодня для расчета цен применяются среднемесячные заработные платы, устанавливаемые властями регионов, которые на 69-89% отстают от фактической оплаты труда в других отраслях. Это приводит к тому, что инфраструктурные строители доплачивают разницу между фактической и заложенной в контракте заработной платой за счет снижения собственной прибыли. Ассоциация также предлагает скорректировать индексы-дефляторы, нормы сметной прибыли и разрешить направлять средства, заложенные на непредвиденные расходы, на подтвержденные затраты.

Умный помощник, который всегда под рукой

Почти половина 47% российских системообразующих дорожно-строительных компаний находятся на грани банкротства, еще треть 35% — «в группе высокого риска», рассказали РБК в Национальной ассоциации инфраструктурных компаний. Причина — архаичная система ценообразования госконтрактов, которая не учитывает фактическую инфляцию и реальные расходы участников рынка на оплату труда. Для стабилизации отрасли ассоциация предложила правительству ввести адекватную рынку нормативную заработную плату для рабочих первого разряда, на основе которой будут рассчитываться цены госконтрактов. Сегодня для расчета цен применяются среднемесячные заработные платы, устанавливаемые властями регионов, которые на 69-89% отстают от фактической оплаты труда в других отраслях. Это приводит к тому, что инфраструктурные строители доплачивают разницу между фактической и заложенной в контракте заработной платой за счет снижения собственной прибыли. Ассоциация также предлагает скорректировать индексы-дефляторы, нормы сметной прибыли и разрешить направлять средства, заложенные на непредвиденные расходы, на подтвержденные затраты.

В России 47% дорожно-строительных компаний оказались на грани банкротства В России 47% системообразующих дорожно-строительных компаний оказались в предбанкротном состоянии. Еще 35% находятся в зоне высокого риска, передает РБК со ссылкой на Национальную ассоциацию инфраструктурных компаний. Подробнее: #РБК #строительство #дорожное #банкротство #исследование #наик

Почти половина 47% крупных российских дорожно-строительных компаний находится на грани банкротства. Еще треть 35% — в зоне высокого риска, сообщили в Национальной ассоциации инфраструктурных компаний. Основная причина — устаревшая система ценообразования на госзаказы, которая не учитывает реальную инфляцию и фактические расходы компаний, особенно на оплату труда. Для исправления ситуации ассоциация предложила правительству установить справедливую базовую зарплату для рабочих начального разряда, на основе которой можно было бы рассчитывать стоимость контрактов. В текущих расчетах используется усреднённая зарплата по регионам, которая на 69–89% ниже реальной. Строительные компании вынуждены доплачивать рабочим «из своего кармана», чтобы удержать кадры и выполнить контракты, что приводит к снижению их прибыли и делает работу в отрасли невыгодной. Также предлагается пересмотреть индексы-дефляторы, нормы прибыли в сметах и разрешить использовать резервные средства в контрактах для покрытия реальных подтвержденных расходов. Financial Reality Экономика

Почти половина системообразующих компаний инфраструктурного строительства в России оказалась на грани банкротства — об этом свидетельствуют данные Минэкономразвития и ФНС, собранные при участии Национальной ассоциации инфраструктурных компаний НАИК . Еще треть организаций отнесена к категории высокого риска. Названия конкретных предприятий не раскрываются, но речь идет в первую очередь о дорожно-строительных фирмах. Главная причина кризиса — хронически нерентабельное строительство дорог. В НАИК подчеркивают: проблема в устаревших принципах ценообразования, из-за которых сметная стоимость не отражает реальных расходов. Компании фактически работают себе в убыток, финансового запаса прочности у них нет. Особенно остро вопрос стоит с оплатой труда: в дорожно-мостовом строительстве до сих пор отсутствуют нормативы зарплат для рабочих первого разряда, из-за чего компании не могут конкурировать на рынке труда. Недооценка реальной стоимости работ достигает 19%, и это напрямую ведет к финансовой нестабильности. НАИК предлагает пересчитать контракты с учетом актуальных экономических условий и ввести государственные меры поддержки. По словам Михаила Блинкина из ВШЭ, без реформы отрасль продолжит деградировать: частных инвестиций в дорожное строительство практически нет, всё держится на госсредствах. А пока компании продолжают строить «в минус», рискуя уйти с рынка.