Авиакомпания S7 анонсировала запуск производства собственного авиадвигателя в 2026 году

Авиакомпания S7 начнет выпуск собственного авиадвигателя в 2026 году, сообщил «Ведомостям» представитель компании. За первый год планируется выпустить не менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных судов запланирован на конец 2026 – начало 2027 года. Представитель Росавиации сообщил «Ведомостям», что агентство заинтересовано в приобретении новой российской авиатехники для подведомственных учебных заведений. «Будем рассматривать самолет Tango, предварительные консультации с разработчиком проведены, – говорит он. – Ведем диалог также и с другими КБ». Подробнее – в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»

S7 Group начнет выпуск собственного авиадвигателя в 2026 году, сообщил «Ведомостям» представитель компании. За первый год планируется выпустить не менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных судов запланирован на конец 2026 – начало 2027 года. Представитель Росавиации сообщил «Ведомостям», что агентство заинтересовано в приобретении новой российской авиатехники для подведомственных учебных заведений. «Будем рассматривать самолет Tango, предварительные консультации с разработчиком проведены, – говорит он. – Ведем диалог также и с другими КБ». Подробнее – в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»

S7 начнёт выпуск двигателей для легкомоторных самолётов Tango в 2026 году Холдинг S7 планирует летом 2025 года начать испытания двигателя «Лидер», а в следующем году приступить к их серийному выпуску. Об этом сообщили «Ведомости» со ссылкой на представителя группы компаний. По его словам, на начальном этапе изготовят не менее 30 авиамоторов, их установят на четырёхместные самолёты Tango. Запуск их производства наметили на конец 2026-го – начало 2027-го. Модель АПД-520 «Лидер» разработали инженеры S7 Group на основе классической схемы шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Мощность мотора — 200 лошадиных сил при объёме 5,2 литра. Делать агрегат будут из композитных материалов. Самолёт Tango представляет собой учебно-тренировочное воздушное судно для малой и гражданской авиации. Взлётная масса машины — около 1200 килограммов, максимальная скорость — 241 километр в час, дальность полёта — до 1100 километров. Первые испытания демонстратора Tango провели в сентябре 2024 года на аэродроме в Подмосковье. Скриншот: видео S7 Airlines

В России создадут первый авиадвигатель для малой авиации S7 Group завершает разработку собственного авиационного поршневого двигателя АПД-520. В 2025 году начнутся испытания, а уже в 2026 — серийный выпуск. Первый год планируется собрать не менее 30 двигателей. Новый мотор будет устанавливаться на легкомоторные самолеты Tango — четырехместные учебные и малые гражданские ВС. Производство этих самолетов также стартует в 2026–2027 годах. Двигатель мощностью 200 л.с. разработан из российских композитных материалов, ресурс планируется довести до 2000 часов налета. Проект может стать важным шагом в импортозамещении в сфере летной подготовки: Tango интересует государственные учебные центры и летные училища, где сейчас используются зарубежные самолеты.

В 2026 году S7 начнёт производство собственного двигателя АПД-520 «Лидер». Объём инвестиций в проект не раскрывается. Его будут использовать в учебных самолётах Tango vc.ru/transport/2001428

S7 Group проведёт летом испытания собственного авиадвигателя АПД-520 и планирует начать серийное производство в 2026 году с объёмом выпуска не менее 30 единиц в первый год — Ведомости Читать далее

«Лидер» + Tango = российский авиадуэт S7 для захвата рынка малой авиации. Уже этим летом S7 Group приступит к испытаниям нового авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» собственной разработки, а в 2026 году — планирует запустить его серийное производство, сообщила компания. Разработка двигателя велась исключительно силами инженеров конструкторского бюро S7 Group. За основу взята классическая схема шестицилиндровых моторов с воздушным охлаждением, но с ключевой особенностью — АПД-520 полностью создан из российских композитных материалов. Его мощность составит 200 л. с., рабочий объём — 5,2 л, а межремонтный ресурс — 1500 часов. Однако конструкторы уже работают над увеличением этого показателя до 2000 часов. Производство двигателей развернут на собственных мощностях S7 Group. В первый год планируется выпустить не менее 30 единиц АПД-520, которые станут основой для оснащения нового легкомоторного самолёта Tango — ещё одной разработки холдинга, стартовавшей в октябре 2022 года в подмосковном Торбеево. Уже в сентябре 2024 года он совершил свой первый тестовый полёт на двигателе бельгийского производства UL Power 520is. Четырёхместный Tango со взлётной массой около 1200 кг сможет развивать скорость до 241 км/ч и преодолевать расстояния до 1100 км. Его серийный выпуск начнётся в конце 2026 – начале 2027 года. Уже сейчас интерес к самолёту проявляют российские лётные училища и государственные авиапредприятия, особенно те, которым необходима авиатехника для работы в труднодоступных регионах. В 2026–2035 годах ёмкость российского рынка для самолётов такого класса оценивается примерно в 360 единиц, причём 60% спроса придётся на учебные заведения.

В России завершается разработка первого отечественного авиационного поршневого двигателя АПД-520 для малой авиации. В 2025 году начнутся испытания, а уже в 2026 — серийный выпуск. Двигатель разработан из российских композитных материалов. В первый год планируется собрать не менее 30 двигателей. Таким образом, будет сформирован задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Производство таких судов также стартует в 2026–2027 годах. Легкомоторный самолет Tango, для которого в первую очередь предназначен АПД-520, позиционируется как учебно-тренировочное воздушное судно для будущих гражданских пилотов, а также как самолет малой авиации. Проект может стать важным шагом в импортозамещении в сфере летной подготовки: Tango интересует государственные учебные центры и летные училища, где сегодня используются зарубежные самолеты. Пока же во всех девяти летных училищах Росавиации для обучения пилотов используются воздушные суда зарубежного производства: австрийские, чешские, а также легкие вертолеты США. Российская малая авиация в последние десятилетия не развивалась — вот и результат.