Rail Baltica: новые возможности для эвакуации и военной логистики в случае конфликта

Проект Rail Baltica в Риге заморожен из-за нехватки средств Первое звено нового моста Rail Baltica практически готово, но в таком незавершенном виде оно останется, кажется, на годы, ведь финансирования на строительство больше нет. Брюссель выделил 20 млн евро, но остальные 75 млн предоставить отказался: из-за недовольства вялыми темпами строительства. Теперь латвийским властям придется самостоятельно взращивать этот дорогостоящий проект. Но смогут ли они найти деньги – большой вопрос.

Проект Rail Baltica в Риге заморожен из-за нехватки средств Первое звено нового моста Rail Baltica практически готово, но в таком незавершенном виде оно останется, кажется, на годы, ведь финансирования на строительство больше нет. Брюссель выделил 20 млн евро, но остальные 75 млн предоставить отказался: из-за недовольства вялыми темпами строительства. Теперь латвийским властям придется самостоятельно взращивать этот дорогостоящий проект. Но смогут ли они найти деньги – большой вопрос.

Вооружённый конфликт - новое оправдание "сливу" денег на Rail Baltica В ходе презентации министерства сообщения, представленной в среду на заседании парламентской комиссии по обороне, внутренним делам и борьбе с коррупцией, было заявлено, что, в случае войны, по Rail Baltica смогут вывозить из Латвии по 100 000 человек в день. То есть все население Латвии можно вывезти за 18 дней. Согласно данным презентации, капитальные затраты на первый этап проекта по созданию трансграничного соединения от польско-литовской границы до Таллина/Муги составят в общей сложности 15,3 миллиарда евро во всех трех странах Балтии. Что касается военной логистики, то директор департамента проекта Rail Baltica при Минсообщения Гатис Силовс сообщил комиссии, что в Иецаве планируется разместить рампу для разгрузки военных грузов. Это будет первая точка разгрузки поездов, прибывающих из Польши, после чего военные грузы будут доставляться к месту назначения. В Саласпилсе же планируется создать полноценный логистический терминал с гражданской и военной частью.

На Rail Baltica возлагают большие надежды в случае военного конфликта Оправдаются которые, видимо, в каком-то далеком эфемерном будущем, так как деньги на это нужны огромные, а сроки реализации проекта отдаляются от прибалтов как горизонт. Из презентации Минюста следует, что капитальные затраты на первый этап строительства трансграничной линии от польско-литовской границы до Таллина/Мууга составят 15,3 млрд евро во всех трех странах Балтии. Эта стадия включает в себя основной маршрут от латвийско-литовской границы до эстонско-латвийской границы. Планируется завершить строительство терминала Рижского аэропорта и южной части Рижского центрального вокзала, а также пунктов погрузки/разгрузки в Иецаве и Саласпилсе для обеспечения мобильности военных. Директор департамента проекта MoU Гатис Силовс рассказал комиссии Сейма, что в случае военного конфликта Rail Baltica сможет перевозить до 98 тыс. человек и до 55 тыс. тонн грузов в день. Хотя вполне вероятно, что эти "возможности" появились у проекта совсем недавно, чтобы хоть как-то оправдать его.

Крупнейшее в России месторождение лития ищет свой путь "Полярный литий" предприятие Росатома и "Норильского никеля" намерен построить автотрассу стоимостью 40 млрд рублей для вывоза лития с крупнейшего в стране Колмозерского месторождения в Мурманской области. Это даст возможность вывозить металл на российский, а в перспективе и на зарубежные рынки. По данным РБК, компания сейчас ведет переговоры и просит ФОИВы дать возможность использовать механизм дальневосточной и арктической концессии для строительства автотрассы. Такое решение позволит существенно сократить стоимость разработки месторождения. Напомним, что сейчас добыча лития в стране почти не ведется, Россия импортирует его из-за рубежа. При этом редкий металл является ключевым компонентом для производства аккумуляторов, в том числе для электромобилей и ВИЭ. "Строительство дороги необходимо для Колмозерского месторождения и для развития региона, но ее параметры будут определены после разработки проектной документации", — сообщили в компании. На Колмозерском месторождении содержится 24,2% запасов лития в России, поставленных на баланс. "Полярный литий" получил лицензию на разработку месторождения в 2023 году и намерен к 2031 году начать его эксплуатацию. Первые партии могут появиться уже в 2028 году. Объем производства проекта по плану составляет 45 тыс. т карбоната и гидроксида лития в год, инвестиции – 91 млрд руб. Срок эксплуатации – 40 лет.

