РЖД и Русал обсуждают сближение тарифов на алюминий и глинозем к 2030 году

РЖД предложили поэтапно сблизить тарифы на перевозку алюминия и глинозема, чтобы сократить убытки от доставки последнего. Почти 100% таких грузов в стране перевозит «Русал», и в компании считают, что тарифы, наоборот, нужно снижать — для поддержки маржинального экспорта и обратной загрузки вагонов. В алюминиевой компании убеждены, что в рамках выполнения указа президента об увеличении экспорта несырьевых неэнергетических грузов на 60% к 2030 году по отношению к 2023-му тарифы на алюминий, напротив, должны снижаться. Решение о росте стоимости перевозки может воспрепятствовать достижению этой цели.

РЖД предлагают сблизить тарифы на перевозку алюминия и глинозема Сейчас они относятся к разным тарифным классам. Глинозем - в первом для массовых сырьевых грузов и для него применяются понижающие коэффициенты. Алюминий - в третьем для высокодоходных товаров , для него коэффициенты, наоборот, повышающие. Соответственно, стоимость их транспортировки существенно различается: перевозки глинозёма приносят монополии отрицательный финансовый результат, а часть этих убытков компенсируется доходами от перевозок алюминия. Поскольку алюминий и глинозём входят в единый производственный цикл, РЖД хотят сблизить тарифные условия. А чтобы смягчить этот переход, его предлагают сделать поэтапным - с 2027-го к 2030 году. В итоге оба груза окажутся во втором тарифном классе. Коэффициент на них составит 1,4. Дополнительный понижающий коэффициент на дальность перевозки - 0,25. В прошлом году по железной дороге перевезли 3,7 млн тонн алюминия в т.ч. на экспорт - 3 млн тонн и 8,1 млн тонн глинозёма в т.ч. импорт - 5,5 млн тонн . Представители "Русала" не участвовали в совещании в Минэкономразвития, на котором эта инициатива обсуждалась, и в компании высказывают осторожные опасения: Диалог о тарифах для тех или иных отраслей без их представителей трудно назвать состоявшимся... Мы видим риск, что могут быть приняты точечные решения без очевидных выгод как для самой транспортной монополии, так и для экономики в целом. РЖД разрабатывают новую тарифную систему, суть которой "заработок важнее объемов". Отказ от перекрестного субсидирования - ключевой элемент этого подхода. Таких новостей и лоббистской борьбы будет много. ™ Грузопоток

Лоббисты угольной отрасли ищут все новые способы поддержать свою индустрию. Новая инициатива – «оптимизация» железнодорожных тарифов, предложенная РЖД и поддержанная регуляторами. За эфемизмом скрывается попытка обеспечить уголь дополнительными субсидиями, закрепив их на постоянной основе в новом тарифном прейскуранте. Закроют провалы угольщиков за счет «сближения» тарифов других отраслей. Под удар попадет, металлургическая и сельхоз промышленность, которым инициатива грозит нарушить логистику. Так сырье для алюминия глинозем не вывозится из России, а, напротив, импортируется для переработки. Если тарифы вырастут, проиграет и бизнес, и бюджет. В недавней истории России есть примеры субсидирования агросектора «красными» губернаторами вместе с банком СБС, которое привело к обогащению одних фирм и искусственному жизнеобеспечению других. Все плачевно кончилось, когда банк лопнул, и жизнеобеспечение закончилось. Вместо стимулирования отрасли, которая реально зарабатывает, предлагают повысить ей тарифы. Гораздо разумнее не повышать цены на выгодные для РЖД грузы, чтобы потом субсидировать убыточные отрасли – это только навредит экономике. Не стоит забывать, что Минэкономразвития задумывался как орган межотраслевого регулирования, призванный стимулировать развитие приоритетных направлений и избавлять экономику от дискриминационных мер, а на высшем стратегическом уровне – создавать условия для достижения национальных целей развития. ℂ ℕ

Эксперты выражают недоумение: как можно обсуждать сокращение субсидий на железнодорожные перевозки вместе с компаниями, которые сами и являются получателями этих субсидий? И какой результат могло бы ожидать Министерство экономического развития Минэк , когда приглашает на подобные совещания представителей компаний СУЭК или Кузбассразрезуголь? Напомним, что цель этого процесса — устранение проблемы перекрестного субсидирования. Эта схема предполагает, что сырьевые компании, такие как угольные, платят Российским железным дорогам РЖД сниженные тарифы за перевозку, в то время как производители конечной продукции сталкиваются с повышенными ставками. Было решено постепенно уравнивать тарифы, начиная с производителей алюминия и глинозема: теперь предполагается, что перевозка глинозема будет дороже, а алюминия — дешевле. Компания «Русал», которую, между прочим, не пригласили на обсуждение, вероятно, «рады» такой перспективе. Компании черной металлургии, похоже, тоже обеспокоены. Вдруг Минэк решит «осчастливить» их новым изменением тарифов на перевозку труб и слябов, не учитывая их мнение, а снова прибегнув к советам от СУЭК? Что это: элементарная забывчивость или у нас на глазах происходит новый сговор?

