РЖД: дефицит локомотивов и проблемы с сервисом

РЖД сообщает о нехватке локомотивов У Российских железных дорог РЖД возник дефицит локомотивов. В ведомстве уверены, что это вызвано проблемами с сервисными компаниями. Представитель компании рассказал, что ситуация сложилась еще в конце прошлого года в результате длительного простоя локомотивов в ремонте. Из-за большого объема ремонта, а также длительного нахождения локомотивов в сервисе уменьшились и возможности вывоза грузов. Проблему делает серьезнее дефицит кадров. По мнению гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, на проблемы с уровнем технической готовности локомотивов влияют также сложности с поставками запчастей из недружественных стран. #россия #транспорт #экономика

В конце 2023 г. – начале 2024 г. «Российские железные дороги» РЖД столкнулись с дефицитом тяги на сети из-за длительного простоя локомотивов в ремонте. Ситуация «особенно обострилась» в IV квартале 2023 г. Из-за большого объема ремонта и их длительного нахождения в сервисе возможности вывоза груза уменьшаются. Представитель «СТМ-сервиса», отвечающего за ремонт тягового подвижного состава, объяснил проблемы с ремонтом тем, что пришлось пересматривать импортную номенклатуру запчастей, в частности из-за санкций они лишились доступа к смазкам, подшипникам, электронным компонентам и проч. Помимо трудностей с закупкой импортных деталей есть и проблема дефицита кадров, говорит Бурмистров. Мобилизация и отправка на войну около 500 тыс. контрактников лишили ремонтные заводы рабочей силы.

В конце 2023 г. – начале 2024 г. «Российские железные дороги» РЖД столкнулись с дефицитом тяги на сети из-за длительного простоя локомотивов в ремонте. Госмонополия обратила внимание на проблему в отчете о погрузке за январь, сложности с ремонтом техники «Ведомостям» подтвердил представитель компании. Собеседник отмечает, что ситуация «особенно обострилась» в IV квартале 2023 г. и сейчас РЖД старается «максимально быстро» решить эту проблему с сервисными компаниями. По его словам, номинально количества локомотивов хватает для освоения имеющейся грузовой базы.

Постой, паровоз... Из-за нехватки импортных запчастей РЖД столкнулась с дефицитом исправных локомотивов Частота ремонтов подвижного состава, и их продолжительность выросли из-за нехватки импортных деталей которые заменяют российскими аналогами, а межремонтный пробег уменьшился. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на внутриотраслевые отчеты. Ситуация дошла до критического уровня в четвертом квартале 2023 года. Номинально локомотивов для перевозки грузов хватает, но реальная пропускная способность российских железных дорог из-за постоянной аварийности резко уменьшилась. Больше всего пострадала Свердловская железная дорога. Гендиректор российского агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров отмечает, что техническая готовность локомотивного парка в норме должна быть не ниже 95%, но к середине 2023 года этот показатель снизился до 93%, а в январе 2024 года продолжил снижение. Также в связи с мобилизацией обострился и дефицит кадров. Подписаться

"Железные дороги Новороссии" в 2023 году получили 23 локомотива и 11 составов электропоездов для пригородного сообщения. Об этом сообщили в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта. Также в Донбассе и Новороссии проводятся работы по восстановлению сети железных дорог.

Локомотивы тянут статистику вниз. В конце 2023-го – начале 2024 года РЖД столкнулись с дефицитом тяги на сети из-за длительного простоя локомотивов в ремонте. О проблеме говорят представители компании и отчеты о погрузке за январь, которые продолжают уменьшаться второй год подряд. И если в прошлом году снижение составило 0,2% год к году, то в январе нынешнего погрузка на сети РЖД уменьшилась на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%. Вероятно, продолжил снижаться он и после, однако пока эти данные в РЖД не публиковали. Привели к такой ситуации в основном два дефицита – кадров и запчастей. При ремонте локомотивов предприятиям пришлось пересматривать импортную номенклатуру запчастей, вплоть до смазки иностранного производства. При этом наиболее сложными с точки зрения ремонта являются локомотивы, выпущенные до 2014 года. В 2023 году "Российские железные дороги" закупили 557 отечественных локомотивов на 129 млрд рублей, в том числе 310 электровозов и 247 единиц тепловозов. Но это лишь капля в море всего парка РЖД, а остальным нужны запчасти из недружественных стран, с поставками которых возникли проблемы. Да и новые "импортозамещенные" поезда страдают "детскими болезнями", которые удастся перерасти только со временем. РЖД и дальше будет обновлять подвижной состав, и в планах до 2035 года закупить 8200 новых локомотивов, примерно по 680 в год. Как видно, процесс это не быстрый, но даже если проблемы отечественных и импортных комплектующих будут решены в ближайшее время, дефицит кадров во всех отраслях останется с нами еще надолго. Впрочем, об этом мы уже рассказывали много раз, в том числе буквально вчера. И со вчерашнего дня в этом плане ничего не изменилось.

В РЖД дефицит локомотивов В конце 2023 г. – начале 2024 г. «Российские железные дороги» РЖД столкнулись с дефицитом тяги на сети из-за длительного простоя локомотивов в ремонте. Госмонополия обратила внимание на проблему в отчете о погрузке за январь, сложности с ремонтом техники «Ведомостям» подтвердил представитель компании. Причина: дефицит импортных запчастей и специалистов.

"Железные дороги Новороссии" в 2023 году получили 23 локомотива и 11 составов электропоездов для пригородного сообщения. Об этом сообщили в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта. Также в Донбассе и Новороссии проводятся работы по восстановлению сети железных дорог. Подписаться

«Железные дороги Новороссии» в 2023 году получили 11 дополнительных поездов и 23 локомотива, сообщили в пресс-службе Росжелдора В ведомстве уточнили, что в 2024 году оснащение предприятия тяговым подвижным составом и вагонами будет продолжено. Также в новых регионах проводятся работы по восстановлению сети железных дорог. Так, в 2023 году был выполнен капитальный ремонт железнодорожных путей общей протяженностью порядка 60 км. Основные задачи «Железных дорог Новороссии» — обеспечение потребностей в грузовых и пассажирских железнодорожных перевозках и поэтапный вывод предприятия на безубыточный уровень.

Железные дороги Новороссии получили 23 локомотива и 11 пригородных электропоездов в 2023 году ФГУП «Железные дороги Новороссии» за 2023 год получило в собственность 23 локомотива и 11 электропоездов для пригородных перевозок, сообщает Федеральное агентство железнодорожного транспорта Росжелдор . В 2024 году оснащение предприятия тяговым подвижным составом, грузовыми и пассажирскими вагонами будет продолжено. Также в новых регионах проводятся работы по восстановлению сети железных дорог. В 2023 году на территории присутствия ФГУП «Железные дороги Новороссии» был выполнен капитальный ремонт железнодорожных путей общей протяженностью около 60 км. ФГУП «Железные дороги Новороссии» было создано распоряжением Правительства РФ от 29 мая 2023 года. Предприятие объединяет железные дороги четырех новых регионов: ГУП ДНР «Донецкая железная дорога», ГУП ЛНР «Луганская железная дорога», ГУП «Херсонская железная дорога», ГП «Мелитопольская железная дорога». В предприятие также входит Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса». Фото: rlw.gov.ru