Минтранс рассматривает меры защиты российского рынка морских перевозок при возвращении иностранных компаний

В Минтрансе формируют условия для возвращения иностранных компаний на рынок морских перевозок с учетом скромного размера отечественного флота. По мнению участников отрасли, выходом мог бы быть допуск иностранных компаний на рынок исключительно в составе совместных предприятий с преобладающим участием российского партнера. Обсуждается и возможность дифференциации портовых сборов с подъемом их для перевозчиков из недружественных стран — Ъ.

Власти обдумывают принципы защиты российского рынка морских перевозок на случай возвращения на него иностранных компаний, ранее обслуживавших основной объем перевозок грузов и зачастую имеющих преимущество над скромным отечественным флотом за счет эффекта масштаба. По мнению участников отрасли, выходом мог бы быть допуск иностранных компаний на рынок исключительно в составе СП с преобладающим участием российского партнера. Обсуждается и возможность дифференциации портовых сборов с подъемом их для перевозчиков из недружественных стран.

Государство обсуждает меры поддержки российских морских перевозчиков в момент, когда на рынок вернутся крупные иностранные игроки. Конкурировать с такими крайне тяжело - из-за масштаба бизнеса и выстроенных глобальных логистических цепочек их затраты на перевезенный контейнер существенно ниже. Год назад эти риски описал вице-президент FESCO Герман Маслов: Такие компании могут долгое время удерживать ставки на достаточно низком уровне, чтобы потом захватить весь рынок целиком. Вот, например, приходит Maersk в Индию: резко снижает ставки, работает в таком режиме 3 года, выдавливает таким образом региональных перевозчиков, а потом поднимает цены, потому что остался фактически один или захватил 50-60% рынка. То же самое они делали и на российском Дальнем Востоке. Обсуждаемые на правительственном уровне меры можно разбить на две категории: ужесточение условий работы для иностранных операторов например, повышение портовых сборов и непосредственная поддержка собственных перевозчиков. Участники рынка ждут льготных ставок в портах, субсидий и дешевых кредитов на закупку флота, помощи со страхованием. А также предлагают создавать СП иностранных и российских операторов с долей участия последних не менее 51%. ™ Грузопоток

Власти хотят оградить российских морских перевозчиков от внешней конкуренции Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Вообще говоря, идея защиты отечественной грузовой базы и отечественных перевозчиков от конкуренции со стороны перевозчиков зарубежных обсуждалась лет 30. Предлагались и все еще предлагаются разные меры, но думаю, тут в первую очередь все должен определять здравый смысл. В ситуации перевозки грузов главный выгодоприобретатель – это всегда грузоотправитель. И, если отечественной компании выгодно отправить свой груз а это обычно СПГ, то есть сжиженный природный газ, а также нефть и так далее с помощью иностранного перевозчика или перевозчика, плавающего под комфортным флагом, то это ее дело. В общем, еще вопрос, кого именно – грузоотправителя или перевозчика – тут надо защищать. Наш грузоотправитель ведь исходит не из того, что любит российского или иностранного перевозчика, а из своих экономических интересов. Поэтому вмешиваться в сферу морских грузоперевозок достаточно сложно. Вмешательство тут требует по меньшей мере очень деликатных согласований с еще одной стороной. Ведь, кроме перевозчиков, у которых суда, существуют грузоотправители – наши, российские, чужих в этой истории нет. Ну, или российские грузополучатели, если речь идет о импорте. То есть должны быть согласованы интересы отечественных перевозящих компаний, грузоотправителей и грузополучателей. В том, как этого добиться, и заключается весь вопрос. Потому что изолированным образом защищать перевозчиков нельзя, никто так не делает. Надо аккуратно учитывать интересы трех сторон: грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков. Поскольку речь идет о России, то это наши грузоотправители и наши грузополучатели, о них надо заботиться. А на чем они будут возить свой СПГ или свои контейнеры с товарами народного потребления, все же не так важно. Тут надо очень аккуратно считать, чтобы не нанести ущерба нашим же, отечественным компаниям. Эксперт: Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», г. Москва