Умный помощник, который всегда под рукой

РЖД предлагают поэтапно сблизить тарифы на перевозку алюминия и глинозема к 2030 году для повышения их доходности — РБК Читать далее #RUAL

РЖД предложили постепенно уравнять тарифы на перевозку алюминия и глинозема, чтобы сократить убытки от доставки последнего. Почти весь объём этих грузов перевозит «Русал», где считают, что тарифы нужно снижать — для поддержки маржинального экспорта и загрузки вагонов в обратном направлении. В компании отмечают, что повышение тарифов может помешать выполнить указ об увеличении несырьевого экспорта на 60% к 2030 году.

"Этот господин заплатит за все" - РЖД Олега Белозерова собирается поправить свое финансовое положение за счет "Русала" Олега Дерипаски. Ранее РЖД уже кинул "Русал" с вывозом алюминия, ударив по экспорту компании наравне со снижением спроса. Теперь монополист хочет повысить для металлургов тарифы на перевозку готовой продукции и сырья. Так, РЖД предлагают поэтапно сблизить тарифы на перевозку алюминия и глинозема к 2030 году - установить коэффициенты 1,4 с дополнительной надбавкой 0,25 для расстояний свыше 1,5 тысячи км. Сейчас глинозем относится к первому тарифному классу и компенсируется за счет более дорогих перевозок алюминия из третьего класса. РЖД записывает недобор с грузоотправителя себе в убытки, как это обычно и делает компания, и предъявляет убытки в качестве аргумента для роста тарифов. Минпромторг Антона Алиханова выступает на стороне РЖД и рост тарифов поддерживает. Ранее сообщалось, что железнодорожники начали терять заказы на вывоз угля. Высокие тарифы на вывоз и низкие цены на рынке заставляют угольщиков отказываться от экспорта. Того гляди РЖД и "Русал" до такой же ситуации доведет. Справедливости ради - повышение тарифов предлагается начать с 2027 года, так что Дерипаска может и вывезет новый прайс, если цены на алюминий в мире начнут расти. Но если бы РЖД применяли такой подход только к одному олигарху...

Дискуссия вокруг планируемого РЖД изменения тарифной политики железнодорожных перевозок порождает множество трактовок в стиле «Cui bono?» и попыток представить действия РЖД как «удар по Русалу». Однако разговоры о якобы существующем противостоянии больше похожи на искусственно раздуваемую историю, за которой просматриваются интересы угольщиков, переживающих явно не лучшие времена. Разборки заслоняют собой системный вопрос – глубокий кризис, связанный с экспортом угля. Ситуация напоминает классическую схему, когда проблемы одних пытаются решить за счет других. Угольная отрасль сталкивается с трудностями – и вместо модернизации и повышения собственной эффективности некоторые игроки предпочитают искать «крайнего» в лице производителей алюминия и других металлов. Но подмена понятий не может решить проблему: ни РЖД, ни экономике в целом не станет лучше от того, что нагрузку перераспределят с убыточных перевозок угля на рентабельные перевозки алюминия. Инициатива по сближению тарифов действительно вызывает опасения и у черных, и у цветных металлургов. Для отраслей, ориентированных на переработку импортного сырья и поставку высокотехнологичной продукции на внешние рынки, любое удорожание логистики напрямую отражается на конкурентоспособности. Однако РЖД приходится балансировать между собственной финансовой устойчивостью и поддержкой интересов угольной отрасли. Снижение экспортных цен на энергетический уголь и высокие транспортные издержки уже привели к резкому падению объёмов перевозок. Уголь «застревает» в глубине страны, а РЖД в результате «угольного тромбоза» теряет доходы, не имея гибкого механизма адаптации тарифной политики под новые реалии. В этой ситуации попытка переложить всё внимание на конфликт между крупными структурами выглядит как попытка сместить фокус с гораздо более серьёзной проблемы угольного экспорта. А она реальна и требует комплексного решения. Но оптимальное решение состоит не во взаимных претензиях, а поиске баланса интересов между основными участниками транспортного рынка и разработки устойчивой модели тарификации, которая бы учитывала особенности разных видов грузов. Важно, чтобы обсуждение новых тарифов шло в формате конструктивного межотраслевого диалога.