Снижение грузоперевозок на железных дорогах России вызывает обеспокоенность экспертов

Эксперты бьют тревогу из-за крайне негативной тенденции на сети железных дорог. Подробный разбор показателей демонстрирует крайне негативную картину. Общая погрузка за квартал ниже уровня прошлого года на 18,2 млн тонн. Снижение наблюдается по всем видам грузов, даже во внутригосударственном сообщении. Такие колоссальные цифры сопоставимы с годовым объемом производства крупным предприятием. Падение грузооборота происходит по нефти, углю, металлу, зерну, цементу. Контейнеры с китайским импортом, на которые возлагала надежду железная дорога, до предела наполнили потребительский рынок и тоже впервые показали снижение перевозок. Можно представить, какая картина будет по итогам года, если тенденция сохранится. Хотя регионы уже начали обращаться в федеральный центр. Последний пример - Хакассия, где под угрозой сокращения из-за проблем с доставкой угля на экспорт оказались 13 тысяч шахтеров. На этом фоне странно выглядит позиция руководства РЖД, которое ищет виноватых вместо решения проблем вместе с участниками рынка. И в такой ситуации говорит о готовности отказаться от массовых, но низкомаржинальных грузов. Даже если им нет альтернативы на сети. Такой подход все больше напоминает не ответственные и компетентные действия госкомпании в интересах страны, а хаотичные метания в попытке остановить нарастающую лавину проблем.

Недостаточная пропускная способность железных дорог приводит к снижению объемов погрузки - эксперт О вызовах и перспективах вагоностроительной отрасли на форуме "Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки" рассказала генеральный директор ООО "Универсальная логистика" управляет АО "Восточный Порт" и ПАО "НПК ОВК" Ирина Ольховская. Читать далее на KORABEL.RU #порты Все новости отрасли на

Вагоностроительная отрасль: вызовы и перспективы В рамках ежегодного форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки», организованного при содействии Российского союза промышленников и предпринимателей, ведущие отраслевые эксперты, представители государственных структур и руководители бизнес-сообщества обсудили приоритетные аспекты развития горнодобывающей промышленности. Ежегодно форум выступает платформой для диалога власти и бизнеса о стратегических инициативах в сфере горнодобывающей промышленности. На этот раз в центре внимания оказались приоритеты государственной политики в сфере недропользования, механизмы поддержки новых инвестиционных проектов, а также антикризисные меры, направленные на стабилизацию и развитие угольной промышленности. Особое внимание было уделено роли частных инвесторов в реализации национальных задач и развитию новых логистических маршрутов. В работе одной из ключевых сессий форума «Экспорт горно-металлургических грузов. Инвестиции в логистическую инфраструктуру» приняла участие генеральный директор ООО «Универсальная логистика» управляет АО «Восточный Порт» и ПАО «НПК ОВК» Ирина Владимировна Ольховская. Какие планы по развитию логистики Восточного порта, подробнее по ссылке:

#Перевозки ОАО «Донречфлот» ожидает снижение объёмов перевозок в навигацию 2025 года на 25–30% Для внутреннего речного транспорта это значительное сокращение, особенно с учётом роли компании в обеспечении южных направлений. Причины носят не только рыночный характер. Вопрос касается общей логики логистической перестройки, происходящей в стране и вокруг неё. На фоне смещения экспортно-транзитных маршрутов в сторону Каспия и Юго-Востока, внутренняя водная логистика сталкивается с системной адаптацией: снижением потребительского импорта, разрывом прежних цепочек и отсутствием новых точек промышленной концентрации вдоль водных путей. В этих условиях речной транспорт так же как и морской теряет долю в грузопотоках в пользу автомобильных и железнодорожных маршрутов, где нормативная и тарифная политика более гибко реагирует на изменения. Фиксируемый спад — не исключительно операционный эффект, а индикатор несформированной модели интеграции речного сегмента в новые экономические артерии. Рынок требует перезагрузки речной стратегии: от обновления парка и инфраструктуры до переосмысления роли водных путей в связке с аграрным экспортом, логистикой в Центральной Евразии и внутренним индустриальным спросом. Восстановление объёмов возможно только в связке с более широкой задачей — включения речного транспорта в комплексную логистическую архитектуру, выстроенную с учётом новых центров притяжения капитала, производства и торговли.

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Снижение объёмов погрузки связано с недостаточной пропускной способностью железной дороги. На форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» Ирина Ольховская, гендиректор ООО «Универсальная логистика», обозначила ключевые вызовы отрасли на сегодня. Чем меньше объем погрузки на сети РЖД, тем выше показатель профицита вагонного парка и наоборот. На сегодняшний день 11% 138 тысяч вагонов рабочего парка вагонов на сети, который на 1 апреля 2025 года составляет 1,2 миллиона вагонов, отставлено от движения. Объем невостребованных к перевозке вагонных парков пропорционален объему вывозимой грузовой базы. Поэтому, считает эксперт, важно реализовать инвестиционную программу и увеличить пропускную способность для фактического увеличения погрузки на сети РЖД. Как только РЖД финализируют инвестиционные программы по развитию инфраструктуры прежде всего Восточного полигона, а также подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада, так снизится показатель профицита парка, — отметила Ирина Ольховская. В качестве одного из существенных вызовов для вагоностроительного комплекса Ирина Ольховская отметила высокую стоимость заемных средств. Нивелировать этот аспект может Центробанк России путем снижения ключевой ставки. Проблема профицита мощностей вагоностроительных заводов может быть сглажена рынком. Решение лежит в плоскости обеспечения высокой конкурентности рынка вагоностроения, развития отраслевой науки и выпуска усовершенствованного подвижного состава.