Возвращение иностранных компаний: морские грузоперевозки Что произошло: власти обдумывают принципы защиты российского рынка морских перевозок на случай возвращения на него иностранных компаний. Ситуация обсуждалась на совещании у главы Минтранса Романа Старовойта. О текущей ситуации: участники перевозок и ранее указывали на необходимость защиты рынка на случай возвращения на него морских судоходных грандов, особенно крупнейших контейнерных линий, покинувших российский рынок в 2022 г. Затраты иностранных компаний на перевезенный контейнер из-за масштаба бизнеса существенно ниже, чем у отечественных операторов более мелких судов. Во втором-четвертом кварталах 2024 г. на судах иностранных судовладельцев было перевезено 70% всех контейнеров, поступивших в порты Дальнего Востока, 88% – в порты Северо-Запада, 95% – в порты Юга. Что предлагается: пока в Минтрансе не пояснили, какой именно вариант ограничения доступа рассматривается. Какими могут быть ограничения: квотирование; создание совместных предприятий с российскими операторами; ограничение участия компаний, покинувших рынок в 2022 г; дифференцировать портовые сборы, повысив их для судов, ведущих санкционную политику против России; установление специальных льготных или преференциальных ставок портовых сборов для контейнерного флота под российским флагом и судов, находящихся в собственности или в чартере СП на регулярных линиях при заходах в российские порты; проработать применение мер господдержки пострадавших от санкций транспортных компаний. Такими мерами господдержки могут быть: субсидии на лизинг, страхование, поддержка судостроения, страхового сопровождения, содействие в перестройке логистики под потенциально новые рынки.

‍ Россия хочет ограничить возвращение иностранных морских перевозчиков Российские власти обсуждают меры по защите отечественного морского флота от возвращения на рынок иностранных судоходных компаний, которые ушли из России в 2022 году, сообщает "Ъ". Игроки, прежде перевозившие основной объем контейнеров, обладают явным конкурентным преимуществом - в первую очередь за счет эффекта масштаба. У них ниже себестоимость перевозки, шире география маршрутов, а флот мощнее. При их возвращении российские перевозчики могут вновь оказаться в неравных условиях. Минтранс рассматривает разные сценарии для предотвращения этих событий. Один из них — допуск иностранных компаний только через создание совместных предприятий с российскими операторами, где доля российских партнеров должна быть не менее 51%. Это позволит формально сохранить присутствие глобальных игроков, но уже в условиях контроля с российской стороны. Также обсуждается идея поднять портовые сборы для судов из “недружественных” стран. Такой шаг может выровнять условия игры: если зарубежному перевозчику работать в России становится менее выгодно, отечественный получает шанс конкурировать. Параллельно предлагается ввести льготные сборы для судов под российским флагом и тех, что находятся в собственности или чартере совместных предприятий. Например, разница между "своими" и "чужими" может составить 15–25%. По сути, Россия хочет перестроить всю систему морских перевозок под стратегию транспортного суверенитета. Для этого нужны не только ограничения, но и поддержка: субсидии на лизинг и страхование, помощь в переориентации логистики на новые рынки, развитие отечественного судостроения, включая постройку современных контейнеровозов и танкеров. Предлагается даже упростить вхождение судов до 10 лет в капитал совместных предприятий, чтобы быстрее обновить и усилить флот. Пока иностранные суда по-прежнему перевозят до 95% контейнеров в портах Юга и до 88% в Северо-Западе. Но если новые меры будут реализованы, логистический ландшафт может заметно измениться. #tradewithoutborders #торговлябезграниц #импорт #экспорт #Россия #возвращение #логистика ____ Торговля без границ Экспорт Вашей продукции Решение любых вопросов ВЭД

Минтранс обдумывает принципы защиты российского рынка морских перевозок на случай возвращения на него иностранных компаний, ранее обслуживавших основной объем перевозок грузов и имеющих преимущество над отечественным флотом за счет эффекта масштаба. По словам источника «Ъ», возврат на рынок морских перевозок зарубежных компаний возможен, но только на условиях, исключающих повторную зависимость — это может быть, например, квотирование или создание совместных предприятий с российскими операторами. Обсуждается и возможность дифференциации портовых сборов с подъемом их для перевозчиков из недружественных стран. #Ъузнал