Автотрасса к крупнейшему месторождению лития в России: строительство обойдётся в 40 миллиардов Разработчик Колмозерского месторождения "Полярный литий", который является совместным предприятием "Росатома" и "Норильского никеля", рассматривает возможность применения механизма дальневосточной концессии для строительства дороги стоимостью 40 млрд рублей Продолжить чтение » Новости экономики и бизнеса. Подписка

О проверках "дроповодов" и криптообменников и не только - на tokengram.ru

Риски, сопряженные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, говорится в отчете Совета по фискальной дисциплине СФД Латвии В нем указывается, что фискальные риски проекта связаны не только с ростом общей стоимости строительства, но и с моделью финансирования. Нынешняя модель 85% – ЕС, 15% – латвийский бюджет больше не является устойчивой из-за потенциального сокращения помощи Брюсселем, а также отсутствия возможности Латвии самостоятельно потянуть проект. СФД обращает внимание и на экономические трудности ГАО Latvijas dzelzceļš Латвийские железные дороги . С учетом сокращения грузопотока с востока на запад правительству приходится в первую очередь субсидировать компанию, а не увеличивать финансовую поддержку Rail Baltica.

На Rail Baltica возлагают большие надежды в случае военного конфликта Оправдаются которые, видимо, в каком-то далеком эфемерном будущем, так как деньги на это нужны огромные, а сроки реализации проекта отдаляются от прибалтов как горизонт. Из презентации Минюста следует, что капитальные затраты на первый этап строительства трансграничной линии от польско-литовской границы до Таллина/Мууга составят 15,3 млрд евро во всех трех странах Балтии. Эта стадия включает в себя основной маршрут от латвийско-литовской границы до эстонско-латвийской границы. Планируется завершить строительство терминала Рижского аэропорта и южной части Рижского центрального вокзала, а также пунктов погрузки/разгрузки в Иецаве и Саласпилсе для обеспечения мобильности военных. Директор департамента проекта MoU Гатис Силовс рассказал комиссии Сейма, что в случае военного конфликта Rail Baltica сможет перевозить до 98 тыс. человек и до 55 тыс. тонн грузов в день. Хотя вполне вероятно, что эти "возможности" появились у проекта совсем недавно, чтобы хоть как-то оправдать его.

«Полярный литий» — СП «Росатома» и «Норникеля», разрабатывающее крупнейшее в России Колмозерское месторождение лития с планируемыми инвестициями на уровне 91 млрд рублей — прорабатывает возможность строительства автомобильной дороги до него за счет дальневосточной и арктической концессии, рассказали источники РБК в отрасли. Если Минвостокразвития, распоряжающееся средствами этого инструмента господдержки, одобрит проект, концессионером с высокой долей вероятности станет «ДСК «Автобан». В этом случае трасса стоимостью около 40 млрд рублей будет построена на заемные кредитные средства, после чего тело кредита или его часть будет погашено за счет дальневосточной концессии. Проценты по кредиту будут погашаться в течение нескольких лет за счет регулярных платежей «Полярного лития». Если сторонам удастся договориться о параметрах проекта, он станет первым в России — ранее механизм применялся для запуска строительства моста через реку Лену, аэропорта, коммунальной инфраструктуры и медицинских объектов, но не использовался для запуска промышленных объектов.

Литий по дорогой цене: Росатом и «Норникель» могут построить трассу к месторождению за ₽40 млрд через концессию Совместное предприятие «Полярный литий» Росатом и «Норникель» не исключает возможность построить автотрассу к крупнейшему в России Колмозерскому месторождению лития в Мурманской области через механизм дальневосточной и арктической концессии. Стоимость дороги оценивается в ₽40 млрд. Это позволит исключить инфраструктурные расходы из инвестиционных затрат на освоение месторождения и снизить давление на рентабельность проекта. Возможным концессионером может выступить компания «Автобан», однако переговоры еще продолжаются. Если схема будет одобрена, то трассу профинансирует инвестор за счет кредита, а государство возместит часть затрат после завершения строительства. При этом расходы по обслуживанию займа будут покрываться регулярными выплатами со стороны «Полярного лития». Сам проект по добыче лития изначально оценивался в ₽91 млрд и рассчитан на 40 лет работы, при этом первая продукция ожидается в 2028. Однако массовый экспорт карбоната лития на фоне санкционного давления может оказаться под вопросом, а высокие процентные ставки затруднят окупаемость инвестиций. Тем не менее проект имеет стратегическое значение для России и может быть реализован в рамках международного партнерства, особенно при участии иностранных инвесторов. Сценарий с концессией пока остается наиболее реалистичным способом обеспечить транспортную доступность месторождения без прямого удвоения капитальных затрат.