Китайские супертанкеры столкнутся с новыми сборами при заходе в порты США

Супертанкерам, принадлежащим Китаю, придется заплатить до $5,2 млн за каждый заход в порты США — Bloomberg Читать далее

С осени 2025 года каждый китайский нефтетанкер класса VLCC будет обязан заплатить минимум $1,9 млн за заход в американский порт. В 2024 году четверть VLCC-судов, обслуживающих торговлю США, имели китайское происхождение.

США будут брать с китайских танкеров по $5,2 млн за каждый заход в свои порты Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на исследование компании Arrow Shipbroking Group. Ранее, по оценкам аналитиков, сумма такого сбора составляла приблизительно $3,5 млн. С танкеров китайского производства, владельцы или эксплуатанты которых зарегистрированы в других странах, американские порты будут брать примерно по $1,9 млн. Как поясняет агентство, резкий рост размера сборов обусловлен изменением метода расчета на основе грузоподъемности или водоизмещения танкера. С октября 2025 года с каждого выпущенного в КНР танкера, эксплуатируемого некитайской компанией, в портах США будут взимать по $18 за тонну нетто-регистрового тоннажа, а с танкеров китайских компаний — по $50

США собираются брать плату со всех произведенных в Китае танкеров Власти США планируют ввести новые пошлины на морские перевозки, которые затронут танкеры китайского производства Продолжить чтение » Новости экономики и бизнеса. Подписка

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

США бьют по китайским верфям: с октября заход в американские порты обойдётся китайским VLCC в $1,9 млн С 14 октября 2025 года в США вступают в силу новые портовые сборы: каждый построенный в Китае танкер класса VLCC заплатит минимум $1,9 млн за заход в порт, а к апрелю 2026 года — более $2,4 млн. Под удар попадает четверть флота, обслуживавшего США в 2024 году. Причина — новый этап экономической войны против Пекина, на этот раз в логистике. Вашингтон провёл жёсткое разграничение: если танкер построен в Китае — плати, даже если он принадлежит нейтральной компании. Единственное исключение — каботаж в пределах 2000 морских миль и заход порожняком. В Suezmax-сегменте — аналогично: $915 000 осенью 2025 и $1,17 млн в апреле 2026. Для мировой экономики это плохие новости. Танкерный рынок и так буксует из-за падения спроса и замедления роста. Новый сбор ударит по марже и пополнит список торговых войн Байдена, от которых теперь открещивается команда Трампа. Но в долгосрочной перспективе — это ещё один гвоздь в крышку гегемонии Китая в судостроении. Пекин теперь платит за своё доминирование — долларом.

Согласно обновленному плану Офиса торгового представителя США, танкеры, построенные в Китае или принадлежащие китайским компаниям, столкнутся с непомерно высокими таможенными сборами при заходе в порты США. Ключевым изменением в обновленной редакции правил стал переход к новой системе расчета тарифов. С середины октября сбор с любого судна, произведенного в КНР, должен составлять $18 за нетто-тонну груза. Для танкеров, принадлежащих китайским компаниям или эксплуатируемых ими, тариф составит уже $50 за тонну. В предыдущей версии предусматривалась фиксированная плата за судозаход вне зависимости от характеристик судна. При этом предполагается, что в течение ближайших трех лет сборы будут ежегодно индексироваться. Так, по данным аналитиков из британской Arrow Shipbroking Group, самым низким станет сбор с построенного в Китае и управляемого некитайскими компаниями танкера типа Афрамакс дедвейт 80-120 тыс. тонн , который на 14 октября 2025 года составит «всего-то» $612 тыс. Самый же высокий тариф придется оплатить китайским компаниям-операторам танкеров типа VLCC дедвейт 200-320 тыс. тонн : эта сумма 17 апреля 2028 года на момент последней запланированной индексации сборов составит $14,5 млн. При этом поражают не только астрономические тарифы. Так, по данным английской консалтинговой компании Maritime Strategies International, 25% танкеров VLCC, которые в 2024 г. обслуживали торговлю США, были построены в Китае. А согласно январскому отчету американского отраслевого портала marinelink.com, Китай имеет крупнейший в мире танкерный флот - 1764 судна. Таким образом, новые тарифные инициативы Белого Дома, если они будут приняты, повлияют на весь танкерный рынок уже к концу текущего года. Казалось бы, только схлынула волна роста ставок фрахта на событиях в Красном море, но вот очередной вызов. Внушает оптимизм, что за все это время санкции мы уже научились обходить, да и STS-перевалку в конце концов никто не отменял.