Российские власти обсуждают меры защиты рынка морских перевозок на случай возвращения иностранных компаний – Ъ Российские власти обсуждают меры защиты рынка морских перевозок на случай возвращения иностранных компаний, ранее покинувших его. Как следует из протокола совещания у главы Минтранса, рассматривается допуск таких компаний только в составе совместных предприятий СП с преимущественным участием российских партнеров. Также обсуждается идея дифференциации портовых сборов: для судов из недружественных стран сборы могут быть повышены на 15–25%, а для отечественных перевозчиков, наоборот, предусмотрены льготы. Отдельно предлагается поддержка судоходных компаний субсидиями на лизинг, страхование и строительство новых судов, включая контейнеровозы. Эксперты отмечают, что возврат иностранных игроков возможен лишь на условиях, исключающих повторную зависимость. Участники рынка также подчеркивают важность свободной передачи судов в капитал СП, чтобы усилить российский флот. Дополнительно в плане мероприятий предложено развивать поддержку портов, попавших под санкции, и наращивать собственные мощности судостроения для обеспечения транспортного суверенитета страны.

Возвращение иностранных компаний: морские грузоперевозки Что произошло: власти обдумывают принципы защиты российского рынка морских перевозок на случай возвращения на него иностранных компаний. Ситуация обсуждалась на совещании у главы Минтранса Романа Старовойта. О текущей ситуации: участники перевозок и ранее указывали на необходимость защиты рынка на случай возвращения на него морских судоходных грандов, особенно крупнейших контейнерных линий, покинувших российский рынок в 2022 г. Затраты иностранных компаний на перевезенный контейнер из-за масштаба бизнеса существенно ниже, чем у отечественных операторов более мелких судов. Во втором-четвертом кварталах 2024 г. на судах иностранных судовладельцев было перевезено 70% всех контейнеров, поступивших в порты Дальнего Востока, 88% – в порты Северо-Запада, 95% – в порты Юга. Что предлагается: пока в Минтрансе не пояснили, какой именно вариант ограничения доступа рассматривается. Какими могут быть ограничения: квотирование; создание совместных предприятий с российскими операторами; ограничение участия компаний, покинувших рынок в 2022 г; дифференцировать портовые сборы, повысив их для судов, ведущих санкционную политику против России; установление специальных льготных или преференциальных ставок портовых сборов для контейнерного флота под российским флагом и судов, находящихся в собственности или в чартере СП на регулярных линиях при заходах в российские порты; проработать применение мер господдержки пострадавших от санкций транспортных компаний. Такими мерами господдержки могут быть: субсидии на лизинг, страхование, поддержка судостроения, страхового сопровождения, содействие в перестройке логистики под потенциально новые рынки.

Россия хочет ограничить возвращение иностранных морских перевозчиков Российские власти обсуждают меры по защите отечественного морского флота от возвращения на рынок иностранных судоходных компаний, которые ушли из России в 2022 году, сообщает "Ъ". Игроки, прежде перевозившие основной объем контейнеров, обладают явным конкурентным преимуществом - в первую очередь за счет эффекта масштаба. У них ниже себестоимость перевозки, шире география маршрутов, а флот мощнее. При их возвращении российские перевозчики могут вновь оказаться в неравных условиях. Минтранс рассматривает разные сценарии для предотвращения этих событий. Один из них — допуск иностранных компаний только через создание совместных предприятий с российскими операторами, где доля российских партнеров должна быть не менее 51%. Это позволит формально сохранить присутствие глобальных игроков, но уже в условиях контроля с российской стороны. Также обсуждается идея поднять портовые сборы для судов из “недружественных” стран. Такой шаг может выровнять условия игры: если зарубежному перевозчику работать в России становится менее выгодно, отечественный получает шанс конкурировать. Параллельно предлагается ввести льготные сборы для судов под российским флагом и тех, что находятся в собственности или чартере совместных предприятий. Например, разница между "своими" и "чужими" может составить 15–25%. По сути, Россия хочет перестроить всю систему морских перевозок под стратегию транспортного суверенитета. Для этого нужны не только ограничения, но и поддержка: субсидии на лизинг и страхование, помощь в переориентации логистики на новые рынки, развитие отечественного судостроения, включая постройку современных контейнеровозов и танкеров. Предлагается даже упростить вхождение судов до 10 лет в капитал совместных предприятий, чтобы быстрее обновить и усилить флот. Пока иностранные суда по-прежнему перевозят до 95% контейнеров в портах Юга и до 88% в Северо-Западе. Но если новые меры будут реализованы, логистический ландшафт может заметно измениться.